جسر آي-35 دبليو على نهر المسيسيبي

كان جسر آي–35 دبليو على نهر الميسيسبي (المعروف رسميًا باسم جسر 9340) عبارة عن جسر فولاذي قوسي جملوني مؤلف من ثمانية مسارب، حملَ الطريق السريع 35 دبليو عبر شلالات سانت أنتوني في نهر المسيسيبي في مدينة مينيابوليس، ولاية مينيسوتا، الولايات المتحدة. افتُتح الجسر عام 1967 وكان أكثر جسور مينيسوتا اكتظاظًا،[1][2] ينقل 140,000 مركبة يوميًا. تعرض لانهيار كارثي في ساعة الذروة المسائية يوم 1 أغسطس عام 2007 مما أدى إلى مقتل 13 شخص وإصابة 145 آخرين. أشار المجلس الوطني لسلامة النقل أن السبب المرجح للانهيار هو وجود عيبٍ تصميميّ، مشيرين إلى تمزق صفيحة وصل رقيقة جدًا على طول خط البراشيم الذي عليها، وساهم وجود وزن إضافي على الجسر في ذلك الوقت بالانهيار الكارثي.[3]

جسر آي-35 دبليو على نهر المسيسيبي

 
البلد الولايات المتحدة 
يقطع نهر المسيسيبي 
المكان مينيابوليس، مينيسوتا، مينيابوليس، مينيسوتا، الولايات المتحدة
بداية الإنشاءات نوفمبر 1967 
نهاية الإنشاءات 1 أغسطس 2007 
مواد البناء صلب 
إجمالي الطول 581 متر 
العرض 34.5 متر 
الارتفاع 35.1 متر 
عدد القطع بين الركائز 14  
الافتتاح نوفمبر 1967 
 
إحداثيات 44.978889°N 93.245°W / 44.978889; -93.245  

أتت المساعدات التعاونية مباشرةً في منطقة مينيابوليس سانت بول الحضرية بالإضافة إلى موظفي استجابة الطوارئ والجمعيات الخيرية ومتطوعين،[4][5][6] وخططت دائرة نقل مينيسوتا لإنشاء جسر بديل وهو جسر شلالات سانت أنتوني على طريق آي-35 دبليو السريع. اكتملت عمليات البناء على الجسر البديل بسرعة، وافتُتح في 18 سبتمبر عام 2008. [7][8]

التصميم والتشييد

صُمم الجسر - سُمي بشكل رسمي «جسر 9340» - من قِبل شركة سفيردروب وبارسيل بناءً على المواصفات القياسية لعام 1961 الخاصة بأشتو (الجمعية الأمريكية لموظفي الطرق السريعة والنقل واختصارًا أشتو). كانت عقود البناء، تساوي بالمجمل أكثر من 5.2 مليون دولار أمريكي في ذلك الوقت، عُرضت في البداية على شركة هاركون وشركة التشييد الصناعية.[9] عبّرت هاركون عن مخاوفها من المشروع، إذ أفادت بأن أحد أجزاء الجسر، الركيزة 6، لا يمكن بناؤه كما هو مخطط. بعد نقاشات فاشلة مع دائرة نقل مينيسوتا، تراجعت هاركون عن المشروع بالكامل.[10]

بدأت أعمال التشييد على الجسر عام 1964 واكتمل التركيب وافتُتح من أجل حركة المرور عام [11][12]1967 خلال عصر سادت فيه المشاريع الضخمة لبناء نظام الطريق السريع للمدينتين التوأم.[13] حين انهار الجسر، كان لايزال أحدث معبر للنهر مبني على موقع جديد في مينيابوليس.[14] بعد أن انحسرت طفرة البناء خلال سبعينيات القرن العشرين، تحولت إدارة البنية التحتية نحو المراقبة والصيانة.[15][13]

امتدت مجازات الجسر الأربعة عشرة بطول 580 متر. تشكلت المجازات الثلاثة الرئيسية من نموذج الجملون السفلي بينما كانت جميع المجازات باستثناء اثنين من المجازات الطرفية المتقاربة من نظام الجسور ذات العوارض الفولاذية المتعددة، كان المجازين المستثنيين عبارة عن بلاطة خرسانية. لم تُبن ركائز في معبر الملاحة؛ بل تألف المجاز الوسطي للجسر من جملون قوسي فولاذي بطول 140 متر فوق قناة الملاحة التي يبلغ عرضها 119 متر. توضعت ركيزتي دعم الجملونات الرئيسية - كانت كل واحدة منها تحمل اثنين من الأعمدة الخرسانية الحاملة في كِلا طرفي المجاز الرئيسي الوسطي - على ضفتي النهر المتقابلتان.[16][17] كان المجاز الوسطي متصلًا مع الطرفين الشمالي والجنوبي بواسطة مجازات أقصر شكلتها الجملونات الرئيسية نفسها. كان كل واحد منها بطول 81 متر، وكانت متصلة مع المجازات المجاورة لها بواسطة ظفر بطول 11.6 متر.[18] يتراوح عمق (الارتفاع بين الوترين العلوي والسفلي للجملون) الجملونين الرئيسيين، واحد في كل طرف، من 18.3 متر فوق ركيزتهم وأعمدتهم الخرسانية، إلى 11 متر في منتصف الجسر في المجاز الوسطي و9 متر في النهايات الخارجية للمجازين المتصلين معهما في كل طرف. توضعت الجملونات السفلية أعلى الجملونات الرئيسية، وكانت بعمق 3.6 متر وبشكل مُكمّل للجملونات الرئيسية. استندت جوائز سطح الجسر العرضية، جزء من الجملون السفلي، على الجملونات الرئيسية. دعمت هذه الجوائز مدادات سطح الجسر المتوضعة بشكل طولاني وبعمق (ارتفاع) 69 سم، كما دعمت طبقة الرَصف المؤلفة من الخرسانة المسلحة. بلغ عرض سطح الجسر 34.5 متر وكان مقسوم بشكل طولاني.[19] كان فيه وصلات تمدد عرضية في مراكز المجازات الرئيسية الثلاث ونهاياتها. ارتفع سطح الطريق عن سطح الماء 35 متر تقريبًا. [20]

نظام الوقاية من الجليد الأسود

في يوم 19 ديسمبر عام 1985، وصلت درجة الحرارة إلى 34 مئوية تحت الصفر. عانت المركبات التي تعبر الجسر من الجليد الأسود وكان هناك حوادث اصطدام بين عدة سيارات على الطرف الشمالي للجسر. في شهري فبراير وديسمبر عام 1996، اعتُبر الجسر بأنه منطقة المناخ البارد الوحيدة الأكثر خطرًا في نظام الطريق السريع للمدينتين التوأم، بسبب الطبقة الرقيقة غير الاحتكاكية من الجليد الأسود التي تتشكل باستمرار حين تنخفض درجات الحرارة إلى ما دون درجة التجمد. ساهم موقع الجسر القريب من شلالات سانت أنتوني بشكل كبير في مشكلة تشكل الجليد وعُرف عن الموقع تكرار حدوث الانزلاقات وفقدان السيطرة على السيارات وحوادث الاصطدام.[21][22]

بحلول شهر يناير عام 1999، بدأت دائرة نقل مينيسوتا باختبار محاليل كلوريد المغنيزيوم ومزيج من كلوريد المغنيزيوم ومنتج ثانوي من عمليات تصنيع الذرة لمعرفة ما إذا كان أحد منهما سيحد من الجليد الأسود الذي يظهر على الجسر خلال أشهر الشتاء.[23] في شهر أكتوبر عام 1999، أضافت الولاية فتحات تعمل على ضبط حرارة سطح الجسر وذلك برشّه بمحلول أسيتات البوتاسيوم لإبقاء المنطقة خالية من جليد الشتاء الأسود.[24][25] دخل النظام حيز التنفيذ عام 2000.[26][27]

على الرغم من أنه لم يكن هنالك حوادث اصطدام إضافية كبيرة بين مركبات متعددة بعد تركيب نظام إزالة الجليد الآلي، أُثيرت احتمالية أن تكون أسيتات البوتاسيوم قد ساهمت بانهيار الجسر من خلال تسببها بتآكل الدعامات الإنشائية،[28] إلا أن التقرير النهائي لمجلس سلامة النقل الوطني وجد أن التآكل لم يكن عاملًا مساهمًا.

الصيانة والمراقبة

منذ عام 1993، كان الجسر يُراقب سنويًا من قِبل من دائرة نقل مينيسوتا، إلا أنه لا يوجد تقرير مراقبة مكتمل في عام 2007، بسبب الأعمال الإنشائية التي كانت قائمة عليه.[9] في السنوات السابقة للانهيار، نسبت العديد من التقارير، المشاكل إلى هيكل الجسر. في عام 1990، أعطت الحكومة الفدرالية جسر آي-35 تقييم «مَعيب إنشائيًا»، مشيرين إلى وجود تآكل كبير في حوامله. حصل ما يقارب 75,000 جسر أميركي آخر على هذا التصنيف عام 2007.[29]

وفقًا لدراسة أُجراها قسم الهندسة المدنية في جامعة مينيسوتا عام 2001، فقد اكتُشف التصدع سابقًا في الجوائز العرضية في نهاية المجازات الطرفية قرب النهر. كانت الجملونات الرئيسية متصلة مع هذه الجوائز العرضية وكانت مقاومتها للحركة في نقطة الاتصال مع الحوامل تسبب تشوه غير متوقع وخارج الحسبان في الجوائز العرضية وتشقق لاحق ناتج عن الإجهاد. عولج الوضع قبل الدراسة بواسطة ثقب الشقوق للحد من انتشارها أكثر وإضافة دعائم للجوائز العرضية لمنع حدوث تشوه أكبر.[30] أشار التقرير أيضًا إلى أحد الشواغل المتعلقة بنقص الدعم الاحتياطي في نظام الجملون الرئيسي، مما يعني أن الجسر كان معرضًا لخطر الانهيار بنسبة كبيرة في حال حدوث أي قصور هيكلي. على الرغم من استخلاص التقرير لعدم حدوث مشكلة في الجسر يُسببها التصدع الناتج عن التعب في المدى المنظور، إلا أنه اقتُرح إجراء مراقبة منتظمة ومراقبة للصحة البنيوية واستخدام مقياس الانفعال.

في عام 2005، صُنف الجسر مرة أخرى بأنه «مَعيب إنشائيًا» ومن الممكن وجود حاجة لاستبداله، وفقًا لقاعدة بيانات الجرد الوطني للجسور التابعة لوزارة النقل الأمريكية.[31] لوحظت المشاكل في تقريري مراقبة متتاليين.[32] لوحظ في المعاينة التي أُجريت في 15 يونيو عام 2006 مشاكل تصدع وتعب.[33] في 2 أغسطس عام 2007، قال الحاكم تيم بولنتي أن هناك خطة لاستبدال الجسر عام 2020.[34]

صُنف الجسر آي-35 قرب أدنى تصنيفات المراقبة الفدرالية على المستوى الوطني. يستخدم مراقبو الجسر نظام تقدير كفاءة يُصنِّف من القيمة الأعلى، 100، إلى القيمة الأدنى، صفر. في عام 2005، صنفوا الجسر بالقيمة 50، مما يشير إلى احتمالية وجوب استبداله. من أصل أكثر من 100,000 جسر مستخدم بكثافة، صُنف نحو 4% منهم فقط تحت القيمة 50. على مقياس آخر، صُنف جسر آي-35 دبليو «معيب إنشائيًا»، لكنه اعتُبر مُحققًا «للحدود الدنيا المسموحة ليُترك في مكانه كما هو».[35][36]

في شهر ديسمبر عام 2006، جرى التخطيط لتنفيذ مشروع تسليح فولاذي للجسر. لكن، أُلغي المشروع في يناير عام 2007 من أجل إجراء معاينات أمان دورية، بعد أن أدرك المهندسون أن عمليات الحفر من أجل التحديث ستُضعف الجسر في الواقع. في الوثائق الداخلية لدائرة نقل مينيسوتا، تحدث المسؤولون عن احتمالية انهيار الجسر، وقلقوا من أنه سيتعين عليهم اعتباره غير صالح للاستعمال.[37]

تضمنت أعمال البناء التي جرت قبل أسابيع من الانهيار، أعمالًا تتعلق بالوصلات واستبدال للإضاءة والخرسانة وسكك الحماية. في وقت الانهيار،[38][39][40][41] كان هنالك أربعة من المسارب الثمانية مغلقة لإعادة تسوية طبقات السطح، وكان هنالك 261 طن من معدات ولوازم التشييد على الجسر.[42]

المراجع
  1. Metro Area Street Series Index (PDF) (Map)، Minnesota Department of Transportation، 2006، مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 يونيو 2016، اطلع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2007. Index map for Mn/DOT's 2006 traffic volumes; relevant maps showing the highest river bridge traffic volumes are Maps 2E, 3E, and 3F.
  2. Weeks, John A. III (2007)، "I-35W Bridge Collapse Myths and Conspiracies"، John A. Weeks III، مؤرشف من الأصل في 01 يوليو 2020، اطلع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2007.[مصادر ذاتية النشر]
  3. Frommer, Frederic J. (13 نوفمبر 2008)، "NTSB: Design Errors Factor in 2007 Bridge Collapse"، يو إس إيه توداي، أسوشيتد برس، مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2017، اطلع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2008.
  4. Schneier, Bruce (23 أغسطس 2007)، "Time to Close Gaps in Emergency Communications"، Wired News، مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2014، اطلع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2007.
  5. Stassen-Berger, Rachel E.؛ Brewer, John (19 أغسطس 2007)، "Planning Paid Off in Bridge Rescues"، Pioneer Press، St. Paul, MN، مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016، اطلع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2007.
  6. "Response to I-35W Bridge Collapse Showed Minneapolis is a City that Works" (Press release)، City of Minneapolis، 15 أغسطس 2007، مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2007، اطلع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2007.
  7. "I-35W St. Anthony Falls Bridge Mississippi River Crossing in Downtown Minneapolis"، Minnesota Department of Transportation، 2008، مؤرشف من الأصل في فبراير 15, 2009، اطلع عليه بتاريخ سبتمبر 18, 2008.
  8. "35W Bridge Project"، Minnesota Department of Transportation، أغسطس 7, 2007، مؤرشف من الأصل في أغسطس 24, 2007، اطلع عليه بتاريخ أغسطس 7, 2007.
  9. Anderson, G.R. Jr.؛ Demko, Paul؛ Hoffman, Kevin؛ Kaminsky, Jonathan؛ Smith, Matt؛ Snyder, Matt (9 أغسطس 2007)، "Falling Down"، City Pages، 28 (1392)، مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2007، اطلع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2007.
  10. "I-35W bridge had problems during initial construction"، Roads & Bridges (باللغة الإنجليزية)، مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2018، اطلع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2017.
  11. Fatigue Evaluation of the Deck Truss of Bridge 9340 (PDF) (Report)، Minnesota Department of Transportation، مارس 2001، Report #MN/RC-2001–10، مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 نوفمبر 2018 – عبر Minnesota Local Road Research Board.
  12. "Interstate 35W Mississippi River Bridge Fact Sheet" (PDF)، Minnesota Department of Transportation، أغسطس 2, 2007، مؤرشف من الأصل (PDF) في أغسطس 5, 2007، اطلع عليه بتاريخ أغسطس 5, 2007.
  13. Cavanaugh, Patricia (October 2006)، Politics and Freeways: Building the Twin Cities Interstate System (PDF) (Report)، Center for Urban and Regional Affairs and Center for Transportation Studies, جامعة منيسوتا، ص. 1–2، CURA 06-01، مؤرشف من الأصل (PDF) في August 9, 2007، اطلع عليه بتاريخ أكتوبر 2020. {{استشهاد بتقرير}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
  14. Brandt, Steve (أغسطس 7, 2007)، "Rangers Describe Bridge Collapse Scene this Afternoon"، Star Tribune، Minneapolis، مؤرشف من الأصل في سبتمبر 26, 2007، اطلع عليه بتاريخ أغسطس 7, 2007. Since then however several older bridges have been replaced.
  15. Petroski, Henry (4 أغسطس 2007)، "Learning from Bridge Failure: Collapses Such as the I-35W in Minneapolis Give Engineers the Best Clues about What Not to Do. Let's Hope the Lessons Are Remembered"، لوس أنجلوس تايمز (Op-Ed)، مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2013.
  16. "At Least 7 Dead in I-35 Bridge Collapse"، Minneapolis: WCCO-TV، August 1, 2007، مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007، اطلع عليه بتاريخ أكتوبر 2020. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
  17. "U.S. Officials Urge Quick Inspections of Bridges Similar to Minneapolis Span"، Montreal: CJAD-AM، 2 أغسطس 2007، مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2009.
  18. Fatigue Evaluation and Redundancy Analysis, Bridge 9340 I-35W over Mississippi River (PDF) (Draft Report)، Minnesota Department of Transportation، 2006، ص. 1.1–1.3، مؤرشف من الأصل (PDF) في أغسطس 5, 2007، اطلع عليه بتاريخ أغسطس 5, 2007.. These contract plans contain dimensions and elevations at Figures 1.1 and 1.2.
  19. "35W bridge collapse: fact sheet"، Science Buzz: What Caused the 35W Bridge to Collapse?، Science Museum of Minnesota، 2007، مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2009، اطلع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2007.
  20. "Construction Plan for Bridge No. 9340" (PDF)، Minnesota Department of Transportation، 18 يونيو 1965، مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أغسطس 2007، اطلع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2007. Sheets 1 and 86 of these plans (pp. 2 and 87) show a finished grade profile at an elevation of approximately 840 قدم (260 م) over the main span, which is 115 قدم (35 م) over the pool elevation of 725 قدم (221 م). This is consistent with a later inspection report, Bridge Inspection Report Bridge No. 9340 نسخة محفوظة August 8, 2007, على موقع واي باك مشين., published online by Minnesota Department of Transportation in 2007. The Road Inventory Bridge Sheet (p. 4) shows a height of 132 قدم (40 م) from river bottom to superstructure and a river depth of 15 قدم (4.6 م), correlating to a height of 117 قدم (36 م) over the water.
  21. von Sternberg, Bob (27 ديسمبر 1996)، "Minnesota Is One Big Deep Freeze: What Is the Sound of a Cold Record Shattering? It's the Sound of Silence from Dead Motors, of Crumpling Metal on Icy Roads, of Resigned Grumbling. But Take Heart—It Will Warm Up"، Star Tribune، Minneapolis، ص. 1A.
  22. Blake, Laurie (3 فبراير 1996)، "February Deep Freeze: Black Ice Makes I-35W Bridge Treacherous"، Star Tribune، Minneapolis، ص. 10A، مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012 – عبر Highbeam Research.
  23. Blake, Laurie (21 يناير 1999)، "State Hopes to Speed Up North-Metro Lane Project: But It Clashes with Met Council over Whether Addition to Interstate Should Be for Car Pools"، Star Tribune، Minneapolis، ص. 2B.
  24. Blake, Laurie (19 أكتوبر 1999)، "I-35W Bridge Getting De-Icer System: Unit Will Target Ice Before It Can Form"، Star Tribune، Minneapolis، ص. 1A.
  25. "I-35W & Mississippi River Bridge Anti-Icing Project" (PDF)، Minnesota Department of Transportation، مؤرشف من الأصل (PDF) في October 5, 2011، اطلع عليه بتاريخ أكتوبر 2020. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
  26. Blake, Laurie (3 فبراير 2000)، "Richfield May Face Traffic Challenges: How Will I-494 Accommodate Best Buy's 5,000 Commuters?"، Star Tribune، Minneapolis، ص. 2B..
  27. Blake, Laurie (13 يناير 2000)، "Met Council Will Survey Our Citizens' Travel Habits: Study Will Include Trip Numbers and Times, Speed of Drivers and Waits at Ramp Meters"، Star Tribune، Minneapolis، ص. 2B.
  28. "De-Icing Chemical May Have Corroded 35W Bridge"، Minneapolis: WCCO-TV، مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2007، اطلع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2007.
  29. Cohen, Sharon؛ Bakst, Brian (2 أغسطس 2007)، "Minn. Bridge Problems Uncovered in 1990"، إيه بي سي نيوز، Associated Press، مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2007، اطلع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2007.
  30. When a crack forms in a metal structure, holes (called "drill stops", "stop holes", or "crack arrest holes") are sometimes drilled at the ends of the crack in order to spread the stress that is causing the crack and thus prevent the crack from spreading. See, for example: Sanati, Laurence (2015) "Improved guidelines for the drill stop-hole retrofit method of steel structures," M.S. thesis (Civil Engineering: Structural engineering), California State University (Sacramento, California). Available on-line at: Sacramento State Scholarworks نسخة محفوظة 14 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  31. "Hopes Dim in Minneapolis for Survivors"، MyWay، Associated Press، 2 أغسطس 2007، مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2007، اطلع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2007.
  32. Bridge Inspection Report 06–10–05 (PDF) (Report)، Minnesota Department of Transportation، مؤرشف من الأصل (PDF) في August 8, 2007، اطلع عليه بتاريخ أكتوبر 2020. {{استشهاد بتقرير}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
  33. Bridge Inspection Report 06–15–06 (PDF) (Report)، Minnesota Department of Transportation، مؤرشف من الأصل (PDF) في August 5, 2007، اطلع عليه بتاريخ أكتوبر 2020. {{استشهاد بتقرير}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
  34. Pawlenty, Tim، "Interview With Minn. Gov Pawlenty"، Hannity & Colmes (Interview)، مقابلة مع شان هانيتي، فوكس نيوز، مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2016 – عبر Real Clear Politics.
  35. Dedman, Bill (3 أغسطس 2007)، "I-35 Bridge Was Rated among the Nation's Worst"، إن بي سي نيوز، مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2017، اطلع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2007.
  36. Bridge Inspection Report 06–15–06 (PDF) (Report)، Minnesota Department of Transportation، مؤرشف من الأصل (PDF) في August 5, 2007، اطلع عليه بتاريخ أكتوبر 2020. {{استشهاد بتقرير}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
  37. "Phone Call Put Brakes on Bridge Repair"، Star Tribune، Minneapolis، 20 أغسطس 2007، مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2007، اطلع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2007.
  38. "35W Bridge Collapses"، Golden Valley, MN: KARE-TV، 1 أغسطس 2007، مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2012، اطلع عليه بتاريخ 1 أغسطس 2007.
  39. "I-35W Will Narrow to One Lane in Minneapolis over Two Nights, July 31 and August 1" (Press release)، Minnesota Department of Transportation، 31 يوليو 2007، مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2007، اطلع عليه بتاريخ أكتوبر 2020. {{استشهاد ببيان صحفي}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)، الوسيط |access-date= و|تاريخ الوصول= تكرر أكثر من مرة (مساعدة)
  40. "Fifth Body Recovered After Bridge Collapse"، ABC News، 3 أغسطس 2007، مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2020.
  41. Van Hampton, Tudor (6 أغسطس 2007)، "NTSB: Bridge Contractor Had Prior I-35W Experience"، Engineering News Record، مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2013.
  42. Hoppin, Jason (23 أغسطس 2007)، "Bridge Probe Turns to Anti-Ice System"، Pioneer Press، St. Paul, MN، مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016، اطلع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2007.
  • بوابة الولايات المتحدة
  • بوابة جسور
  • بوابة نقل
  • بوابة هندسة
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.