خفض ضجيج المروحية

يعتمد ضجيج السماكة إلى شكل وحركة الريشة، ويمكن وصفه بأنه يظهر بسبب إزاحة الهواء بواسطة ريش الدوار. حيث أنها موجهة بشكل أساسي بمستوى الدوار.

ضجيج الحمل هو تأثير معاكس للديناميكية الهوائية خلال تسارع قوة الهواء الموزعة حول ريشة الدوار عند مرور الريشة عليها، وهي موجهة بشكل أساسي تحت الدوار. يحتوي ضجيج الحمل بشكل عام على عدة أنواع من حمل الريشة: تعرَف بعض المصادر لضجيج الحمل بشكل منفرد.

يحصل هذا التفاعل عندما تمر ريشة الدوار بالقرب من طرف الدوامة الناتجة من الريشة السابقة. فمحصلة هذا التفاعل تكون تغير مندفع وسريع في التحميل على الريشة مما يؤدى إلى توليد ضجيج متجه ذو حمل عالي الاندفاع. يحدث ضجيج هذا التفاعل في كلا الإتجاهين لريش القرص الدوار (المتقدم والمتراجع)، وتتميز اتجاهيتها بدقة توجيه التفاعل. ولكن وبشكل عام يكون اتجاه ضجيج هذا التفاعل (BVI) عند الإتجاه المتقدم للإسفل والأمام بينما يكون اتجاهه عند الإتجاه المتراجع للإسفل والخلف. والملاحظ أن العوامل الرئيسة المتحكمة بقوة تفاعل الدوامة-الريشة (BVI) هو المسافة ما بين الدوامة والريشة، وقوة الدوامة لحظة التفاعل، وأيضا إن كان التفاعل متوازي أو مائل.[1]

هناك شكل آخر من ضجيج الحمل، وهو ضجيج متعدد النطاق ويأتي من مصادر الضوضاء العشوائية المختلفة. كتداخل الاضطرابات الهوائية خلال الدوار، وأثر الدوار نفسه على الهواء، والضجيج الذاتي للريشة كلها مصادر للضجيج متعدد النطاق.

يحدث هذا النوع من الضجيج بسبب تشكيل صدمة دفق تحت صوتي على ريشة الدوار المتقدمة، وهي مختلفة عن ضجيج الحمل. ومصدر الضجيج الدفعي عالي السرعة هو حجم الدفق حول طرف الريشة المتقدمة، ومن ثم فإنه لا يمكن التقاطها فقط بفحص المصادر الصوتية على سطح الشفرة. هذا النوع من الضجيج هو موجه بمستوى الدوار للأمام من المروحية، مثل ضجيج السماكة.

بما أن معظم الضجيج بالمروحية يكون ناشئا من الدوار الرئيسي، إلا أن دوار الذيل مصدر مهم للضجيج عند الملاحظ القريب بعض الشيء من المروحية، حيث ارتفاع تردد الضجيج لدوار الذيل لا يمكن تقليله عن طريق الجو. فهذا الضجيج يسبب الإزعاج للأذن البشرية بشكل خاص نظرا لدرجة التردد (مقارنة للدوار الرئيسي) الذي يكون بنفس نطاق سمع الأذن البشرية.

دوار ذيل مغطى لكي يحول الضجيج على الجوانب