عبور

العبور هي مرحلة من مراحل تحليق الطائرة. تبدأ عندما يثبت مستوى أرتفاع الطائرة بعد مرحلة الصعود، وتنتهي عندما تبدأ الطائرة في انحدار|النزول وخفض الارتفاع استعدادا في للهبوط.[1] عادة ما يستهلك العبور معظم زمن الرحلة، وقد يشمل تغييرات في الاتجاه (اتجاه الرحلة)، وسرعة الطيران والارتفاع.

طائرة بوينغ 747-400 من كانتاس بأربع محركات أثناء مرحبة العبور

عادة ما يتم تصميم الطائرات التجارية أو طائرات الركاب لتحقيق الأداء الأمثل فيما يتعلق بسرعة الرحلة (V C) وارتفاع الرحلة. العوامل التي تؤثر على العبور الأمثل، والتي تشمل السرعة والارتفاع والحمولة الصافية ومركز الثقل ودرجة حرارة الهواء والرطوبة. عادةً ما يكون ارتفاع العبور هو المكان الذي يتم فيه موازنة السرعة الأرضية الأعلى مع انخفاض قوة دفع المحرك وكفاءته في الارتفاعات العالية. السرعة النموذجية للطائرة الركاب التجارية لمسافات طويلة اثناء العبور هي ما يقرب من 880–926 كم/س (475–500 عقدة؛ 547–575 ميل/س). 

تُعرف السرعة التي تغطي أكبر مسافة لكمية معينة من الوقود بالسرعة القصوى للمدى (maximum range speed). وهي السرعة التي يتم بها تقليل المقاومة.

بالنسبة للطائرات النفاثة، يتم اختيار سرعة «العبور طويل المدى» (LRC) بشكل نموذجي لتوفير كفاءة وقود أقل بنسبة 1٪ من السرعة القصوى للمدى، وهذا يؤدي إلى زيادة السرعة بنسبة 3-5٪. ومع ذلك، فإن الوقود ليس التكلفة الحدية الوحيدة في عمليات شركات الطيران، لذلك يتم اختيار السرعة لمعظم العمليات الاقتصادية (ECON) بناءً على مؤشر التكلفة (CI)، وهو نسبة تكلفة الوقت إلى تكلفة الوقود.[2] يمكن إعطاء مؤشر التكلفة بوحدات «بوينغ» أو الوحدات «الإنكليزية» كـ ($/hr)/(cents/lb)، أي ما يعادل 100 lb/hr.[3][4] قد يكون مؤشر التكلفة النموذجي في هذه الوحدات من 5 إلى 150.[5] بدلاً من ذلك، يمكن إعطاء مؤشر التكلفة بوحدات متريّة أو بوحدات «إيرباص» kg/min .[3][4] في ظل وجود الرياح الخلفية، سيتم تقليل سرعة (ECON) للاستفادة من الرياح الخلفية، بينما في حالة الرياح المعاكسة، ستتم زيادة سرعة (ECON) لتجنب عواقب الرياح المعاكسة. في حالة الرياح الخلفية القوية، يمكن للطائرة أن تطير بسرعة منخفضة للحفاظ على الوقود، بينما تقوم الرياح الخلفية بمعظم العمل لتوصيل الطائرة إلى وجهتها. في منطقة ذات رياح معاكسة قوية، يجب أن تطير الطائرة بشكل أسرع لعبور تلك المنطقة في وقت أقصر.[5]

بالنسبة للطائرات المروحية، يتم تقليل السحب عند زيادة نسبة الرفع إلى السحب. ومع ذلك، عادةً ما تُعتبر تلك السرعة بطيئة جدًا، لذلك تحلق الطائرات المروحية عادةً بسرعة أكبر بكثير.[6] تتمتع محركات الاحتراق بمستوى كفاءة مثالي لاستهلاك الوقود وخرج الطاقة.[7]  بشكل عام، تكون المحركات الكبسية التي تعمل بالبنزين هي الأكثر كفاءة بين سرعة التباطؤ و 30٪ قصيرة من دواسة الوقود الكاملة. تعتبر محركات الديزل أكثر فاعلية عند حوالي 90٪ من دواسة الوقود الكاملة.[8] 

عندما تستهلك الطائرة الوقود، ينخفض وزنها ويزداد الارتفاع الأمثل للاقتصاد في استهلاك الوقود. لأسباب تتعلق بالتحكم في حركة المرور، من الضروري عادةً أن تظل الطائرة عند مستوى طيران واضح. في الرحلات الطويلة، قد يطلب الطيار من مراقبة الحركة الجوية الصعود من مستوى طيران إلى مستوى أعلى، في مناورة تُعرف باسم التسلق التدريجي.

انظر أيضًا

مراجع
  1. "Glossary"، CAST/ICAO Common Taxonomy Team، مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 19 يونيو 2016.
  2. "AERO - Fuel Conservation Strategies: Cruise Flight 2"، www.boeing.com، Boeing، مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2021، اطلع عليه بتاريخ 28 يناير 2022.
  3. "Getting to grips with cost index" (PDF)، Airbus، مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 أبريل 2022، اطلع عليه بتاريخ 31 يناير 2022.
  4. "Top 10 facts or myths about Cost Index"، blog.openairlines.com (باللغة الإنجليزية)، مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2022.
  5. "AERO - Fuel Conservation Strategies: Cruise Flight 3"، www.boeing.com، Boeing، مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2022، اطلع عليه بتاريخ 28 يناير 2022.
  6. "Why You Rarely Fly At Best Range Speed In A Prop, But You're Close To It In A Jet"، www.boldmethod.com، مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 31 يناير 2022.
  7. Cruising speed definition نسخة محفوظة 2021-05-01 على موقع واي باك مشين.
  8. Thiel, Richard، "How to Find the Best Cruising Speed for Your Boat"، Power & Motoryacht (باللغة الإنجليزية)، مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022، اطلع عليه بتاريخ 29 يناير 2022.
  • بوابة طيران
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.