قياس القدرة الاحتكاكية

يقتصر هذا الاختبار علي المحركات المتعددة الإسطوانات ولإجراء هذا الاختبار نحتاج إلي دينامومتر لقياس القدرة الفرملية وتاكومتر لقياس سرعة الدوران للمحرك.

1. يتم تشغيل المحرك عند السرعة المطلوب عندها قياس القدرة المفقودة في الاحتكاك ويترك المحرك لفترة تتراوح من 10:15 دقيقة حتي تصل درجة حرارة المحرك والزيت والمياه وجميع أجزاء المحرك إلي درجة حرارة مستقرة.
2.يتم قياس القدرة الفرملية الخارجة باستخدام ديناموميتر فيعطي قيمة القدرة الفرملية(الفعلية) الكلية للمحرك (Total brake power) ويرمز لها bp,total
3.يتم إيقاف مشاركة الإسطوانة الأولي بفصل شمعة الاشتعال أو فصل حاقن الوقود بحيث لا يحدث احتراق داخل الإسطوانة.
4.يتم قياس القدرة الخارجة من الإسطوانات الثلاثة المتبقية 2 و3 و4 (bp2,3,4)مع بقاء السرعة ثابتة عند قيمتها الأولية.
5.مقدار الفرق بين القدرة الفرملية الكلية والقدرة الفرملية بعد فصل الإسطوانة الأولي يعطي القدرة النظرية (Indicated power) للإسطوانة الأولي التي تم فصل شمعة الاحتراق بداخلها.

Ip1 = bp,tot _ bp2,3,4

IP1: القدرة النظرية للإسطوانة الأولي

bp,tot: القدرة الفرملية الكلية للمحرك

bp2,3,4: القدرة الفرملية للإسطوانات 2 و3 و4

6.وبنفس الطريقة يتم إيجاد القدرة الفعلية لكل إسطوانة في المحرك حيث:

Ip2 = bp,tot _ bp1,3,4

Ip3 = bp,tot _ bp1,2,4

Ip4 = bp,tot _ bp1,2,3

7.بجمع القدرة النظرية لكل الإسطوانات نحصل علي القدرة النظرية للمحرك كله

Ip,tot = Ip1 + Ip2 + Ip3 + Ip4

8.يتم حساب القدرة الاحتكاكية عن طريق طرح القدرة الفرملية من القدرة الكلية للمحرك حيث:

Fb = Ip,tot _ bp,tot

Fb: القدرة الاحتكاكية

Ip,tot: القدرة النظرية الكلية

bp,tot: القدرة الفرملية الكلية

يمتاز اختبار مورس بانه:
• سهل التنفيذ.
•منخفض التكلفة.

• النتائج المعطاة معرضة للخطأ نتيجة اختلاف ظروف التشغيل عند إيقاف إحدي الإسطوانات وتغيير توزيع خليط الوقود والهواء.
• لا يطبق هذا الاختبار علي المحركات أحادية الإسطوانة.