إي ميونغ باك

وُلِد لي ميونغ باك في 19 ديسمبر 1941 في مدينة أوساكا باليابان. هاجر والداه إلى اليابان في عام 1929، بعد تسعة عشر عامًا من احتلال اليابان لكوريا. كان والده، لي تشونغ يو (بالكورية: 이충우، بالهانجا: 李忠 雨)، عاملًا في مزرعة في ريف اليابان، وكانت والدته، تشاي تايوون (بالكورية: 채태원، بالهانجا: 蔡 太 元) ربة منزل. كان لي هو الابن الخامس من بين سبعة أبناء.

في عام 1945، بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، عادت أسرته إلى مسقط رأس والده بمدينة بوهانغ، في مقاطعة غيونغسانغ الشمالية، التي كانت آنذاك جزءًا من شبه الجزيرة الكورية تحتله الولايات المتحدة.[17][18] اعتقدت شقيقة لي، لي كي سون، أنهم هرَّبوا بأنفسهم لتجنب قيام المسؤولين بمصادرة ممتلكاتهم التي حصلوا عليها في اليابان. مع ذلك، تحطمت سفينتهم قبالة ساحل جزيرة تسوشيما. من ثم، فقدوا جميع متعلقاتهم وبالكاد نجوا.[19]

كان لي يحضر بالفترة المسائية بمدرسة دونغ جي التجارية الثانوية في بوهانغ، وقد حصل على منحة دراسية. بعد سنة من التخرج، قُبل لي للدراسة بجامعة كوريا. في عام 1964، وأثناء عامه الثالث في الكلية، انتُخِب لي رئيسًا لمجلس الطلاب. في تلك السنة، شارك لي في مظاهرات طلابية ضد محادثات سيول طوكيو للرئيس بارك تشونغ هي، التي ناقشت قضية تعويض اليابان عن استعمار شبه الجزيرة الكورية. اتهمته المحكمة العليا لكوريا الجنوبية بتهمة التخطيط للتمرد وحكمت عليه بمراقبة السلوك لمدة خمس سنوات وبالسجن لمدة ثلاث سنوات. قضى نحو ثلاثة أشهر من عقوبته في سجن سودمون في سيول.[20]

في سيرته الذاتية، كتب لي أنه أُعفي من الخدمة العسكرية الإلزامية في كوريا بسبب تشخيص إصابته بتوسع القصبات الحاد أثناء وجوده في منشأة تدريب نونسان.[21]

في عام 1965، بدأ لي العمل في شركة هيونداي للبناء، وهي الشركة التي حصلت على أول مشروع بناء كوري خارج كوريا، بعقد قيمته 5.2 مليون دولار لبناء طريق فطاني ناراتيوات السريع في تايلاند. بعد فترة وجيزة من تعيينه في الشركة، أُرسل لي إلى تايلاند ليشارك في المشروع، وقد اكتمل المشروع بنجاح في مارس 1968. عاد لي إلى كوريا، وكُلف بعد ذلك بمسؤولية مصنع هيونداي للآلات الثقيلة في سيول.[22]

خلال العقود الثلاثة التي عمل فيها مع مجموعة هيونداي اكتسب لي لقب «الجرافة الهائجة». في إحدى المناسبات، فكك لي جرافة معطلة لدراسة الطريقة التي تعمل بها ومعرفة كيفية إصلاحها، ثم دهسها بجرافة أخرى كان لي يديرها بنفسه في كثير من الأحيان.[23]

أصبح لي مديرًا للشركة عندما كان في التاسعة والعشرين من عمره، وذلك بعد خمس سنوات من انضمامه إلى الشركة. في الخامسة والثلاثين من عمره، أصبح لي فيما بعد الرئيس التنفيذي للشركة، وبذلك أصبح أصغر رئيس تنفيذي لشركة في كوريا عبر التاريخ. في عام 1988، عُين كرئيس مجلس إدارة شركة هيونداي للبناء، وكان عمره حينها 47 عامًا.

عندما بدأ العمل في هيونداي في عام 1965، كان لدى الشركة 90 موظفًا، وعند مغادرة منصبه كرئيس بعد 27 عامًا، كان لدى الشركة أكثر من 160 ألف موظف.[24] بعد فترة وجيزة من إكمال هيونداي طريق فطاني ناراتيوات السريع بنجاح، بدأت صناعة البناء في كوريا تركز جهودها على تشجيع إنشاء أسواق جديدة في بلدان مثل فيتنام والشرق الأوسط. بعد تراجع الطلب على البناء من فيتنام في ستينيات القرن العشرين، حولت شركة هيونداي تركيزها نحو الشرق الأوسط. استمرت الشركة في أداء دور رئيسي في مشاريع البناء مع الإنجاز الناجح للمشاريع الدولية منها الحوض العربي لبناء وإصلاح السفن، والفندق الدبلوماسي في البحرين، ومشاريع ميناء الجبيل الصناعي في المملكة العربية السعودية، المعروفة أيضًا باسم «التاريخ العظيم للقرن العشرين». في ذلك الوقت، تجاوز مبلغ الطلبات التي تلقتها شركة البناء الكورية 10 مليارات دولار أمريكي، وهو ما أسهم في التغلب على الأزمة الوطنية الناجمة عن أزمة النفط.[25]

ترك لي العمل في هيونداي بعد 27 عامًا من حياته المهنية وقرر دخول السياسة.

• كيم يون أوك

• إي ميونغ باك على موقع Encyclopædia Britannica Online (الإنجليزية)
• إي ميونغ باك على موقع Munzinger IBA (الألمانية)
• إي ميونغ باك على موقع NNDB people (الإنجليزية)

• بوابة عقد 2010
• بوابة كوريا
• بوابة السياسة
• بوابة كوريا الجنوبية
• بوابة أعلام