متحف فيينا التقني

تقرر بناء المتحف في عيد جلوس الإمبراطور فرانز يوزيف الأول الستين في عام 1908، وجاءت مبادرة هذا بشكل أساسي من المهندس النمساوي ويلهلم إكسنر الذي كان يتابع الفكرة منذ معرض فيينا العالمي عام 1873 ^{[الإنجليزية]}، وضمت اللجنة التأسيسية أيضًا الصناعيين آرثر كروب ويوهان كريمينزكي الذين دعموا المشروع مالياً ، ومن بين الرعاة الآخرين بيرنهارد فيتزلر، وبيت روتشيلد المصرفي، كما افتتح في المتحف الفني الوطني في براغ.

حدد موقع المتحف ليكون في حي فيينا الرابع عشر، غير بعيد عن القصر الإمبراطوري في شونبرون، على أرض قدمتها بلدية فيينا، وقد أعد المعماري النمساوي إميل فون فورستر تصاميم أولية للمتحف ، وبعد وفاته غير المتوقعة في عام 1909  أعلن عن «مسابقة أفكار» بين المهندسين المعماريين العاملين في فيينا ، كان من بين المشاركين فيها معماريون مثل أوتو فاجنر ، وأدولف لوس ، ورودولف تروبش وماكس فيرستل وآخرون. أعطي المشاركون شهرين فقط لتقدين تصاميمهم، وبلغ مرحلة الاختيار النهائي كل من ماكس هيجل ورودولف كراوتس، وهانس شنايدر الذي كان تصميمه قريبا اصاميم فورستر الأولية، وفاز بالمسابقة بتدخل مباشر من ولي العهد، الأرشيدوق فرانز فرديناند.، فيما قوبل رفض تصميم المعماري أوتو فاغنر بنقد شديد من قبل جمعيات الفنانين في فيينا.

كان المتحف واحدًا من أوائل المباني الخرسانية المسلحة المهمة في النمسا (كان أوتو فاغنر قد استخدم بالفعل هذه المواد لبناء بنك توفير البريد فيينا في عام 1904). تمشيا مع الأذواق المعاصرة، صممت الواجهة على الطراز التاريخاني. كان الكهرباء حديثة العهد آنئذ، واستخدمت لكهربة المبتى 46.4 كيلومترًا من الكوابل الكهربائية للإنارة ولتشغيل الأجهزة والآلات المعروضة لتلبي متطلبات مبنى متحف وظيفي. ونصت خطة شنايدر الأصلية على توسعة لاحقة بجناحين جانبيين.

المبنى مدرج على قائمة مباني فيينا التاريخية المحمية.

في 20 يونيو 1909 وضع الإمبراطور حجر الأساس، وتم البناء ففي عام 1913، إلا أن الافتتاح المخطط له في عام 1914 تأجل بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى، وافتتح المتحف في 6 مايو 1918، وفي مارس 1919 بلغ عدد الزائرين المسجلين المائة ألف.

أدارت المتحف جمعية خاصة حتى عام 1922، ثم أمم لأسباب اقتصادية بعد اختفاء عدد كبير من الممولين السابقين مع نهاية النظام الملكي والاضطرابات التي شهدتها النمسا في فترة ما بعد الحرب.

حصل المتحف في الحقبة النازية على مقتنيات ومواد منهوبة من اليهود، وبعد صدور قانون إعادة الأعمال الفنية لعام 1998 بدأ البحث عن المالكين الأصليين، وشكلت لجنة حكومية تسلمت من المتحف مجموعة من الملفات حول هذه المقتنيات، وقد عوض بالفعل 8 من 16 من المالكين حتى نوفمبر 2015[5]، بما في ذلك تركة المؤرخ التقني هوغو ثيودور هوروفيتز الذي قُتل في عام 1942، التي سلّمت إلى ابنه.

في عام 1992 أغلق المتحف لغرض التجديد والتجديد والتوسعة، وأعيد فتحه في يونيو 1999.

في 1 يناير 2000 منح المتحف االاستقلالية القانونية الكاملة بموجب قانون المتاحف لعام 1998، وأدار المتحف منذ ذلك الحين كان غابرييل زونا كراتكي مديرًا للمتحف، إلى أن خلفه في يناير 2020 بيتر أوفريتر الذي عينه وزير الثقافة آنذاك ألكسندر شالنبرغ.[6]

في المتحف قسم للمركبات يُظهر معالم تاريخ السيارات في النمسا مثل سيارات أوسترو دايملر و غريف&شتيفت وشتاير وبوخ وغيرها. ومن أقدم المعروضات سيارة بينز كانت تعود للفنان ليوجين زارديتي (1893)، وهي أول سيارة تعمل بالبنزين في النمسا، وأيضا وواحدة من أقدم السيارات التي تم الحفاظ عليها في حالتها الأصلية ، وهي سيارة المخترع سيغفيرد ماركوس الثانية (1888/89). وقد لعب المنسق هانز سيبر دورا مهما في بناء هذه المجموعة في الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية.

صنعت تحت إشراف المتحف نسخة طبق الأصل من سيارة ماركوس الثانية وعرضت للجمهور في مايو 2006 بحضور الرئيس االنمساوي هاينز فيشر، ويهدف هذا إلى تسهيل إجراء تجارب قيادة ورحلات أمام الجمهور دون الحاجة إلى إجهاد السيارة الأصلية القيّمة.

• 
  دراجة نارية من طراز تي إم في - بوخ (1908)
• 
  حافلة من طراز بي تي 4500 - ساورر
• 
  دراجة هوائية عالية من العام 1885

عربة قطار خطوط فيينا الداخلية

القاطرة ÖBB 12.10 - أغسطس 1980

في سياق تجديد المبنى وإعادة هيكلة المجموعات المعروضة نقلت معظم عربات السكك الحديدية التاريخية إلى متحف شتراسهوف (بالألمانية: Strasshof)‏ للسكك الحديدية في النمسا السفلى الذ يديره نادي الترام والسكك الحديدية النمساوي. كذلك مُنحت مركبات سكك حديدية أخرى لجمعيات أخرى أو مجموعات أو مستأجرين تجاريين، بما في ذلك متحف سكك حديد شفيخات (بالألمانية: Schwechet)‏ التابع لجمعية أصدقاء السكك الحديدية. في نهاية عام 2008، أعيدت بعض عربات السكك الحديدية الأكثر قيمة لتعرض قاعة المتحف الرئيسية بعد بعض عمليات ترميم مكثفة، بينما أعيرت المعروضات الأخرى إلى متاحف السكك الحديدية الجهوية في الولايات. في أكتوبر 2019 ، نقلت أخيرا القاطرة البخارية ÖBB 12.10 نهائيًا إلى متحف فيينا الفني وعرضت أمام الجمهور ابتداء من مارس 2020.

استأجر المتحف في عام 2012 عنبر قاطرات محطة ماريخيغ (بالألمانية: Marchegg)‏ الذي لم تعد هناك حاجة إليه، وقام بعملية تجديد وجهزها بسكك بمقاييس مختلفة، ويستخدم المبنى قاعة تخزين إضافية لقاطرات وعربات السكك الحديدية. ولأول مرة في تاريخ المتحف تجمتع هنا في قاعة واحدة معروضات المتحف من عربات السكك الحديدية التي كانت في الماضي موزعة على مستودعات مختلفة أو متروكة في الهواء الطلق ، في قاعة واحدة.