Honda Integra

Este vehículo debutó en Japón en 1985 como el Honda Quint Integra. Fue un modelo exclusivo sólo en concesionarios y distribuidores de Honda Verno durante un año, hasta salir a la venta en América del Norte como parte la línea de vehículos de lujo de Acura. Las versiones disponibles eran berlina de 3 y 5 puertas (Las versiones hatchback únicamente se vendieron en los EE. UU.), con motores de 1.6 L DOHC 16 válvulas cuatro cilindros. El motor era característica más publicitada del vehículo, porque en la época los motores multiválvulas DOHC no eran comunes en los modelos estándar. En la mayoría de los países europeos, se ofreció sólo el modelo liftback de 5 puertas, reemplazando el poco éxito del Honda Quint. Para los Integra europeos sólo se ofrecía un motor 1.5 L carburación. El modelo liftback de 5 puertas también fue vendido en Australia rebautizado como Rover 416i. A excepción de Gran Bretaña, Honda no ofreció el motor 1.6 L DOHC de inyección más potente (conocido como el Integra EX16 en Reino Unido). El motor ZC también fue compartido con el Honda Concerto, que fue uno de los primeros modelos vendidos en el recién estrenado concesionario Honda Clio, en el que se vendieron productos orientados lujo como el Honda Legend.

Acura Integra 5-puertas (Estados Unidos)

Acura Integra 4-puertas sedan (Canadá)

Rover 416i (Australia)

En Japón, mientras que los modelos VX y RX de 4 puertas utilizaron el motor 1.5 L EW5, el resto de modelos y combinaciones de equipamiento ofrecieron el motor DOHC ZC, carburados en modelos GS, ZS y LS y de inyección PGM-FI en el nivel superior GSi de 3 y 5 puertas y en el modelo RSi de 3 puertas. Los vehículos carburados obtuvieron consumos de 15.4 km/L (44 mpg) en pruebas de emisiones realizadas en Japón, entregando una potencia de 115 CV y consumos de 26km/L (73 mpg) a una velocidad constante por encima de 60km/h. Los Vehículos con PGM-FI obtuvieron consumos de 14.4 km/L (41 mpg) pruebas de emisiones realizadas en Japón, entregando una potencia de 135 CV y consumos de 24.5 km/L (69 mpg) a una velocidad constante por encima de 60km/h.[4]

En comparación con los modelos de EE. UU., el Integra europeo se dirigió como modelo de baja gama y por lo general carecían de extras, sin niveles de equipamiento (LX y EX) salvo ofreciendo paragolpes pintados, cierre centralizado, elevalunas eléctricos o aire acondicionado, a pesar de que un pequeño número de unidades totalmente equipadas con volante a la izquierda y motores inyección vendidos en los Países Bajos. El Integra EX16 ofreció techo solar, paragolpes pintados, alerón trasero y equipo de música estéreo Hi-Fi, pero las ventanas eléctricas, el cierre centralizado y aire acondicionado estaban disponibles como extras. Esto fue considerado como una desventaja a sus competidores europeos, como el Peugeot 309 1.6 inyección y el Renault 11 Turbo, al no tener estos equipamientos similares, aunque no siendo tan caros. El primer Integra nunca llegó a ser tan popular en Europa como lo fue en los EE. UU., pero fue elogiado por la mayoría de las revistas de motor por su estilo y el rendimiento general carretera. La popularidad del estilo y rendimiento de Honda se reflejó en el Honda Prelude lanzado en 1983 y distribuido por Honda Verno.

Al estar diseñado como el sucesor del Honda Quint, el Integra está estrechamente relacionado con el Honda Civic, a pesar de que contó con una pequeña lista de las actualizaciones más importantes, para ayudar a merecer un aumento de precios al CRX Si, que fue el vehículo compacto más deportivo ofrecido por Honda Verno. Respecto al Civic, el Integra equipaba frenos de disco en las 4 ruedas de mayores dimensiones, calibración de suspensión rehecha, mejores neumáticos y mecánica DOHC inyección 16v de 113 CV en lugar de la unidad de SOHC del CRX Si. Al igual que el Prelude y el Vigor de ese período distribuidos por Honda Verno, el Integra ofreció faros escamoteables con un toque deportivo. Cerca de 228.000 unidades fueron vendidas durante el plazo de cuatro años que estuvo en venta el modelo de primera generación, la mayoría de ellos en los Estados Unidos.

Los Integras de primera generación vinieron con dos motores diferentes. A pesar de que comparten el mismo código del motor (D16A1), había algunas diferencias. El motor fue diferente en los años 1986-1987 y 1988-1989. Los dos motores se denominan comúnmente "browntop" y "Blacktop" debido al color de sus tapas de balancines. El "browntop" llegó entre 1986 y 1987 mientras que el "blacktop" se produjo entre 1988 y 1989. Las mejoras en el motor "blacktop" incluyen bielas más ligeras, pistones abovedados de compresión ligeramente superior, y un nuevo distribuidor (el "browntop" llegó con un distribuidor de adelanto por vacío). El aumento general en el rendimiento fue de aproximadamente de 5 CV sobre los 118 CV de base.

Los Integras de 1988 y 1989 también recibieron un lavado de cara: Luces indicadoras ligeramente remodeladas, un sistema mejorado de control de climatizador y una actualización de los relojes de la instrumentación. En Europa, el Integra Liftback 5 puertas fue reemplazado por el Honda Concerto el año 1990.

Esta fue la única generación en ofrecer modelos de 3, 4 y 5 puertas. La producción de la berlina de 5 puertas cesó en 1988.[5]

La segunda generación de Integra se introdujo en 1989 y en esta generación se utilizó el primer motor VTEC fabricado por Honda. Se instaló en el Integra DA JDM. El motor B16A es un motor de aspiración natural de 1.6 litros con una potencia de 160 CV. El sistema VTEC actúa a partir de 4800 rpm en el motor B16A, y la línea roja en 8200 rpm.[6]

Hay dos variantes principales de la modelo tope con motor VTEC DOHC: el RSI y el XSi. El RSI fue el modelo básico sin opciones, mientras que el XSi era la variante con todas las opciones, climatizador, techo corredizo y ABS opcional. El XSi realiza el 0-100km/h en un tiempo de 7,2 segundos y completa el cuarto de milla en 15,1 segundos. La gama de modelos VTEC DOHC superior se complementa con modelos más básicos que utilizan doble carburador o versiones PGM-FI del versátil motor ZC pero en configuración SOHC más compacta. Del mismo modo hubo versiones base y equipadas de Integras con motor SOHC codificados como RX/RXi y ZX/ZXi respectivamente. Todos los vehículos vendidos en Japón eran ligeramente más estrechos con el fin de estar en conformidad con las regulaciones del gobierno japonés, relativo a las dimensiones exteriores para que el coche sería reconocido oficialmente como un "compacto" y así tener unos impuestos anuales menores.

Acura Integra sedan 1900 (Estados Unidos)

En 1992 recibió ligeros cambios estéticos, mientras que el motor B16A recibió ligeras actualizaciones, como un nuevo colector de admisión y un punto de accionamiento del VTEC más alto, alcanzando ahora a 5.600 rpm la potencia de 170 CV. En 1990 se introdujo por primera vez un motor de 1.8L en este modelo. Se trataba de un B18A DOHC (sin VTEC) utilizado por el Integra ESi que producía 140 CV y vino con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) como opción.

En la versión de 1990 se añadió el sistema de cinturón de hombro retráctil automático, que se deslizaba alrededor de la abertura de la ventana de la puerta. El sistema de cinturones de hombro recibió la orden de ser instalado en todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos debido a la legislación de sujeción suplementario del airbag. Las revisiones para el mercado de EE. UU. fueron obligatorios en todos los modelos provenientes del mercado japoneses desde 1989. Los vehículos vendidos en Japón y Canadá no tenían el sistema automático de la correa de hombro instalado. Los vehículos vendidos en Nueva Zelanda se ofrecían con el acabado interior de exportación de Australia. Además, esta generación se introdujo la ventana de la puerta sin marco, detalle inspirado del modelo Honda Vigor, junto con el que se vendió de forma exclusiva en Honda Verno.

Acura Integra sedan 98 (Estados Unidos)

Honda presentó el modelo de tercera generación en 1993 en Japón en el distribuidor Honda Verno. Acura le siguió en 1994. Tenía un diseño de cuatro faros frontales de forma inusual que fue apodado "bug eyes" por parte de algunos aficionados. La potencia del motor estándar B18B aumentó a 142 CV.

El modelo tope era conocido en Japón como "Si", y fue impulsado por un motor B18C VTEC con una potencia de 180 CV. Los faros tipo ojo del insecto se volvieron muy impopulares en el Integra, hasta que en 1996 recibió cambios estéticos, incluidos los faros rediseñados y un bodykit opcional, el modelo superior se vuelve a etiquetar el Sir.

Los distribuidores instalaron opciones en la tercera generación que incluían: Sistema de alarma, llantas de aleación, guarnecido del maletero, guardabarros, luces de niebla, y el cargador de CD.

La tercera generación también tuvo en producción una opción de tracción en las cuatro ruedas. Sólo estaba disponible en el sedán de cuatro puertas, los denominados modelos ZXi4WD[7] (93-95) y Xi4WD[8] (95-00). Tenían motores 1.6L SOHC ZC acoplados a una transmisión Honda real Time AWD.

Honda Integra SJ (EK3)

El Integra SJ ("Sedan Joyful" o "Sedan Alegre ") era un Honda Civic Ferio rebautizado, con los faros y la parrilla modificados similares al Honda Orthia y luces traseras algo mayores. El SJ Integra fue vendido en Japón por los concesionarios de Honda Verno. Se originó a partir de los Honda Domani otra vehículo vendido en Honda Clio. Se fabricó entre 1996 y 2001 y se utilizó el motor D15B de 1493 cc.

El comunicado de prensa de Honda en la época indicaba que el SJ fue pensado para proporcionar un "sedan oficial" para la gama del Integra, otra razón pudo haber sido vender Ferios utilizando el nombre del modelo más deportivo de Honda Verno en Japón, como fue el caso del Nissan Laurel Espíritu.

En Tailandia, el SJ Integra fue vendido como el Isuzu Vertex, el último coche de pasajeros para ese mercado (Esta práctica de Isuzu de vender los modelos de Honda como Isuzus continuó, que comenzó con el Isuzu Gemini, mientras que Honda también vendió vehículos utilitarios deportivos de Isuzu en Japón, América del Norte y camionetas en Tailandia)

Honda Integra type R 96 (restyling)

En 1995, Honda presentó su Integra Type R en el mercado japonés. El JDM Type R tiene las luces alargadas rediseñadas que fueron exclusivas para el mercado japonés, mientras que la versión para el resto del mercado mundial tenía los faros diseñados iniciales, "bug eyes".

El Type R DC2 venían de serie con 200 CV (cifra que variaba de país en país, 195 CV en el mercado de Norte América y 190 CV en Europa) con una variante del motor B18C. Puesto que venía equipado con una transmisión manual de 5 velocidades, relación cerrada y un diferencial LSD helicoidal, el Integra Type R DC2 mejoró significativamente el rendimiento y la manipulación en relación con modelos como GS-R, Si o SiR-G.

Estos fueron el resultado de grandes cambios, incluyendo un chasis reforzado con puntos de soldadura adicionales y metal más grueso alrededor de las torretas traseras y subchasis inferior, reducción de peso (reducción de aislamiento acústico, un parabrisas un 10% más delgado, ruedas más ligeras), más potencia, limitador de revoluciones ajustado a 8600 rpm en Japón (8500 en América y 8700 en Reino Unido), con motor construido a mano y puertos de admisión portados, pistones de alta compresión, válvulas de corte sesgado y sistemas de escape y admisión revisados y mejoras en la suspensión. El resultado fue un cupé deportivo capaz, aclamado por los periodistas del motor de todo el mundo. Curiosamente, sólo hay 14 kg de diferencia de peso entre el Integra Type-R y el Integra GS-R, porque el metal adicional en el Type-R supone casi 20 kg de peso. Aunque la versión JDM fue significativamente más ligera que el SiR (El JDM Integra 96-97 podría eliminar: Airbags, A/C, limpiaparabrisas trasero, radio, consola central, reloj, elevalunas eléctrico y ABS). El DC2 Type-R es el único Type-R jamás vendido en América del Norte bajo el nombre de Acura Integra. Para el mercado europeo, Australia y Nueva Zelanda, el DC2 fue vendido como Honda.

El DC2 JDM recibió mejoras significativas en 1998 y se conoce como el '98 Spec R. Algunos de los principales cambios fueron un paragolpes trasero rediseñado, ruedas de 16 pulgadas con neumáticos 215/45R16, bujes de 5 tuercas y frenos de mayor tamaño. Las relaciones de la transmisión se sustituyeron por una diferente, haciendo el cambio de marchas de primera a tercera más corto, mientras que la cuarta y quinta se hicieron más largas para mantener el confort. La potencia del motor sigue siendo la misma, pero el uso de un nuevo colector de escape de diseño 4-1 entrega un par mejor en revoluciones inferiores a 6.200 rpm.

Un dato interesante y poco conocido sobre el DC2 Type R 95-00 es que Honda perdió dinero en cada vehículo vendido. Honda produjo el DC2 Type-R con fines de homologación para cumplir con la certificación FIA de motor y cambios de chasis para hacer el coche más competitivo en el Grupo N y en el World Cup Racing. Honda (y Acura en EE. UU.) considera más importante la reputación del coche para la imagen de la marca y la importancia de los programas de carreras de la época, y por lo tanto la empresa matriz aceptó una pérdida financiera neta de cada vehículo vendido.

Ha sido aclamado por periodistas especializados de todo el mundo, incluyendo la revista Evo, que nombró el Type-R 'El coche de tracción delantera con mejor rendimiento de la historia' y TheAutoChannel.com que también lo llamó 'El coche de tracción delantera con el mejor manejo jamás fabricado hasta la fecha'.

• 0-100 km/h: 6.5 seg
• 0-160 km/h: 16.37 seg
• 160-200 km/h: 4.5 seg
• 1/4 milla (400m): 14.96 seg @ 156,66 km/h
• Velocidad Máxima: 231 km/h

La cuarta generación de Integra se introdujo en Japón el 13 de abril de 2001 y se produjo entre julio de 2001 y julio de 2006. Para América del Norte, que fue presentado como el Acura RSX en conformidad al nuevo sistema de nombres por orden alfabético de Acura . También tenía un motor completamente nuevo, el K20A. El Integra tuvo dos modelos en los Estados Unidos, el modelo base RSX y el RSX-S Equipado con el motor K20A2 entre 2002 y 2004, mientras que entre 2005 y 2006 el RSX-S vino con un K20Z1. El RSX todavía se vende como un Honda Integra en Japón y Australia, en los mercados de Acura ya no existe. En Japón, el sedán de Integra fue reemplazado por el Honda Accord Euro R.

En marzo de 2006, Honda anunció que el Integra se suspendería en junio después de venderse los últimos 300 vehículos, debido a la bajada de demanda del mercado de los cupé. La reacción de los consumidores hacia la interrupción, sin embargo, obligó a Honda a extender la producción hasta julio de 2006 y producir 150 Integra más. El Acura RSX se interrumpió porque tampoco encajaba dentro de los límites de la estrategia de mercado de Acura. El nuevo Acura TSX de 2004 tomaría el lugar del RSX como un modelo básico de Acura. Además, la introducción del Honda Civic Si de 2006 de similar potencia y menor coste ocupó el vacío dejado por el RSX.

El DC5 Type-R (sólo para el mercado japonés) viene de serie con un K20A de 225 CV (2.0 L DOHC i-VTEC de 4 cilindros). La "i" en el i-VTEC es sinónimo de VTEC inteligente, que emplea VTC (Control de Tiempo Variable) para avanzar o retardar la sincronización de la leva dentro de un rango de 50 grados. El Integra Type-R está equipado con asientos Recaro, frenos delanteros de 4 pistones Brembo, una relación cerrada de transmisión manual de 6 velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado y una suspensión más rígida.