Airbus Helicopters H215

El H215 se fabrica en dos variantes: una multiusos enfocada a operaciones muy distintas entre sí, y otra con una cabina más corta, pero con mayor capacidad para la carga de pago. Así, se distingue entre una cabina de asientos más espaciados, con 17/19 asientos, o una cabina para tropas, con 20/22 asientos; ambas opciones permiten al helicóptero operar con una carga externa de hasta 4500 kg. Además, en las últimas versiones del H215 se incorporó el autopiloto de 4 ejes empleado en el modelo militar H225, el cual aporta asistencia, precisión, estabilidad y protección en toda la envolvente de vuelo, ayudando así a mejorar la eficiencia y seguridad de las operaciones.

La versión multifunción del H215 se compone de una cabina larga y reconfigurable, un amplio rango de opciones de equipamiento, cabina del piloto compatible con gafas de visión nocturna y capacidad de actuación para todo tipo de climas. Además, cubre todo el espectro de misiones de carácter civil, ampliando el tipo de misiones que se pueden realizar de manera aérea. La versión centrada en trabajo aéreo se compone de un fuselaje más corto que la descrita anteriormente, siendo por lo general de una configuración más ligera. Así, esta versión ofrece una capacidad óptima para la carga de pago, convirtiendo el H215 en el helicóptero más empleado en materia de trabajo aéreo y extinción de incendios. Esta versión también se puede configurar para otro tipo de misiones, como el transporte de pasajeros.

Propulsión

Makila.

Sistema	País	Fabricante	Notas
Motor	Francia	Turbomeca	2× Makila 1A

En España, el H215 entró en servicio en 1982 bajo la designación del Ejército del Aire y del Espacio HD.21/HT.21. El primero de los 12 ejemplares adquiridos por el Ejército del Aire y del Espacio en 1982 llegó a la base aérea de Cuatro Vientos, Madrid, el 22 de diciembre de dicho año. De estos 12 ejemplares, 10 eran de la versión SAR y 2 en configuración VIP. Actualmente, el H215 presta servicio en el Ala 48 y en el Ala 46, concretamente en los Escuadrones 802 y 803 del SAR, y el Escuadrón 402 de transporte VIP. La familia Super Puma se empleó en misiones internacionales como la Operación India-Mike en Mozambique, en el año 2000, para aeroevacuación y distribución de ayuda humanitaria entre otras misiones. Los Super Puma correspondientes al 803 Escuadrón fueron destinados a la Base de Apoyo Avanzado de Herat, en Afganistán, para realizar misiones CSAR limitado, MEDEVAC y SASEVAC, bajo el amparo de la International Security Assistance Force (ISAF).[2]

En 2018, Babcock MCS España incorporó este modelo a su flota de helicópteros en España, para la extinción de incendios forestales. Tuvo operativos 4 helicópteros; el primero en la Base de Campillo de Paraviento (Cuenca), y los restantes en las bases BRICA (brigada de refuerzo contra incendios forestales) del plan INFOCA de la Junta de Andalucía, situadas en Aznalcóllar (Sevilla), Cártama (Málaga) y Jeres del Marquesado (Granada).[3] Ese mismo año, Airbus Helicopters entregó su Super Puma número 1000 al Cuerpo de Policía alemán, que llevará a cabo misiones de salvamento marítimo.[4]

Eurocopter AS332L2 Super Puma.

Eurocopter AS332L2 Super Puma Mk 2 de Babcock MCS España.

AS331

Prototipo.

AS332A

Versión civil de preproducción.

AS332B

Versión militar corta.

AS332B1

Versión militar corta con motores Makila 1A1 más potentes y otras modificaciones menores.

AS332C

Versión civil corta.

AS332C1

Versión civil corta con motores Makila 1A1 y otras modificaciones menores.

AS332F

Versión militar antisubmarina y antibuque.

AS332F1

Versión naval.

AS332L

Versión civil con fuselaje estándar (largo), con más espacio de cabina y mayor capacidad de combustible.

AS332L1

Versión L con motores Makila 1A1.

AS332L2 Super Puma Mk 2

Versión civil de transporte, equipada con un rotor Spheriflex, EFIS y sistema de control digital de motores DECU. Está dotada de dos motores Makila 1A2, aún más potentes que los Makila 1A1.

AS332L1e/C1e

Versiones idénticas a las L1/C1 con AHCAS (Advanced Helicopter Cockpit & Avionics System, similar al que equipa al EC225 y que incluye dos pantallas LCD por piloto y pantallas LCD para instrumentos de motor y sistemas VMD).

NAS332

Versión construida bajo licencia por IPTN, ahora Indonesian aerospace (PT. Dirgantara Indonesia).

VH-34

Designación de la Fuerza Aérea de Brasil para dos Super Puma de configuración VIP.

H215

Nueva designación del modelo en Airbus Helicopters.

Vuelo 56C de Bristow Helicopters, 1995.

• 14 de marzo de 1992: un Super Puma con indicativo G-TIGH perdió el control, cayendo al Mar del Norte. 11 de los 17 ocupantes murieron.[9]
• 19 de enero de 1995, vuelo 56C de Bristow Helicopters: un Super Puma con indicativo G-TIGK y operado por Bristow Helicopters realizó un amerizaje en el Mar del Norte tras recibir el impacto de un rayo en su rotor de cola. No hubo muertos, aunque se perdió la aeronave.
• 18 de marzo de 1996: un AS332 con matrícula LN-OMC, operado por Airlift desde el Aeropuerto de Svalbard, se estrelló en Wijdefjorden. No hubo víctimas mortales.
• 8 de septiembre de 1997: un AS332L1 con número de cola LN-OPG, operado por Helikopter Service AS desde Brønnøysund al campo petrolífero Norne (Norne oil field), sufrió un fallo catastrófico en la caja de engranajes principal y se estrelló, muriendo sus 12 ocupantes.[10] Eurocopter aceptó algunas pero no todas las recomendaciones de la AAIB/N.[11]
• 11 de agosto de 2000: un HKP-10 Super Puma de la Fuerza Aérea Sueca se estrelló contra un acantilado en las montañas Kabnekaise durante una misión de rescate de montaña. Los tres tripulantes a bordo murieron, y el aparato quedó totalmente destruido. Solo se recuperó alrededor del 70% de la aeronave, por lo que fue imposible determinar la causa del accidente.^{[cita requerida]}
• 18 de noviembre de 2003: un helicóptero HKP-10 Super Puma de la Fuerza Aérea Sueca se estrelló durante unos ejercicios de adiestramiento nocturno en el mar. Seis de los siete tripulantes murieron. El SSRS Märta Collin, un buque que participaba en los ejercicios, rescató al único superviviente del mar.^{[cita requerida]}
• 21 de noviembre de 2006: un Eurocopter AS332L2 de Búsqueda y Rescate amerizó en el Mar del Norte. El helicóptero estaba equipado con dos balsas de salvamento de inflado automático, pero ninguna de las dos se activó. La Comisión de Seguridad Holandesa emitió un aviso.[12]
• 1 de abril de 2009: un AS332L2 Super Puma de Bond Offshore Helicopters se estrelló en el Mar del Norte con 16 personas a bordo. No hubo supervivientes. La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB), en su informe preliminar, indicó que el accidente se debió a un fallo catastrófico en la caja de engranajes del rotor principal.[13][14]
• 11 de noviembre de 2011: el aparato con matrícula XC-UHP, un AS332L Super Puma de la Coordinación General de Transportes Aéreos Presidenciales (CGTAP) de México se estrelló en la región de Amecameca, al sur de Ciudad de México. El Secretario de Interior de México, Francisco Blake Mora, falleció en este accidente, junto a otros siete ocupantes.[15]
• 28 de marzo de 2012: un Super Puma de la Fuerza Aérea de Venezuela se estrelló durante una operación antidroga en el Estado de Apure, muriendo los siete tripulantes a bordo.[16]
• 3 de agosto de 2012: un Super Puma medicalizado del Ejército del Aire de España volcó durante una toma en polvo en una misión sanitaria a 50 kilómetros al norte de Bala Murghab (Afganistán). No hubo heridos de consideración. La tripulación fue rescatada y el helicóptero recuperado por el aire con un helicóptero Chinook del Ejército de Tierra de España. El accidente y la posterior recuperación del helicóptero sirvieron como base para el guion de la película española Zona Hostil, estrenada en 2017.
• 21 de marzo de 2013: durante un ejercicio, un Super Puma de la Policía Federal Alemana colisionó con un Eurocopter EC155 durante el aterrizaje sobre una superficie con nieve (whiteout conditions) en el Estadio Olímpico de Berlín, Alemania, destruyendo ambos aparatos y matando al piloto del EC155, además de causar heridas a numerosas personas presentes.[17]
• 23 de agosto de 2013: el helicóptero Super Puma L2 G-WNSB experimentó una (aún inexplicable) pérdida de velocidad durante una baja aproximación y amerizó en el Mar del Norte, 3,2 km al oeste del Aeropuerto de Sumburgh, aproximadamente a las 18:20 (hora local). El helicóptero sufrió un fuerte impacto y se volteó justo después de golpear la superficie del mar. Sin embargo, el sistema de flotabilidad funcionó y mantuvo la aeronave a flote. Cuatro pasajeros murieron, mientras que los dos tripulantes y otros 12 pasajeros fueron rescatados, la mayoría con heridas. Hasta la fecha, la AAIB ha declarado que el accidente no fue causado por un fallo mecánico.[18][19][20][21]
• 19 de marzo de 2014: durante un ejercicio de adiestramiento SAR nocturno con un navío de la Armada Española, un AS332B Super Puma del 802 Escuadrón SAR del Ejército del Aire de España cayó al mar en las proximidades de la Isla de Fuerteventura, en las Islas Canarias. 4 de los 5 tripulantes murieron en el acto, incluyendo 3 pilotos y un mecánico de vuelo/operador de grúa. No se recibió aviso de socorro por parte de la tripulación, por lo que se apunta al error humano (desorientación del piloto) como causa más probable del accidente. El helicóptero fue recuperado del mar un mes después del desastre.[22]
• 22 de octubre de 2015: un AS332B Super Puma del 802 Escuadrón del Ejército del Aire de España se estrelló en el mar a 64 km al suroeste de Dakhla (Sáhara Occidental). Los tres tripulantes a bordo murieron. El accidente está aún en investigación.[23]
• 13 de septiembre de 2021: Un Super Puma pierde el control en Sierra Bermeja, Málaga.

• Anexo:Materiales del Ejército de Tierra de España

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol. 1, p. 100, Edit. Delta, Barcelona, 1982, ISBN 84-85822-29-3.

• El AS332 Super Puma en la web oficial de Eurocopter.
• La familia Super Puma en la web oficial de EADS.
• Super Puma AS332L-1.