Alfonso Peña Boeuf

Nacido en Madrid el 23 de enero de 1888, cursó las carreras de Ingeniero de Caminos y Ciencias Exactas.[1] Con posterioridad sería docente de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, en la que estudió. Como ingeniero, formó parte de la escuela de Juan Manuel de Zafra, uno de los impulsores del entonces novedoso hormigón armado en España,[2] impartiendo los conocimientos sobre el nuevo material desde las aulas y adoptándolo en obras como el acueducto de Tardienta.[3] Es también uno de los fundadores del Instituto Técnico de la Construcción y de la Edficación, institución pionera en España de la investigación científica aplicada a la construcción.

Peña Boeuf, simpatizante de la antigua monarquía alfonsina,[4] colaboraría con las autoridades franquistas tras el estallido de la Guerra civil. En octubre de 1937 se le encargó la realización de un plan de Obras Públicas,[5] proyecto que redactó durante el transcurso de la contienda y que vería la luz en 1939 como «Plan General de Obras Públicas»[6], el hoy informalmente nombrado como Plan Peña. Para la realización de los proyectos de obras hidráulicas recuperaría en buena parte el Plan Nacional Hidrográfico de 1933.[7]

En enero de 1938 fue nombrado ministro de Obras Públicas del primer gobierno franquista,[8] cargo al que también se uniría el de jefe del Servicio Nacional de Ferrocarriles.[9] Considerado una persona de perfil «técnico», durante su etapa ministerial se centraría en la reconstrucción de las infraestructuras destruidas por la contienda.[4]

En 1939 se publicó la Instrucción de Carreteras, con la clasificación de las carreteras en nacionales, comarcales y locales y normalizando las características de éstas (dimensiones, radios de curvatura, pendientes máximas, etc) y de los elementos de señalización.[10] Bajo su iniciativa también se produjo la nacionalización de la red ferroviaria de ancho ibérico. El 24 de enero de 1941 se aprobó la «Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera» por la que todas las compañías de ancho ibérico que operaban en el Estado español fueron reunidas en una sola empresa estatal, RENFE.[11]

Continuaría ejerciendo como ministro de Obras Públicas hasta su cese el 18 de julio de 1945.[12]

Posteriormente sería nombrado presidente del consejo de administración de RENFE, cargo que desempeñaría entre 1952 y 1957.[13]

Falleció en Madrid el 1 de febrero de 1966.[14]

Fue miembro de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales desde junio de 1934, institución que presidió desde el 11 de junio de 1958 hasta su fallecimiento. Previamente había ocupado los cargos de bibliotecario, entre 1939 y 1944, y vicepresidente, entre 1944 y 1958.[15]

• Gran Cruz del Mérito Militar con distintivo blanco (1943)
• Gran Cruz de la Orden de Carlos III (1945)

• Barciela López, Carlos; Melgarejo Moreno, Joaquín (2000). El agua en la historia de España. Universidad de Alicante.
• Bardavío, Joaquín (1969). La Estructura del poder en España. Sociología política de un país. Ibérico Europea de Ediciones.
• Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles II. Anaya.
• del Arco, Manuel (1970). Los 90 ministros de Franco. Madrid: Dopesa.
• Lewis, Paul H. (2002). Latin Fascist Elites: The Mussolini, Franco, and Salazar Regimes. Greenwood publishing group.
• Martín Aceña, Pablo; Martínez Ruiz, Elena (2006). La economía de la guerra civil. Marcial Pons Historia.
• Swyngedouw, Erik (2015). Liquid Power. Contested Hydro-Modernities in Twentieth-Century Spain. Massachusetts Institute of Technology.
• Urquijo Goitia, José Ramón (2008) [2001]. Gobiernos y ministros españoles en la edad contemporánea. Madrid: CSIC.

Predecesor: -	Ministro de Obras Públicas 30 de enero de 1938 - 18 de julio de 1945	Sucesor: José María Fernández-Ladreda
Predecesor: Rafael Benjumea y Burín	Presidente de RENFE 23 de octubre de 1952 - 3 de julio de 1957	Sucesor: Agustín Plana Sancho