Anexo:Gran Premio de Europa de 2008

Este GP, en el que Bridgestone celebraba su duocentésima participación en la Fórmula 1,[1] estuvo marcado por un grave accidente de avión en el aeropuerto de Madrid-Barajas el miércoles 21. Los pilotos lucieron un brazalete negro y una bandera de España en sus cascos como muestra de condolencia, además de guardarse cinco minutos de silencio en memoria de las víctimas.[2]

Los especialistas predijeron que en esta carrera las cajas de cambios de todos los pilotos sufrirían de sobremanera. Se estiman hasta 3.500 cambios de marcha a lo largo de toda la carrera. También se estimó que el coche de seguridad saldría a pista al menos en dos ocasiones; apoyados por más del 55% de los que votaron en la encuesta sobre este aspecto en la página web oficial de Fórmula 1.

El puente ha sido el único punto del circuito sobre el que han caído objeciones. Hirohide Hamashima, el director general de Bridgestone Motorsport, ha solicitado a Charlie Whiting que tome cartas en el asunto. Pedía que examinara personalmente la junta entre el puente y la pista, con hasta 15 mm de diferencia:

"He escrito a Charlie pidiéndole que lo mire, la pista está ligeramente más alta en el puente que en tierra firme, y si un neumático lo golpea, puede causar un pinchazo. No es muy importante, pero si se puede ajustar, lo agradeceríamos mucho. Es mejor que tenga el mismo nivel."[3]

Posteriormente, y tras la respuesta de Charlie Whiting, en otro comunicado declaró que:

"El espacio en el puente no es ningún problema. Me había preocupado demasiado. Charlie dijo que los espacios en los pianos eran mucho mayores que los del puente, así que de todos modos me dijo que esperara y viera. Ha salido bien. Por el momento los neumáticos no han dado problemas, sin daños, así que estamos muy contentos."[4]

• Todas las escuderías han optado por ampliar las tomas de aire para los frenos, especialmente los delanteros. En un circuito como el de Valencia, donde se pasan de más de 300km/h a menos de 80 en varios puntos, es esencial, pero muy difícil, mantener los frenos fríos. Están han tomado unas dimensiones similares a las que se usan en circuitos como el Gilles Villeneuve.[5]
• Ferrari ha cambiado los aletines verticales de los laterales del monoplaza. Estos fueron introducidos en el Gran Premio de Bélgica de 2007, y posteriormente revisados en el de Japón. Ahora se ha eliminado una apertura horizontal, con el objetivo de reducir las turbulencias en los laterales y de mejorar la salida de aire por las rejillas superiores.[6]
• El equipo Honda Racing F1 ha decidido mantener su aleta de tiburón para este circuito. Aunque fue introducida para el GP de Hungría, la aleta concede a los pilotos un mayor margen de error y una sensación de mayor facilidad de conducción, lo que es muy importante en un circuito nuevo y poco conocido para los pilotos; que presenta una superficie deslizante y unos pianos tan agresivos que resulta mejor esquivar que pasar por encima.[7]
• La escudería Red Bull Racing ha hecho un cambio en el puente de su alerón delantero. Han colocado un soporte curvado para conectarlo al morro del vehículo similar al adoptado por McLaren anteriormente. Esto permite usar elementos más ligeros, pero que con esta innovación, resulta más fuerte y evita la deformación.[8]
• El equipo Ferrari cambió también los aletines de las chimeneas laterales. En un intento de mejorar la refrigeración del motor en un clima cálido y húmedo, los laterales se dividieron y se alteró el perfil. Esto fue de crucial importancia en la rotura de motor de Kimi Räikkönen; que rompió dicha pieza durante su incidente en la segunda parada.[9]

La comisión de investigación establecida por la FIA debido al incidente que implicaba a Felipe Massa y a Adrian Sutil declaró que el brasileño sería multado con 10 000 € por provocar un enfrentamiento inseguro y antideportivo al salir de boxes.[14] Este hecho, junto a lo sucedido con el otro piloto de la escudería, Räikkönen que atropelló a uno de sus mecánicos;[15] puso en tela de juicio al sistema de semáforo para el control de los vehículos durante su parada. El mecánico en cuestión fue trasladado en camilla al hospital del circuito, donde se le confirmó una lesión en un pie. También se quejó de dolores en la espalda. Un portavoz del equipo confirmó que el mecánico fue llevado a un hospital de la ciudad para hacerle más chequeos. Allí se comprobó que tenía dos dedos del pie rotos.

• Anexo:Ronda de Valencia de GP2 Series 2008

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