Anexo:Temporada 1973 de Turismo Carretera

El 5 de agosto de 1973, se corrió la Vuelta de Pergamino, válida por la novena fecha del campeonato de TC. Allí, César Horacio Malnatti haría su presentación, habiendo sido ganador exactamente hace 35 días atrás, en la que sería su última participación dentro del Turismo Carretera. Este año, el piloto platense iniciaba su primer año con la marca Dodge, previo paso por Chevrolet y Torino. Ese día, venía desarrollando la competencia, hasta que en una curva de la Ruta Nacional 5, a la altura de un paso a nivel, comienza a porfiar la posición con un juvenil Juan María Traverso, en ese entonces, piloto oficial Ford. Muchas suposiciones se tejieron en torno a la maniobra de sobrepaso, aludiendo por un lado un toque por parte de Traverso y por el otro una mala maniobra de Malnatti. Lo cierto, es que en el momento en que Traverso consiguió aparear su coche con el de Malnatti, la Dodge GTX de este último tuvo una ida de cola que lo hizo desestabilizar. El coche salió despedido del camino hacia la banquina y se incrustó dentro de una alcantarilla ubicada en ese sector. El vehículo literalmente se partió en dos, yendo la parte que contenía el conjunto del motor y tren delantero a parar hacia donde se encontraba el público, mientras que el resto de la carrocería comenzó a dar tumbos, provocando la muerte instantánea de Malnatti. Su acompañante, Miguel Ángel Gorosito, moriría unas horas después del impacto.[5]

El 19 de octubre de 1973, tuvo lugar uno de los Grandes Premios más tristes de la historia del Turismo Carretera. En esa fecha se correría el Gran Premio de la Reconstrucción Nacional y su recorrido iba desde la Ciudad de La Rioja, hasta la localidad de Concepción, en la Provincia de Tucumán. Sin embargo, dos pilotos no completarían el recorrído, ya que los sorprendería la muerte en el camino. Uno de ellos fue el marplatense Humberto Antonio Pasciulli, mientras que el otro fue nada más ni nada menos que Nasif Moisés Estéfano, en ese entonces principal candidato a la corona. De estos dos, el primero en sufrir el infortunio fue Humberto Pasciulli. El accidente se sucedería en una curva amplia, a la salida de Catamarca. Sobre el pavimento, inmediatamente a la salida de la curva, se encontraron huellas de los neumáticos del Chevrolet 400 del piloto marplatense, que hacían presumir que al automóvil se le rompió una rótula de dirección, lo que provocó que el auto salga hacia el lado interno de la curva, dando varios tumbos. Quienes describían la escena, indicaron que la puerta del conductor y el capó, quedaron cien metros atrás de donde se detuvo el auto con sólo tres gomas hacia arriba porque la delantera derecha se había salido. Su acompañante Ramón Tacón , sobrevivió al accidente con gravísimas heridas por lo que quedó con problemas físicos. Unas horas después, otro accidente se sucedería en zona de montañas, al desbarrancarse una camioneta que oficiaba de auxilio mecánico para el Equipo Oficial Ford, pero sin consecuencias físicas para sus ocupantes.[6]

Durante el transcurso del mismo Gran Premio de la Reconstrucción Nacional, otro accidente enlutaría la temporada 1973 del Turismo Carretera y al público en general, ya que el 21 de octubre de 1973, encontraría la muerte Nasif Moisés Estéfano, piloto oficial del Equipo Ford, que se encontraba disputando una competencia con doble sabor especial. El primero, por disputarse en una fecha coincidente con el día de las madres en Argentina y porque el G.P. tendría como destino final a su Concepción natal, donde había avisado que tras la competencia, compartiría el fin de semana con su madre. El segundo sabor, era la lucha por el campeonato, ya que por primera vez desde su debut, se encontraba ante una inmejorable oportunidad para consagrarse campeón y un triunfo lo pondría con el campeonato servido en bandeja. Pero la fatalidad del destino se cruzaría en su camino, en el empalme de la Ruta Nacional 9 y la Provincial 60, a la altura de Aimogasta, Provincia de La Rioja. Dos días antes en la misma competencia, el marplatense Humberto Pasciulli y su acompañante, habían encontrado la muerte en un camino de Catamarca. El accidente de Estéfano se sucedió, cuando de súbito, el Ford Falcon que pintaba el número "1" por su posición de partida, siguió de largo en la curva formada en el empalme de las mencionadas rutas, dando una serie de tumbos que provocarían que Estéfano, saliera despedido de su habitáculo a pesar de estar amarrado con su cinturón de seguridad. La causal principal del accidente, fue el desprendimiento del perno que sostenía la pedalera del freno y embrague. Al no poder frenar ni rebajar, el piloto intentaría ensayar una maniobra que terminaría desatando el desenlace fatal. A pesar de la muerte de Estéfano, su copiloto José Pacioni, no corrió la misma suerte, ya que él si pudo salir ileso, gracias a que su cinturón de seguridad no se había soltado. Sobre la muerte de Estéfano, se tejieron varias leyendas urbanas respecto a un aparente sabotaje a su unidad, de parte de colaboradores de Héctor Gradassi, su compañero de equipo y rival del campeonato. A pesar de su muerte, la gran diferencia de puntos acumulada sobre sus perseguidores, terminaría decretando finalmente su consagración como el primer campeón argentino post mortem del Turismo Carretera.[7]

El 11 de noviembre de 1973, tuvo lugar el desarrollo del Gran Premio de 25 de Mayo, corrido en la mencionada localidad bonaerense. Allí se sucedería el cuarto accidente fatal de esta temporada, que vislumbraría lo peligroso de competir en las carreteras argentinas. En esta oportunidad, perdería la vida el piloto Anselmo Pérez, conductor de una cupé Dodge GTX de atención propia y con motores provistos por los Hermanos Suárez. El accidente ocurrió durante el desarrollo de la vuelta número 50.