Asiento de la aerolínea

Los asientos están sujetos a rieles debajo del piso que corren a lo largo del fuselaje del avión. Si la aerolínea quiere reconfigurar los asientos, esta es una operación menor. Para la seguridad de los pasajeros, todos los asientos de las aerolíneas están equipados con cinturones de seguridad.

Servicios básicos

Un bolsillo en el asiento de un avión Airbus A319 que contiene una tarjeta de seguridad, revistas y una bolsa para el mareo] Los asientos suelen estar equipados con más comodidades. Los asientos de las aerolíneas pueden estar equipados con un mecanismo reclinable para aumentar la comodidad de los pasajeros, ya sea reclinándose mecánicamente (generalmente en clase económica y primera y clase ejecutiva class

) o eléctricamente (generalmente en primera clase de larga distancia y clase ejecutiva). La mayoría de los aviones también cuentan con bandejas para comer y leer, ya sea en el respaldo que se pliega para formar una pequeña mesa en la mayoría de los asientos de clase económica, o dentro del apoyabrazos que se pliega en la mayoría de los asientos de primera clase, clase ejecutiva, mampara y fila de salida. La mayoría de los asientos de las aerolíneas también cuentan con un bolsillo que puede contener una revista a bordo y instrucciones de seguridad.

En aviones pequeños y de corta distancia, o en aerolíneas de bajo costo, es posible que algunas de estas comodidades no estén instaladas. Por ejemplo, en varios aviones, Ryanair ha instalado asientos no reclinables sin bolsillos en los asientos con los manuales de seguridad cosidos en el respaldo del asiento.[1] Incluso en aviones con asientos reclinables, algunos asientos pueden tener una reclinación restringida o no reclinarse. Por lo general, será la fila trasera de la cabina donde un mampara bloquea la reclinación, o los asientos inmediatamente frente a la salida de emergencia donde un asiento reclinado podría restringir el acceso a la emergencia. salida, creando un peligro potencial para la seguridad. Los sitios de revisión de asientos independientes como SeatGuru a menudo advierten a los pasajeros contra estos asientos. Durante el despegue y el aterrizaje, la tripulación pide a los pasajeros que coloquen sus asientos en una posición "vertical" (no reclinada)[2] y para levantar y guardar sus mesas de bandeja.

Disposición de asientos 2+4+2 en un jet de fuselaje añcho de Aerolíneas Argentinas (Airbus A340-200)

Disposición de asientos 3+3 en un jet de cuerpo angosto de Delta Air Lines (Boeing 737-800) con Zodiac Aerospace asientos delgados modelo 5751

1+1 asientos en un Fairchild Swearingen Metroliner

Las cabinas de las aerolíneas se clasifican con frecuencia como cuerpo estrecho si hay un solo pasillo con asientos a cada lado, o cuerpo añcho si hay dos pasillos con un bloque de asientos entre ellos además de los asientos en el lado.

El número de asientos de frente se ve afectado por el añcho del avión. En aviones muy pequeños como el Beechcraft 1900 solo hay asientos individuales a cada lado del pasillo (1+1 asientos). Los aviones de fuselaje estrecho más añchos, como la familia Airbus A320 y el Boeing 737, tienen seis asientos al día en un diseño 3+3. También existen diseños asimétricos, ejemplos que incluyen el Embraer Regional Jet que tiene 1+2 asientos mientras que los aviones Douglas DC-9, Sukhoi Superjet 100 y Airbus A220 suelen tener 2 +3 asientos.

En los aviones de fuselaje añcho, el bloque central de asientos entre los pasillos puede tener hasta 5 asientos en aviones como el diseño de la mayoría de los aviones McDonnell Douglas DC-10 y algunos Boeing 777, aunque Boeing recomienda el 3+3+3 sobre el diseño 2+5+2.[5] Los aviones muy añchos como el Boeing 747 o el Airbus A380 tienen diez asientos de frente, típicamente en un diseño 3+4+3, aunque este diseño es también se usa a veces como un diseño de alta densidad en aviones que normalmente tienen asientos de nueve en fondo, como el 777 o DC-10. Recientemente, las aerolíneas han estado adoptando diez asientos al día en el avión Boeing 777-300.

Si bien hay algunas excepciones, la mayoría de los asientos de los aviones comerciales miran hacia adelante y en los asientos de los aviones militares con frecuencia miran hacia atrás. Southwest Airlines anteriormente ofrecía algunos asientos orientados hacia atrás en algunos aviones, pero ese plan ya terminó. Los asientos orientados hacia atrás también son comunes en los aviones de negocios, para proporcionar un diseño tipo conferencia. British Airways, United Airlines y American Airlines también tienen asientos orientados hacia atrás en sus cabinas Club World (excepto en el A350), vuelos nacionales 777-200 United First y (seleccionadas) cabinas de clase ejecutiva , respectivamente. Se ha argumentado que los asientos orientados hacia atrás son más seguros porque, en caso de un choque, la desaceleración repentina impulsará al pasajero hacia un asiento orientado hacia atrás en lugar de sacarlo, lo que significa que la fuerza se distribuye sobre todo el respaldo del asiento, en lugar de hacerlo. de las correas del cinturón de seguridad. El argumento en contra de tales asientos se ha basado en la comodidad, la seguridad y el costo de los pasajeros. Se podría argumentar que los pasajeros que desean la disposición natural de los asientos orientados hacia adelante pueden sentirse incómodos con una disposición hacia atrás. En el aspecto de seguridad, el argumento ha sido que durante un accidente aéreo, los escombros, como el equipaje, volarán hacia adelante en la cabina, muy posiblemente hacia los pasajeros en los asientos que miran hacia atrás. En cuanto al costo, los asientos orientados hacia atrás necesitan un refuerzo adicional que agrega peso extra y, por lo tanto, costos de combustible más altos.[6]

Muchas aerolíneas proporcionan mapas de sus configuraciones de asientos en los distintos aviones que vuelan. Para las aerolíneas que no tienen mapas de asientos, sitios web como SeatGuru muestran mapas de asientos para las aerolíneas antes mencionadas.

Al evaluar el tamaño (y comodidad) de un asiento, los principales términos utilizados son "inclinación" y "añchura".

En 2016 se informó que la distancia promedio entre las filas de asientos (inclinación) había disminuido a 79 centímetros (31,1 plg), desde más de 89 centímetros (35,0 plg), mientras que el añcho promedio de los asientos había reducido a 43 centímetros (16,9 plg) de 46 centímetros (18,1 plg) en las dos décadas anteriores.

Los asientos de las aerolíneas están diseñados para ser livianos, pero al mismo tiempo fuertes y resistentes al fuego. teniendo en cuenta también la comodidad de los pasajeros. Un diseño típico es un marco de aluminio con bloques de espuma de poliuretano unidos a él. En algunos casos, se coloca una capa de tela resistente al fuego, por ejemplo Kevlar o Nomex, y en la parte superior hay una capa de tela o cuero.^{[cita requerida]}

Los asientos de cuero son más costosos que los tradicionales asientos de tela. Aun así, varias aerolíneas, incluidas las transportistas de bajo costo, eligen el cuero no solo para presentar un producto más "lujoso", sino también porque estos asientos son más fáciles de limpiar y evitan que los líquidos derramados empapen el acolchado para reducción de los problemas de tiempo de respuesta. Las fundas de cuero para los asientos ayudan a los estadounidenses a reducir los retrasos[9]

En los primeros días de la aviación, los asientos de las aerolíneas solían ser de colores suaves y terrosos, como marrones claros y grises, que tenían la intención de calmar a los pasajeros. Durante la década de 1970, los colores más brillantes, como el rojo y el naranja, se hicieron más comunes. Después de esto, los tonos de azul y gris, con un tono más profesional, se convirtieron en la opción más común.[10] Sin embargo, ciertas aerolíneas como Austrian Airlines, Emirates y Singapore Airlines todavía usan colores suaves en los asientos.

En general, cada asiento individual (excepto los últimos en la parte trasera de la cabina) tiene un pequeño coñjunto de controles auxiliares integrados en el respaldo del asiento para el pasajero directamente detrás del asiento. El asiento en sí normalmente contiene una pequeña bandeja plegable y extensible (que debe plegarse durante el despegue y el aterrizaje) y, en la mayoría de los aviones internacionales de fuselaje añcho, una pantalla de video LCD directamente encima de la bandeja (los aviones anteriores tenían una única pantalla de proyección grande en la parte delantera de cada cabina). Directamente encima del asiento (en el techo de la cabina) hay una consola para la unidad de servicio de pasajeros. Los controles en la consola de la fuente de alimentación pueden incluir:

• Una boquilla de aire acondicionado boquilla cuyo flujo de aire y orientación pueden ser ajustados por el pasajero. Esta característica se encuentra en la mayoría de los aviones de fuselaje estrecho, pero muchas aerolíneas la omiten en muchos aviones de fuselaje añcho más nuevos (como el Boeing 777).
• Una luz de lectura (a menudo de apariencia muy similar a la boquilla) que el pasajero puede encender para obtener luz adicional, especialmente cuando las luces de la cabina principal están apagadas. Los botones para encender y apagar las luces generalmente se encuentran directamente en la consola del techo en la mayoría de las aeronaves de fuselaje estrecho, mientras que en la mayoría de las aeronaves de fuselaje añcho, los botones generalmente se encuentran junto con los controles entretenimiento en vuelo (IFE), que puede estar en los reposabrazos, los respaldos de los asientos o una interfaz de pantalla táctil.
• Un botón de llamada, que al ser presionado alerta a un asistente de vuelo a bordo para que atienda a los pasajeros de la fila con el botón presionado (una señal de audio suave en la cocina y varias luces alertan a los asistentes de vuelo). Al igual que con los botones de luz de lectura, el botón de llamada generalmente se encuentra directamente en la consola superior en la mayoría de los aviones de fuselaje estrecho, mientras que se encuentran junto con los controles IFE en la mayoría de los aviones de fuselaje añcho.
• La señal de "abróchense los cinturones" que se ilumina durante el despegue y el aterrizaje, y durante las turbulencias. Los aviones más antiguos que preceden a la prohibición de fumar aún pueden tener un letrero de "no fumar"; los aviones más nuevos pueden tener un letrero de "apagar dispositivos electrónicos" en su lugar.

En los asientos de las ventanas hay persianas para protegerse de la luz solar. Los reglamentos exigen que estén abiertos durante los aterrizajes y despegues, para proporcionar visibilidad dentro y fuera de la aeronave en caso de emergencia. Algunas aerolíneas solicitan a los pasajeros que mantengan las cortinas de las ventanas bajas, además de silenciar la iluminación de la cabina, durante los momentos en que la mayoría de los pasajeros querrán dormir. El Boeing 787 Dreamliner utiliza ventanas electrocrómicas en lugar de cubiertas de ventanas. Muchos reposabrazos proporcionan dispositivos para reclinar la silla, controles manuales para sistemas de entretenimiento en vuelo. Ceniceros s, proporcionados universalmente cuando se permitía fumar, todavía se proporcionan a veces para pequeños detritos.

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