Atlantic Aircraft

En 1920, Anthony Fokker estableció la oficina de ventas en los Estados Unidos denominada Netherlands Aircraft Manufacturing Company of Amsterdam. Los representantes de la compañía fueron el diseñador Robert BC Noorduyn y Frits Cremer, piloto de pruebas y amigo de Anthony Fokker desde antes de la Primera Guerra Mundial. Vendieron con éxito sus aviones importados de Europa en los Estados Unidos. Pero, la construcción típica de Fokker de alas de madera y un fuselaje de tubo de acero, ambos cubiertos con tela, también llamó la atención del ejército de los EE. UU. lo que dio lugar a una orden para equipar sus Airco DH.4 con fuselajes de acero. La única restricción fue que, estos tenían que fabricarse en los Estados Unidos; por lo tanto, Fokker fundó la Atlantic Aircraft Corporation en mayo de 1924. La compañía tenía su sede en Hasbrouck Heights, Nueva Jersey y Teterboro, Nueva Jersey. Lorillard Spencer se convirtió en el presidente y Robert BC Noorduyn en el Director General.

Por ello, la denominación Netherlands Aircraft Manufacturing Company of Amsterdam fue reemplazada por la de Fokker Aircraft Corporation, que tenía los derechos de licencia de los diseños de Fokker y seguía siendo responsable de vender los aviones de la fábrica holandesa de Fokker. En septiembre de 1925, la Fokker Aircraft Corporation se hizo cargo de las acciones y órdenes de Atlantic Aircraft Corporation, que desde entonces se había convertido en una subsidiaria total de la misma. En 1925, la compañía también comenzó a fabricar uno de los diseños propios de Noorduyn, el Fokker Universal .

En 1927 se fundó la Fokker Aircraft Corporation of America , que se hizo cargo de la Fokker Aircraft Corporation. Se construyó una fábrica en Passaic (Nueva Jersey) , en 1927, y otra en Glen Dale (Virginia Occidental), en agosto de 1928. Aunque la compañía cambió su nombre, muchos de sus productos continuaron siendo considerados como " Atlantic "o" Atlantic Fokker "durante algunos años.

Fokker Aircraft Company of America se convirtió en una subsidiaria de General Motors , que adquirió una participación del 40 % en mayo de 1929, pero finalizó sus operaciones al año siguiente, siendo la causa una combinación del efecto de la Gran Depresión y la mala publicidad generada en torno al accidente ufrio por un Fokker F.10 de Transcontinental & Western Air en 1931 y en el que murió al célebre entrenador de fútbol americano Knute Rockne . Fokker terminó su asociación con la compañía estadounidense en 1931. GMC cambió el nombre de su filial a General Aviation Manufacturing Corporation , que a su vez se convirtió en parte de North American Aviation en 1934.

Atlantic Model 1

Fokker DH-4M-2

Atlantic Model 2

Fokker S-3

Atlantic Model 3

Fokker AO-1, Fokker CO-4 Mail, Fokker C-4

Atlantic Model 4

Fokker Universal

Atlantic Model 5

Fokker XLB-2

Atlantic Model 6

Fokker F.VII

Atlantic Model 7

Fokker C-2 versión civil

Atlantic XHB-2

solo diseño, nunca construido

Fokker XA-7

Fokker XB-8

Fokker F.10

Fokker F-11

Fokker F-14

Fokker F-32

Fokker Super Universal

General Aviation GA-43

General Aviation PJ

General Aviation XFA

• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, Naval Institute Press Annapolis, MD. 2006 ISBN 0-7509-3981-8
• Postma, Thijs. Fokker Aircraft Builders to The World, Jane's Incorporated, NY. 1980 ISBN 0-7106-0059-3
• Taylor, Michael. The New Illustrated Encyclopedia of Aircraft. Greenwich Editions London 2000 ISBN 0-86288-268-0
• The Smithsonian National Air and Space Museum. Directory of Airplanes their Designers and Manufacturers pag.88 ed. Dana Bell, Greenhill Books. London 2002 ISBN 1-85367-490-7
• van de Noort, Peter F.A. Fokkers Roaring Twenties Rebo Produkties, pag 13-30 ISBN 90-366-0353-6

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Atlantic Aircraft» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.