Audi 80

El norteamericano Audi 4000 se vendió en versiones 4000S (1,8 L) y quattro 4000 CS (2,2 L), siendo el quattro CS muy similar al Audi 90 quattro europeo.

El quattro CS tenía un CIS-E con inyección de gasolina de 2.2 litros de 5 cilindros en línea motor de gasolina (código de identificación: JT). Se desplaza 2.226 cc, se construyó a partir de un gris de hierro fundido bloque de cilindros , con una aleación de aluminio de la culata , y utilizó una correa dentada impulsada por árbol de levas (SOHC). La potencia nominal era de 86 kW (117 PS, 115 CV) a 5.500 rpm, y el par es de 171 Nm (126 lbf · pie) a 3.000 rpm. La única transmisión disponible en el 4000 CS era una relación cerrada de cinco velocidades manuales .

• 
  Audi 80 B2 4P vista posterior.
• 
  Audi 80 B2 2P vista posterior.
• 
  Audi 80 B2 rediseño.
• 
  Audi 80 B2 rediseño vista posterior
• 
  Audi Coupe B2 versión deportiva
• 
  Audi 90 B2 versión lujo
• 
  Audi 4000 B2 quattro

Los motores de la tercera generación o generación B3 del Audi 80 eran un 1.8 gasolina de carburador o inyección mecánica y unas potencias de 112 CV en su versión 1.8 E y 90 cv en las versiones gasolina 1.8 S, un 1.6 Diésel de 82 CV, dejándose la denominación Audi 90 para las versiones de 5 cilindros con esta misma carrocería.

En mayo de 1987, apareció el Audi 90 B3. Se caracteriza por un extremo, paragolpes color de la carrocería delantero modificado y espejos, en el parachoques integrado luces direccionales delanteras, listones cromados en los paragolpes, así como delantera revisada y las luces traseras del Audi 80 B3 / Tipo 89. Una vez más, en comparación con Audi 80 los motores eran de mayor potencia y un interior de mayor calidad. Además, la lista de equipamiento opcional se ampliaba. Esta serie tenía un cuerpo totalmente galvanizado.

Audi 90 Quattro 2.3E

Éstos nuevos modelos también se beneficiaba del ingenioso sistema procon-ten de seguridad pasiva, que ya había sido instalado en el Audi 100, y que era capaz de proteger al conductor y el pasajero delantero, retirando el volante y tensando el cinturón de seguridad, mediante un sistema mecánico de poleas y cables, que podría ser considerado como un antecesor de los pretensores pirotécnicos que son, en la actualidad, utilizados por todos los fabricantes de automóviles.

Los Audi fueron de los últimos fabricantes alemanes en instalar airbag de serie en sus turismos, debido a la efectividad de éste sistema, si bien en los últimos años del Audi 80 y Audi 100/A6, ambos sistemas convivieron, antes de la desaparición definitiva del Procon Ten durante el lanzamiento de los A4 y Audi A6 en la década del 2000.

No obstante, la retirada del volante hacia el salpicadero, ha sido una mejora que se ha implementado en todas las marcas de automóviles, para prevenir la invasión del volante en el espacio de supervivencia del conductor durante los accidentes de tráfico severos.

Los coches europeos se encontraban disponibles con una selección de motores en línea de cuatro cilindros, así como la conocida de cinco, y dos diferentes nuevos motores V6 (2.6 y 2.8); Este último motor V6 de 2.8 litros fue el único motor disponible para los vehículos vendidos en América del Norte. Como también por primera vez, Audi ha introducido un nuevo alto par, de inyección directa, turbo diésel, los nuevos 1.9 TDI (turbo diésel inyección) de 90 CV (66kW, hp 89). El motor de gasolina de 1.8 litros de la B3 se suspendió, y como modelo base se usó una variante del motor ya conocido 85 kW (116 CV, 114 CV) 2.0 E.

Muchas de las versiones de gasolina se podían pedir con tracción permanente a las cuatro ruedas (quattro), si se escogía esta opción, sólo se podría combinar con una transmisión manual de cinco (o seis) velocidades. Además, Audi construyó alrededor de 2500 unidades el Audi Competition preparado para la Super Tourenwagen Cup (STW). Fue una homologación de la calle de la línea B4-basada Super Touring Cup (STW) carrera de coches berlina con tracción a las cuatro ruedas y una modificación de 140 CV y 16 válvulas, motor de gasolina de dos litros. El tren de fuerza tiene sus raíces en los dos litros, los motores de cuatro cilindros en línea que la mayoría de los 80 europeos que fueron equipados por Audi. En el exterior, el Competition presentaba los parachoques igual que el S2, faros V6, y un alerón trasero montado en la tapa del maletero. Junto con el S2 y el RS2 Avant, el Audi Competition se ha convertido en un coche cada vez más raro y buscado convertidos los tres en artículos de coleccionista.

En conjunto, aunque algunas versiones no estaban disponibles en todas partes fuera de Alemania, Audi ofrece esta gama de motores para B4 80/90:

La familia Audi 80 fue reemplazada por el nuevo Audi A4 en 1996, derivado del Passat Volkswagen 1996. En ese momento estaba muy anticuado en comparación con los rivales más modernos como el BMW Serie 3 E36. La producción cesó en un momento en el que los fabricantes alemanes más prestigiosos estaban haciendo una transición desde los modelos más antiguos a otros nuevos basados en nuevas plataformas para el segmento de las berlinas ejecutivas compactas.

El sedán B4 dejó de fabricarse a principios del año 1995 (aunque un número de vehículos europeos se sabe que han sido matriculados por primera vez tan tarde como a principios de 1995 en América del Norte, las ventas continuaron en 1995 también). Avant y cupé hizo lo mismo en 1995-96. El Cabriolet, sin embargo, que continuó en producción hasta el año 2000.

Tanto el coupé y el cabrio se reemplazan por la primera generación del Audi TT coupé y roadster, vendido entre 1998 y 2006. La berlina B4 se sustituye por el Audi A4 para el año modelo 1995 (1996 en América del Norte), seguido de un nuevo A4 Avant más tarde en 1996. Un descapotable de tamaño mediano no estará disponible de nuevo hasta 2002, cuando el A4 Cabriolet se introdujo. Audi ha lanzado un nuevo coupe de tamaño medio para el año 2007, que ahora se conoce como el Audi A5.

Audi 80 B4 cabriolet

Junto con la berlina, Audi produjo la versión familiar o ranchera, el Avant de Audi 80 y un convertible, el Audi Cabriolet (código Typ 8G), que se basaba en gran parte en el B3 Coupé. El Audi Cabriolet fue intorducido en 1991 y es el primer Audi con capota de lona desde el Auto Union 1000 Sp de 1959. Inicialmente disponible con un 2.3 litros 5 cilindros en línea y un V6 2.8 litros, más adelante contó con el motor 2.6 litros V6 y 1.9 TDI diesel. Todas las versiones fueron siempre tracción delantera. Altamente rediseñado para mantener la resistencia estructural del coupé (con el que compartía la suspensión deportiva), su marco del parabrisas se vio reforzado para evitar instalar una barra antivuelco trasera.

En el año 1997 sufrió algunos pequeños retoques en su versión europea, tales como parachoques y cuadro de mandos ligeramente rediseñados, faros halógenos y más opciones disponibles. Además de este lavado de cara, se introdujo una edición especial para el mercado europeo bajo el nombre de Sunline. Entre otras especificaciones, que estaba equipado con tapicería de cuero, aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, capota eléctrica y volante de cuero.

En noviembre de 1993, el Audi Cabriolet se introdujo en el mercado estadounidense equipado con el motor 2.8 V6. Un año después este motor due mejorado y permaneció a la venta en ese mercado hasta finales de 1998.

Audi S2 Coupé

Audi desarrolló una versión deportiva del Coupé en 1990, llamado Audi S2 . Este contó con la bien probada motorización de 2.2 litros en línea de cinco cilindros y 20 válvulas turbo motor de gasolina del Audi 200 20V, que se deriva del motor utilizado en el Audi Quattro. Una versión similar del motor fue utilizado en el Audi 100 basado en S4 (el 'Ur-S4'). El S2 vino de serie con tracción quattro tracción en las cuatro ruedas permanente, y contó con una alta resistencia de 5 velocidades de transmisión manual .

El S2 fue inicialmente disponible con un motor turboalimentado de 2,2 litros que produce 220 PS (162 kW , 217 CV ) (Código del motor: 3B), acoplado a una transmisión de 5 velocidades. En 1992, el motor recibe actualizaciones menores, incluyendo sin distribuidor de encendido, lo que aumentó la potencia a 230 CV (169 kW 227 CV) (Código del motor: ABY) que se acopla a una nueva caja de cambios de 6 velocidades. Aunque el aumento de potencia fue mínima, el motor produce ahora 350 Nm de par motor (frente a 309Nm) y contó con una función overboost que permite hasta 380Nm en ráfagas cortas. El coche 3B con motor acelera de 0-100 km / h (62,1 mph) en 5,7 segundos, continuando con una velocidad máxima de 246 km / h (152,9 mph). El coupé de motor central ABY acelera de 0-100 km / h (62,1 mph) en 5,9 segundos, continuando con una velocidad máxima de 247 km / h (152,9 mph).

En 1993, el S2 recibió algunos cambios cosméticos, incluyendo nuevos AVUS llantas de aleación, faros estilo haz elipsoidal y lentes delanteras indicadoras claras. Esto coincidió con la introducción de la Avant S2 Avant, junto con una edición limitada de cuatro puertas S2 berlina / sedán de los cuales se produjeron 306. La berlina y el Avant S2 se basan realmente en la plataforma B4 próxima generación, y cuentan con una gran cantidad de similitudes en el sistema de soporte del eje trasero a la B5 tarde A4 quattro. La plataforma B4 Avant S2 también se utilizó entre 1993 y 1995 como base para el Audi RS2 Avant raíces super-deportivo, el cual fue modificado para Audi con la ayuda de Porsche.

Audi 80 B4 RS2, (1993-1995) versión especial deportiva desarrollada con colaboración de Porsche.

El Audi RS2 Avant fue una edición limitada de altas prestaciones de la versión familiar (Avant) del Audi 80 fabricada desde marzo de 1994 a julio de 1995.[1] Diseñado junto a Porsche, fue le primer Audi "RS" y el primero de los Avant de altas prestaciones. Aunque principalmente solo se vendió en Europa (algunas unidades se vendieron en Hong Kong, Sudamérica, Brasil y Nueva Zelanda) el RS2 se ha convertido en vehículo de culto a nivel mundial. Propulsado por un motor 2.2 litros de 5 cilindros en linea con turbo producía 315 CV (311 bhp; 232 KW) a 6500 rpm y 410 Nm de par a 3000 rpm. Este motor se basaba en el 2.2 litros 5 cilindros de Audi pero fue muy modificado por Porsche, aumentando el tamaño del turbo, un intercooler de alto rendimiento, nuevo sistema de escape menos restrictivo, inyectores de alto flujo, nuevo árbol de levas y un sistema de admisión más eficiente.

Equipado con tracción integral Quattro de serie, el RS2 era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 262 km/h (limitada electrónicamente). La revista británica Autocar cronometró una aceleración de 0 a 50 km/h en 1,5 segundos, convirtiéndolo más rápido que un McLaren F1.

La influencia de Porsche no solo estaba en el motor, el RS2 equipaba llantas Porsche Cup de 17 pulgadas, retrovisores del Porsche 911, pinzas de freno Brembo con el logo Porsche. Además, la palabra PORSCHE aparece inscrita en el logotipo RS2 que aparece en la parte trasera y en la parrilla del coche.

Aproximadamente 2200 RS2 se iban a producir, pero debido a la alta demanda se fabricaron un total de 2891.

El diseño de la tercera y cuarta generación gustó mucho, así que otras marcas, pidieron permiso a Audi para usar algunas piezas del modelo como el prototipo del VW Corrado denominado Magnum, que usó los pilotos traseros del Audi 80, al igual que el Lister Storm que también en su diseño usó los mismos faros.