Autostick

Comercializada como "Volkswagen Automatic Stickshift", la transmisión manual de tres velocidades estaba conectada a un embrague automático operado por vacío. La parte superior de la palanca de cambios se diseñó para presionar y activar fácilmente un interruptor eléctrico, accionado por la mano del conductor. Cuando se presionaba, el interruptor operaba un solenoide con una corriente de 12 voltios, que a su vez operaba un servosistema que se valía de una bomba de vacío para desacoplar el embrague, permitiendo así el cambio entre marchas. Con la mano del conductor retirada de la palanca de cambios, el embrague se volvía a acoplar automáticamente. La transmisión también estaba equipada con un convertidor de par, lo que permitía que el automóvil estuviera detenido con el motor en marcha, como en una transmisión automática hidráulica estándar. El convertidor de par era operado por un fluido de transmisión. Esta configuración permitía que el automóvil se detuviera en cualquier marcha, y partiera desde parado también desde cualquier marcha.[4][5][6]

El Autostick apareció por primera vez en 1968 en el Volkswagen Escarabajo y en el Volkswagen Karmann Ghia, junto con una suspensión trasera totalmente independiente presentada ese mismo año para la gama de modelos de 1969. VW terminó la producción del "Autostick" con los modelos del año 1976.[7]

Chrysler desarrolló una transmisión automática con controles de transmisión electrónica que tenía un modo "Autostick", que proporcionaba cambios más agresivos entre marchas cuando se pisaba el acelerador.[8] "Esencialmente una transmisión automática interactiva para el conductor que ofrece capacidad de cambio de marcha", el nuevo sistema se presentó en un prototipo denominado "Jazz".[8]

Comercializados como "Chrysler AutoStick", el Dodge Intrepid ES y el Chrysler Vision TSi fueron los primeros modelos de automóviles de producción en serie en América del Norte que venían equipados con el sistema, el primero como opción y el segundo como estándar. También era equipación estándar en el Plymouth Prowler de 1997 y en el Chrysler 300M de 1999. Se agregó a los coches de la serie JA como el Dodge Stratus de 1997. Este sistema era estándar en los modelos Dodge Grand Caravan ES de 1999 a 2003, pero solo los modelos de tracción delantera desde el 4x4 usaban un módulo de control de transmisión diferente. Muchos modelos de Chrysler fueron equipados posteriormente con este sistema, incluidos los 300, 300C, Charger, Challenger, Sebring, PT Cruiser, Crossfire, Pacifica, Chrysler Town & Country, Dodge Avenger, Dodge Stratus R/T, Dodge Journey R/T y SXT y Dodge Caravan.