Batavia (Indias Orientales Neerlandesas)

Batavia entre 1605 y 1608

Los mercaderes de Ámsterdam se embarcaron en una expedición al archipiélago Indias Orientales en 1595, bajo el mando de Cornelis de Houtman. La expedición llegó a Bantén, capital del Sultanato de Banten, y Jayakarta en 1596 para comerciar con especias. El primer viaje de la Compañía Inglesa de las Indias Orientales en 1602, comandado por Sir James Lancaster, llegó a Aceh y zarpó hacia Bantam. Allí se le permitió construir un puesto de comercio que sirvió como centro del comercio inglés en Indonesia hasta 1682.[1]^: 29

El gobierno holandés concedió un monopolio sobre el comercio asiático a la Compañía Holandesa de las Indias Orientales en 1602. Un año más tarde, el primer puesto comercial permanente de los Países Bajos en Indonesia se estableció en Bantam, Java Occidental. En 1610, el príncipe Jayawikarta concedió permiso a los comerciantes holandeses para construir una godown de madera y casas en la orilla este del río Ciliwung, frente a Yakarta. Este puesto se estableció en 1611.[2]^: 29. A medida que el poder neerlandés aumentaba, Jayawikarta permitió a los ingleses construir casas en la orilla oeste del río Ciliwung, así como un fuerte cerca de su puesto en la aduana, para mantener las fuerzas equilibradas.

Las tensas relaciones entre el príncipe Jayawikarta y los holandeses se intensificaron en 1618, y los soldados de Jayawikarta asediaron la fortaleza holandesa, que contenía a los almacenes Nassau y Mauricio. Una flota inglesa de 15 barcos llegó bajo el liderazgo de Sir Thomas Dale, un comandante naval inglés y exgobernador de Colony of Virginia. Después de una batalla marítima, el recién nombrado gobernador neerlandés, Jan Pieterszoon Coen, escapó a las Molucas para buscar apoyo. Los holandeses ya habían tomado el primer fuerte portugués en 1605. Mientras tanto, el comandante de la guarnición holandesa, Pieter van den Broecke, junto con otros cinco hombres, fue arrestado durante las negociaciones, ya que Jayawikarta creía que había sido engañado por los holandeses. Más tarde, en septiembre de ¿? Jayawikarta y los ingleses formaron una alianza.

El ejército neerlandés estaba a punto de rendirse a los ingleses cuando, en 1619, Banten envió un grupo de soldados para convocar al príncipe Jayawikarta. El acuerdo de amistad de Jayawikarta con los ingleses fue sin la aprobación previa de las autoridades bantennesas. El conflicto entre Banten y el príncipe Jayawikarta, así como la tensa relación entre Banten y los ingleses, presentó una nueva oportunidad para los holandeses. Coen regresó de las Molucas con refuerzos el 28 de mayo de 1619 [3] y arrasó Jayakarta el 30 de mayo de 1619 [4]^: 35 expulsando así a su población.[5]^: 50. Sólo quedaba el padrão luso-sondanés.

El príncipe Jayawikarta se retiró a Tanara, lugar de su muerte, en el interior de Banten. Los holandeses establecieron una relación más estrecha con Banten y asumieron el control del puerto, que con el tiempo se convirtió en el centro de poder neerlandés en la región.

Escudo de armas de Batavia

El área que se convirtió en Batavia pasó a estar bajo control neerlandés en 1619, inicialmente como una expansión del fuerte neerlandés original junto con un nuevo edificio en la zona en ruinas que había sido Jayakarta.

El 2 de julio de 1619, Coen decidió ampliar el fuerte original para convertirlo en una fortaleza más grande. El 7 de octubre de 1619, Coen envió a los Países Bajos el proyecto del Kasteel van Batavia. Este nuevo castillo era mucho más grande que el anterior, con dos bastiones al norte protegiéndolo del ataque del mar. La guarnición de la fortaleza holandesa incluía soldados a sueldo de Japón, Alemania, Escocia, Dinamarca y Bélgica. Los «Nassau» y «Mauricio» fueron ampliados con la construcción de un nuevo fuerte hacia el este el 12 de marzo de 1619, supervisado por el Comandante Van Raay.[6]

Coen deseaba llamar al nuevo asentamiento Nieuw-Hoorn en honor a su lugar de nacimiento, Hoorn, pero la junta directiva de la Compañía de las Indias Orientales, Heeren XVII, se lo impidió.[6] Batavia fue elegido para convertirse en el nuevo nombre para el fuerte y el asentamiento. La ceremonia oficial de nombramiento tuvo lugar el 18 de enero de 1621.[6] Fue nombrado después de la tribu germánica de la Batavi, los habitantes de la Región de Batavia durante el período romano; en ese momento se creía que los miembros de la tribu eran los antepasados de la población holandesa. Jayakarta fue llamada Batavia durante más de 300 años.[7]

Con el tiempo, hubo tres administraciones gubernamentales en la región de Batavia:[8]^: 7. La autoridad inicial fue establecida en 1609.[8]^: 7. Este se convirtió en el gobierno colonial, formado por el Gobernador General y el Consejo de Indias. La administración urbana o civil de la ciudad de Batavia se formó en 1620. El 24 de junio de 1620 dos funcionarios de la Compañía y tres ciudadanos libres o burgueses fueron nombrados para el primer Colegio de Concejales del Colegio van Schepenen.[9] La administración rural local se formó en 1664, pero entró en pleno funcionamiento en 1682.[8]^: 10.

Batavia fue fundada como centro comercial y administrativo de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales; nunca fue concebida como un asentamiento para el pueblo neerlandés. Coen fundó Batavia como una empresa comercial, en la que los habitantes de una ciudad se encargarían de la producción y el suministro de alimentos. Como resultado, no hubo migración de familias neerlandesas y, en cambio, se formó una sociedad mixta. Como el VOC prefería mantener un control total sobre su negocio, se empleó a un gran número de esclavos. Batavia se convirtió en un lugar poco atractivo para la gente que quería establecer sus propios negocios.

A los javaneses se les prohibió establecerse en Batavia desde el momento de su fundación en 1619,[10]^: 194 porque los holandeses temían una insurrección. Coen pidió a Willem Ysbrandtszoon Bontekoe, patrón de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, que trajera a 1000 chinos a Batavia desde Macao, pero solo un pequeño número de ellos sobrevivieron al viaje. En 1621, se inició otro intento y 15 000 personas fueron deportadas de las Islas Banda a Batavia, pero solo 600 sobrevivieron al viaje.

Batavia y su expansión oriental

Desde el principio de su creación, Batavia se planificó siguiendo un esquema bien definido. En 1619, se excavaron tres trincheras al este del río Ciliwung, formando los primeros canales holandeses de Batavia. Estos tres canales fueron nombrados de sur a norte: Leeuwengracht, Groenegracht y Steenhouwersgracht. El área del Castillo comienza al norte de Steenhouwersgracht, que comenzó con un campo al norte de Steenhouwersgracht. Se estableció un mercado en el campo. La primera iglesia y el ayuntamiento fueron construidos alrededor de 1622 en la orilla este del río; el punto exacto de este primer edificio de la iglesia-ciudad de Batavia se encuentra en 6°07′56″S 106°48′42″E [11]. Esta fue reemplazada en la década de 1630.

El tijgersgracht bordeado de cocoteros

Alrededor de 1627, los tres canales estaban conectados entre sí con un nuevo canal, el Tijgersgracht. El Tijgersgracht, bordeado de cocoteros, era uno de los canales más agradables de la ciudad amurallada de Batavia. Un observador contemporáneo escribe: "Entre los Grachts, el Tygersgracht es el más majestuoso y agradable, tanto por la bondad de sus edificios, como por la ornamentación de sus calles, que proporcionan una sombra muy agradable a los que pasan por la calle".[12]. La Prinsestraat, que en un principio formaba la calle que conduce al castillo, se estableció como centro urbano, conectando la puerta sur del castillo con el City Hall, formando una impresionante vista de la sede del gobierno.[11].

Este asentamiento oriental de Batavia estaba protegido por un largo canal al este del asentamiento, formando un enlace entre el foso del castillo y la curva del río Ciliwung. Este canal no era paralelo a Tijgersgracht, sino ligeramente angulado. La construcción general del canal tomó más de 160 000 reales, que no fueron pagados por la Compañía, sino principalmente por los chinos y otros europeos, en parte porque la Compañía había gastado para el fortalecimiento del Castillo, hecho por esclavos y prisioneros.[13] Este canal externo de corta vida fue posteriormente rediseñado unos años después del asedio de Batavia.

Batavia en 1667

Al este de Batavia, Sultan Agung, el rey del Sultanato de Mataram logró el control de la mayor parte de Java derrotando a Surabaya en 1625.[14]^: 31. El 27 de agosto de 1628, Agung lanzó el Sitio de Batavia.[4]^: 52. En su primer intento, sufrió fuertes pérdidas, se retiró y lanzó una segunda ofensiva en 1629.[14]^: 31[4]^: 52–53. Esto también fracasó; la flota holandesa destruyó sus suministros y barcos, ubicados en los puertos de Cirebon y Tegal.[4]^: 53. Las tropas de Mataram, hambrientas y diezmadas por la enfermedad, se retiraron de nuevo. El Sultán Agung persiguió sus ambiciones conquistadoras en una dirección hacia el este [4]^: 53 y atacó Blitar, Panarukan y el Reino de Blambangan en Java Oriental, un vasallo del Bali reino de Gelgel.[4]^: 55.

Tras el asedio, se decidió que Batavia necesitaría un sistema de defensa más fuerte. Basado en las ideas de ingeniería militar defensiva de Simon Stevin, un matemático e ingeniero militar flamenco, el Gobernador General Jacques Specx [5]^: 463 diseñó un foso y una muralla que rodeaban la ciudad; las extensiones de las murallas aparecieron al oeste de Batavia y la ciudad quedó completamente cerrada. La sección de la ciudad dentro de las líneas de defensa estaba estructurada de acuerdo a un plano, entrecruzado con canales que enderezaban el flujo del río Ciliwung. Esta área corresponde a la actual Jakarta Old Town.

En 1656, debido a un conflicto con Banten, no se permitió a los javaneses residir dentro de las murallas de la ciudad y, por consiguiente, se establecieron fuera de Batavia. Sólo el pueblo chino y los Mardijkers fueron autorizados a establecerse dentro de la ciudad amurallada de Batavia. En 1659, una paz temporal con Banten permitió que la ciudad creciera y, durante este período, aparecieron más chozas de bambú en Batavia. A partir de 1667, las casas de bambú, así como la cría de ganado, fueron prohibidas en la ciudad. Dentro de las murallas de Batavia, los holandeses ricos construyeron casas altas y canales. A medida que la ciudad crecía, el área fuera de las murallas se convirtió en una atracción para mucha gente y los suburbios comenzaron a desarrollarse fuera de las murallas de la ciudad.

Masacre de chinos

La industria azucarera del interior de Batiavia se deterioró en la década de 1730.[8]^: 169[15]^: 29 Había muchos desempleados y un creciente desorden social. En 1739, 10.574 chinos registrados vivían en Ommelanden. Las tensiones crecieron a medida que el gobierno colonial intentaba restringir la inmigración china mediante la implementación de deportaciones a Ceilán y Sudáfrica.[3]

Los chinos se preocuparon de que fueran arrojados por la borda para ahogarse y estallaron los disturbios. Diez mil chinos fueron masacrados entre el 9 de octubre y el 22 de octubre de 1740.[3] Durante el año siguiente, los pocos habitantes chinos que quedaban fueron trasladados a Glodok, fuera de las murallas de la ciudad.[16]

El área fuera de las murallas fue considerada insegura para los habitantes no nativos de Batavia. La zona era una fuente importante de cultivos alimentarios y materiales de construcción.[8] Los COV establecieron un gobierno local en 1664, pero este solo entró en pleno funcionamiento en 1682.[8]^: 10. La zona pantanosa alrededor de Batavia sólo pudo cultivarse plenamente cuando se firmó un nuevo tratado de paz con Banten en 1684. Posteriormente se establecieron casas de campo fuera de las murallas de la ciudad. El pueblo chino comenzó con el cultivo de la caña de azúcar [8]^: 6[17] y tuak, con el café como una adición posterior.

El cultivo a gran escala causó la destrucción del medio ambiente, además de la erosión costera en la zona norte de Batavia. El mantenimiento del canal era extenso debido a los frecuentes cierres y al continuo dragado que se requería. Aparte de las casas de campo, la mayoría de la gente de Ommelanden vivía en varias casas de una sola etnia, cada una con su propio jefe.[8]^: 5[18].

En 1808, Daendels decidió abandonar el antiguo y en mal estado de Old Town. Posteriormente se construyó un nuevo centro de la ciudad más al sur al comprar la finca de Weltevreden. Batavia se convirtió así en una ciudad con dos centros: Kota como el centro de negocios, donde se encontraban las oficinas y los almacenes de las compañías navieras y comerciales; mientras que Weltevreden se convirtió en el nuevo hogar para el gobierno, los militares y las tiendas. Estos dos centros estaban conectados por el Canal Molenvliet y una carretera que discurría a lo largo del canal.[19]

Durante el interregno británico, Daendels fue reemplazado por Stamford Raffles.[1][20]^{: 115–122}[21][22]^: 25 En 1811, Raffles, quien era empleado de la compañía británica de las Indias Orientales como secretario del gobernador de Malaca, decidió tomar el gobierno en Batavia. Una de las razones es evitar que los franceses intervenieran por completo, ya que Napoleón había nombrado a Daendels que trabajó estrechamente con los franceses.

En 1816, los holandeses volvieron a gobernar las Indias holandesas. Los europeos fueron llevados al archipiélago para establecer una colonia en las tierras no utilizadas alrededor del archipiélago, causando guerras en Java y Sumatra. Un gran número de militares fueron llevados a las Indias holandesas para reprimir los disturbios, especialmente en Sumatra. Los militares también estaban allí para extender la influencia del gobierno neerlandés a fuera de Java. A pesar de esto, los holandeses en realidad nunca conquistaron todo el archipiélago.[23]

El desarrollo del área de Weltevreden como el centro administrativo de la colonia continuó, cambiando gradualmente el centro de Batavia de Oud Batavia al sur. Surgió un nuevo estilo de arquitectura, conocido como estilo Indies Empire. Se establecieron villas de yeso blanco con un gran porche en la parte delantera, especialmente alrededor de Koningsplein y Weltevreden. En general, esta parte más nueva de Batavia tenía más apariencia de campo que el paisaje urbano de Oud Batavia.[24] Las iniciativas de embellecimiento de la ciudad en Batavia durante este período le dan a Batavia el apodo, De Koningin van het Oosten , o «Reina del Este».

A diferencia de la primera mitad del siglo XIX, la segunda mitad del siglo fue un período pacífico caracterizado por la expansión económica y tecnológica y un gobierno estable. En 1856, se instaló la primera línea de telégrafo entre Batavia y Buitenzorg. En 1859, Batavia se conectó a Singapur, la primera conexión telegráfica internacional en las Indias Orientales Neerlandesas. En 1861, Batavia completó sus primeras obras de gas; para 1862, las calles estaban iluminadas con luces de gas. Las líneas telefónicas se instalaron en 1882.[25]

El tranvía se introdujo en Batavia en 1869 por medio de un tranvía tirado por caballos, que se convirtió en tranvía de vapor en 1882, y en tranvía eléctrico en 1900. El primer ferrocarril de Batavia comenzó durante el período de 1869, y la línea de Batavia a Buitenzorg finalmente se completó en 1873.[25]Los trabajos sobre hielo se introdujeron por primera vez en Batavia en 1870.[25]

La apertura del Canal de Suez en 1869 incrementó la necesidad de un nuevo puerto. En 1885, el puerto de Tanjung Priok se completó finalmente, reemplazando a Sunda Kelapa, con una antigüedad de siglos, que se consideró inadecuado durante mucho tiempo. Esto aumentó significativamente el comercio y el turismo en Batavia y en las Indias Orientales Neerlandesas en general.[25]

Batavia en 1897

El cultuurstelsel holandés, o sistema de cultivo, fue una política del gobierno neerlandés a mediados del siglo XIX que requería que una parte de la producción agrícola se dedicara a los cultivos de exportación. Los historiadores indonesios lo llaman tanam paksa, plantación forzada.

La abolición de los culturstelsel en 1870 condujo al rápido desarrollo de la empresa privada en las Indias Holandesas. Numerosas empresas comerciales e instituciones financieras se establecieron en Java, la mayoría de las cuales se establecieron en Batavia. Las deterioradas estructuras de la Ciudad Vieja de Yakarta fueron reemplazadas por oficinas, típicamente a lo largo del Kali Besar. Estas compañías privadas poseían o manejaban plantaciones, campos petroleros o minas. La primera línea de ferrocarril en Java fue inaugurada en 1867 y los centros urbanos como Batavia comenzaron a ser equipados con estaciones de ferrocarril [26].

Muchas escuelas, hospitales, fábricas, oficinas, empresas comerciales y oficinas de correos se establecieron en toda la ciudad, mientras que las mejoras en el transporte, la salud y la tecnología en Batavia hicieron que más y más holandeses emigraran a la capital, por lo que la sociedad de Batavia se volvió cada vez más holandesa. La actividad comercial internacional se produjo con Europa y el aumento del transporte marítimo llevó a la construcción de un nuevo puerto en Tanjung Priok entre 1877 y 1883.[27]

Los holandeses que nunca habían pisado Batavia eran conocidos localmente como Totoks. El término también se usó para identificar a los recién llegados chinos, para diferenciarlos de los Peranakan. Muchos totoks desarrollaron un gran amor por la cultura india de Indonesia y adoptaron esta cultura; se les podía observar usando kebayas, sarongs, así como vestidos de verano.[28]

A finales del siglo XIX, la población de la capital, la regencia bátava, era de 115.887 habitantes, de los cuales 8893 eran europeos, 26 817 chinos y 77 700 indígenas.[29] Una consecuencia significativa de estas actividades comerciales en expansión fue la inmigración de un gran número de empleados holandeses, así como de javaneses de las zonas rurales, a Batavia. En 1905, la población de Batavia y sus alrededores ascendía a 2,1 millones de habitantes, de los cuales 93 000 eran chinos, 14 000 europeos y 2800 árabes, además de la población local.[30]

Este crecimiento se tradujo en un aumento de la demanda de viviendas y, en consecuencia, en un aumento de los precios de la tierra. A menudo se costruían nuevas casas en arreglos densos y los asentamientos kampung llenaban los espacios que quedaban entre las nuevas estructuras. Estos asentamientos se desarrollaron sin tener en cuenta las condiciones tropicales y resultaron en condiciones de vida excesivamente densas, saneamiento deficiente y ausencia de servicios públicos.[19] En 1913, la plaga estalló en Java.[19]

También durante el período Old Batavia , los fosos y murallas abandonados experimentaron un nuevo auge, ya que las compañías comerciales fueron restablecidas a lo largo del Besar de Kali.[19] En muy poco tiempo, la zona del Viejo Batavia se restableció como un nuevo centro comercial, con edificios del siglo XX y del XVII adyacentes.