Boeing XPB

En septiembre de 1924, la Naval Aircraft Factory fue encargada de diseñar un hidrocanoa bimotor de largo alcance, capaz de volar 3.860 km entre San Francisco y Hawái. El diseño inicial fue realizado por el ingeniero aeronáutico Isaac M. Laddon, empleado en la firma Consolidated Aircraft, y luego pasó a Boeing para el diseño en detalle y construcción. El nuevo hidrocanoa Boeing Model 50, era un biplano de dos vanos de diseño muy aerodinámico para los hidrocanoas de la época. Las alas eran de construcción metálica, con puntas alares y bordes de ataque de madera. El fuselaje tenía una parte inferior metálica, con la mitad superior hecha de estructuras de madera laminada con recubrimiento de chapa de madera. Dos motores V12 Packard 2A-2500 de 800 hp (600 kW), que impulsaban hélices de cuatro palas, estaban montados en tándem entre las alas y el fuselaje.[1]

XPB-1

Prototipo con motores Packard 2A-2500, uno construido (matrícula A6881).

XPB-2

XPB-1 con motores Pratt & Whitney R-1690 Hornet, uno convertido.

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

Boeing XPB-1.

El Boeing Model 50, designado XPB-1 por la Armada estadounidense, realizó su primer vuelo en agosto de 1925.[2] Tenía la intención de ser usado para liderar a una pareja de Naval Aircraft Factory PN-9 en un intento de volar hasta Hawái el 31 de agosto de 1925, pero un problema de motor provocó que fuera cancelada su participación en el vuelo.[3][4] En 1928, el avión fue modificado por la Naval Aircraft Factory, sus motores Packard fueron reemplazados por dos motores radiales con caja reductora Pratt & Whitney R-1690 Hornet de 500 hp (370 kW), llevando a la nueva designación XPB-2.

Referencia datos: Boeing Aircraft since 1916[5]

• Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. London:Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
• Yenne, Bill. The Story of the Boeing Company Archivado el 12 de noviembre de 2012 en Wayback Machine.. St Paul, USA: Zenith Imprint, 2005. ISBN 0-7603-2333-X.