Bombardier Global 7500

El fuselaje del 7500 se estira e (3,43 m) más que el Global original

Anteriormente denominado Global 7000, su entrada en servicio se programó inicialmente para 2016.[1] El expiloto de Fórmula 1 y embajador de Bombardier, Niki Lauda, anunció su pedido en la convención EBACE de 2015.[5]

El primer avión de prueba se sometió a diversas pruebas de taxi en octubre de 2016, con la primera entrega programada para la segunda mitad de 2018.[6] Dedicado a probar la funcionalidad básica del sistema y evaluar las cualidades de manejo y vuelo de la aeronave, su vuelo inaugural se realizó el 4 de noviembre de 2016, ascendiendo a 20,000 pies (6,096 m) y alcanzando 240 nudos de velocidad durante 2 h 27 min.[7]

El ala de producción estaba en su diseño final en febrero de 2017 y se esperaba que volara en un avión compatible con la producción más adelante en el mismo año.[8] El FTV2 voló el 6 de marzo de 2017, "The Powerhouse" está diseñado para probar sistemas de aeronaves, incluidos los sistemas de propulsión, eléctricos y mecánicos.[9] El FTV1 se utiliza para abrir el sobre de rendimiento y llegó a Mach 0.995 el 29 de marzo de 2017.[10] El FTV3 voló el 10 de mayo de 2017, "The Navigator" se usará para probar el funcionamiento de la aviónica y el sistema eléctrico.[11] A finales de mayo de 2017, los tres prototipos volaron un total de 250 horas.[12]

El cuarto prototipo, utilizado para la validación del interior de la cabina, se llama "The Architect" y el quinto y último, utilizado para allanar el camino para la entrada en servicio, se llama "The Masterpiece".[13] El quinto tiene un ala de producción más ligera suministrada por Triumph Group, después de que se resolviera una disputa sobre el peso del ala.[14]

GE Passport siendo probado en AEDC

A mediados de julio de 2017, los tres aviones de prueba de vuelo habían acumulado 500 horas.[4] El 15 de agosto de 2017, después de las lecturas de alta vibración y temperatura inter-turbina, el segundo prototipo del GE Passport tuvo un apagón del motor en vuelo del FL410 y la aeronave regresó al Aeropuerto de Wichita a 156 nm (290 km) de distancia con un solo motor al aterrizaje.[15]

Para octubre de 2017, los cuatro aviones de prueba de vuelo habían volado 900 horas y el quinto volaría otras 700 a 800 horas antes de la entrada en servicio del tipo en la segunda mitad de 2018.[16]

En abril de 2018, la campaña de pruebas de vuelo superó las 1.800 horas y confirmó un aumento en el rango de 7.400 a 7.700 millas náuticas (13.700 a 14.300 km), mayor que las 7.500 millas náuticas (13.900 km) del Gulfstream G650ER, pero aún eclipsada por el rango más pequeño de Global 8000. de 7,900 nmi (14,600 km), 200 nmi (370 km) más que el Global 7500.[17] A medida que el Global Express original se desarrolla en el Global 5500 y 6500, se le cambia el nombre de Global 7500 para reflejar este aumento de rango.[18]

A fines de mayo de 2018, las cinco aeronaves de prueba de vuelo habían acumulado alrededor de 2,000 horas hacia la entrada en servicio planeada a finales del año 2018. Para junio de 2018, la flota de prueba había completado 2.300 horas de prueba de vuelo hacia la certificación. El primer avión de producción ingresó al centro de terminación en mayo de 2018, en camino de entrar en servicio en la segunda mitad del año.[19]

Las pruebas de vuelo se completaron en agosto de 2018 después de más de 2,400 horas; la certificación de tipo y la introducción en servicio se esperan para fines de año, con 15-20 entregas a clientes en 2019, mientras que 20 aviones estaban en el ensamblaje final.[20] Para septiembre de 2018, la aeronave de prueba había volado más de 2,700 horas cuando FTV1 fue retirado de la prueba y repintado para ser utilizado como modelo de muestra.[21] Bombardier esperaba la certificación en septiembre de 2018.[22]

Transport Canada otorgó su certificación de tipo el 28 de septiembre de 2018.[23] La FAA entregó la certificación el 7 de noviembre de 2018.[24] La primera debió entregarse en diciembre de 2018, y Bombardier espera entregar de 15 a 20 en 2019, luego de 35-40 en 2020, con el programa agotado hasta 2021.[25] Después de entregarse a principios de diciembre, el Global 7500 entró en servicio el 20 de diciembre con 100 pedidos garantizados.[26]

En enero de 2019, Bombardier anunció la adquisición del programa Global 7500 wing manufacturing e instalaciones de Triumph Group, un acuerdo que se cerrará en el primer trimestre de 2019.[27]

La entrada en servicio se programó inicialmente para 2017.[1] El calendario del programa se retrasó durante dos años, lo que empuja las entregas de Global 8000 a principios de 2019.[2] El Global 8000 representó una parte muy pequeña de la acumulación de pedidos en diciembre de 2017 y su cronograma se debe determinar después de que el Global 7500 entre en servicio. A falta de diferenciación, podría ser reemplazada por una variante del MTOW del Global 7500 siendo esta más alta y con más rango.[28]

Oficialmente designado como el BD-700-2A12, se comercializa como el Global 7500. Se extiende por 3,43 metros más que el Global original.[29] Se planea tener un total de 74.67 metros cúbicos divididos en cuatro zonas, 20 por ciento más que la anterior. Originalmente, fue diseñado para cubrir un rango de 7,300 millas náuticas (13,5196 km) en Mach 0.85 para volar desde Londres a Kuala Lumpur, Nueva York a Dubái, o Pekín a Washington sin escalas con 10 pasajeros.[1]

BD-700-2A13, comercializado como el Global 8000, se extiende por 0,69 metros desde el Global Express.[29] Contará con un total de 63.31 metros cúbicos divididos en tres zonas y un alcance de 7,900 nmi (14,631 km) a Mach 0.85, más lejos que cualquier otro avión de negocios existente y que conecta Sídney con Los Ángeles, Hong Kong con Nueva York y Mumbai con Nueva York sin escalas con 8 pasajeros .[1]