Breguet 730

El 10 de mayo de 1935, el Almirantazgo francés emitió una especificación solicitando un nuevo Hydravion de croisière de 20 t. de peso para reemplazar a los obsoletos hidrocanoas trimotores Breguet 521 Bizerte,- un desarrollo del Short S.8 Calcutta -. Los proyectos destinados a cumplir con los requisitos solicitados en dicha especificación incluyeron los diseños de las compañías Société des Ateliers d'Aviation Louis Breguet (Breguet 710), Latécoère - SIDAL (Latécoère 611), Lioré et Olivier (LeO H-440) y Société des Aéroplanes Henry Potez (Potez-CAMS 141).

El proyecto designado Br.710 era el de un gran hidrocanoa monoplano de ala de gaviota,sin embargo, los cambios en las especificaciones anunciados en diciembre de 1935 requirieron una considerable variación del diseño para cumplir con los nuevos requisitos.[1] Se simplificó la estructura, se eliminó la configuración de ala de gaviota y se aumentó el peso bruto a 23 t. El proyecto modificado se designó Br.730 y la construcción del prototipo se inició en octubre de 1936.

El Breguet 730 era un monoplano de ala alta cantilever, con cuatro motores instalados en góndolas en el borde de ataque alar y con un gran estabilizador fijo a cada lado. El gran casco de dos redientes finalizaba a popa con la cola de dos estabilizadores de implantación alta y doble deriva.[1] Las alas, con depósitos con una capacidad de 18450 l de combustible, contaban con un túnel en el borde de ataque a través del cual el ingeniero de vuelo podía acceder a los motores en vuelo, fueron construidas en la factoría Breguet de Villacoublay, y el conjunto de casco, flotadores y cola en la de El Havre.[2]

El prototipo Breguet Br.730.01 propulsado por los motores nos.1 y 3 Gnome et Rhône 14N-2 (rotación a izda.) y los nos.2 y 4 14N-3 (rotación a dcha.), con lo que las hélices de los motores de cada ala giraban en sentido opuesto para compensar el torque y, con una potencia nominal de 1050 hp (780 kW)[3] a 1500 m, voló el 4 de abril de 1938 en Le Havre.[2] tres meses después, el 16 de julio, el casco resultó gravemente dañado cuando intentó amerizar en aguas someras;[1] a pesar de este contratiempo, a principios de 1939 se realizó un pedido de cuatro aviones de producción, seguido de un contrato de producción ilimitada al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Sin embargo, en la primavera del año siguiente, se decidió que, dado que los hidrocanoas operaban principalmente fuera del alcance de los cazas terrestres enemigos, las pérdidas serían pequeñas y el pedido se redujo para que Breguet Aviation pudiera concentrarse en producir otros tipos de aviones de combate más urgentemente necesarios[2]

El armamento propuesto (nunca instalado) comprendía un cañón de 25 mm en una torreta encima y detrás de la cabina de vuelo, y cinco ametralladoras Darne cal. 7,5 mm que disparaban a través de dos ojos de buey debajo de la cabina de vuelo, desde otros dos inmediatamente detrás del ala y desde una trampilla ventral a popa de rediente trasero.

En aquellos días, la producción de cascos se había iniciado en la factoría Latècoére - SIDAL en Toulouse-Montaudran, en ese momento "asociada" con Breguet debido a la nacionalización de las compañías fabricantes de aviones en agosto de 1936. El casco de producción difería del prototipo solo en aspectos menores; cuatro estaban virtualmente completos cuando ocurrió la capitulación de junio de 1940 que detuvo la producción.[1][2]

No se había completado ningún avión de producción cuando Francia firmó el Armisticio del 22 de junio de 1940, y la producción fue interrumpida, siendo reiniciada, con la autorización de los ocupantes alemanes en 1941 por el gobierno de la Francia de Vichy. Las alas del prototipo accidentado y el casco del primer aparato de producción, fueron enviados a la base de hidroaviones en la l´étang de Berre donde se terminó de ensamblar. Propulsado por cuatro motores Gnome et Rhône 14N-44/14N-45, el Br. 730.01 estaba listo para volar, cuando a resultas de la ocupación de la Francia de Vichy por el ejército alemán impidió realizar las pruebas.

Mientras tanto, el trabajo de producción en Toulouse-Montaudran continuó a un ritmo lo suficientemente lento como para retrasar la finalización de más aviones en caso de un repentino interés de la Luftwaffe en el tipo, pero no tan lento como para resultar que por falta de trabajo, se enviara personal sobrante a las fábricas alemanas.[2] Once cascos se encontraban en diferentes etapas de construcción cuando un bombardeo aliado dañó gravemente la planta Latècoére el 6 de abril de 1944, a consecuencia de ello, solo tres sobrevivieron. Durante los últimos días de agosto de 1944, las fuerzas alemanas en retirada sabotearon la estación aérea naval de la Laguna de Berre pero, afortunadamente, el Br.730/01 solo sufrió daños menores y las pruebas de vuelo comenzaron en diciembre de 1944. Las pruebas de aceptación oficial se completaron a mediados de febrero de 1945 y el Br.730/01, nombrado como Vega, se entregó a la Flottille 9FTR que lo utilizó como transporte de largo alcance a partir de abril de 1945.[4]

Uno de los tres cascos que sobrevivieron al bombardeo fue finalmente transportado a Biscarrose para su finalización como Br.730 No.2, este aparato voló por primera vez en mayo de 1946, y los dos cascos restantes equipados con un morro rediseñado, flotadores modificados y motores Gnome-Rhône 14R200/201 de 1350 hp fueron completados bajo la designación Br.731[1] y finalmente se entregaron a la Escadrille 33S nombrados como Altair y Bellatrix.[2]

Breguet Br.730.1

Prototipo. Cuatro motores Gnome et Rhône 14N-2/14N-3 de 1050 hp (780 kW)

Breguet Br.730.01/02

Versión de producción. Impulsado por cuatro motores radiales refrigerados por aire de dos filas y 14 cilindros Gnome et Rhône 14N-44/14N-45 de 780 kW (1050 hp); dos construidos

Breguet Br.731

Proa y flotadores modificados, propulsado por motores Gnome et Rhône 14R-200/201 de 1010 kW (1350 hp); dos construidos

Referencia datos: 'Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.4 , pág. 878

Breguet 730 dibujo 3 vistas en L'Aerophile, enero de 1944

• Angelucci, Enzo. World Encyclopedia of Civil Aircraft, Willow Books. London 1986 ISBN 0-00-218148-7
• Bain, Charles. High Hulls: Flying Boats of the 1930s and 1940s, Fonthill Media 2018 ISBN 978-1781556917
• Bousquet, Gérard. French Flying Boats of WWII, Mushroom Model Publications 2013 ISBN 978-8363678067
• Cuny, Jean; Leyvastre, Pierre. Les avions Breguet (1940/1971), Collection Docavia 6. Editions Lariviere Paris 1977
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.4 , pág. 878, Edit. Delta. Barcelona 1982 ISBN 84-85822-48-X
• Green, William. War planes of the Second World War / Vol. Five: Flying Boats, Macdonald & Co.(Publishers) London 1971
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines, Patrick Stephens Ltd. 1989 ISBN 1-85260-163-9
• Hartmann, Gérard. Vers les sommets Breguet 1918-1939 págs. 32-34 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
• Lacaze, Henri. Les avions Louis Breguet Paris - LES AVIONS BREGUET. VOL.2 - Le règne du Monoplan, Lela Presse 2016 ISBN 978-2-914017-89-3
• Nicolaou, Stéphane. Boats & Seaplanes: A History since 1905, View Books 1998 ISBN 1-901432-20-3
• Taylor, Michael. Jane's Encyclopedia of Aviation, Studio Editions, London 1989 ISBN 0-7106-0710-5
• Wilkinson, Paul H. Aircraft Engines of the World 1960/61, Author edit. Washington DC. 1961
• Yenne, Bill. Seaplanes & Flying Boats: A Timeless Collection from Aviation's Golden Age, BCL Press NY. 2003 ISBN 1-932302-03-4

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Latécoère 611
• Lioré et Olivier LeO H-440
• Potez-CAMS 141

Listas relacionadas

• Anexo:Hidroaviones y aviones anfibios

• Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Breguet 730» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
• Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Breguet 730» de Wikipedia en francés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.