Bugatti Divo

Vista trasera.

Habitáculo interior en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, en Le Grand-Saconnex.

Está inspirado en el Bugatti Type 57SC Atlantic y en el Bugatti Vision Gran Turismo, de los que se ha tomado como punto de partida el diseño y el rendimiento en pista como referencias principales. Incluye un nuevo sistema de escape con cuatro tubos de sección cuadrada, un alerón trasero fijo de 1,8 m (70,9 pulgadas) de anchura, un 23% mayor que el ala retráctil del Chiron, un conducto NACA en el techo para canalizar el flujo de aire a la parte trasera del coche sobre una aleta central y, finalmente, el alerón trasero para mejorar la carga aerodinámica. Además, incorpora un gran alerón delantero, más refinado; faldones laterales; grandes tomas de aire en la parte frontal; nuevos faros y luces traseras; una toma de ventilación en el capó del motor para mejorar la refrigeración del radiador; y rejillas de ventilación en los pasos de rueda delanteros para ventilar los frenos.

El interior es relativamente similar al de los más lujosos Chiron, aunque incluye adornos en Alcántara y fibra de carbono para ahorrar peso.

Otros cambios notables incluyen muelles y amortiguadores más rígidos; fibra de carbono en los limpiaparabrisas y en la cubierta del intercooler; ranurado de los radios de las ruedas; reducción del material de aislamiento de sonido; un equipo de sonido más ligero; y la eliminación de las repisas de almacenamiento presentes en las puertas y en la consola central, reduciendo 35 kg (77 lb) de peso con respecto al Chiron Sport.

El motor W16 con cuádruples turbocompresores, junto con la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, proceden del Chiron.[4]

Es de 8,0 segundos más rápido que el Chiron en la prueba en el circuito de Nardò, de acuerdo con el fabricante y genera 456 kg (1005 lb) de carga aerodinámica a velocidad máxima, 90 kg (198 lb) más que el Chiron. Sin embargo, la velocidad máxima se limita a 236 mph (380 km/h),[5] debido a la resistencia producida por su aerodinámica y a la excesiva presión en los neumáticos resultante de su menor altura.

La potencia de salida es igual que la del Chiron, con 1103 kW (1500 CV; 1479 HP) a las 6700 rpm y un par máximo de 1600 N·m (1180 lb·pie) entre las 2000 y 6000 rpm.

La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) también coincide con la del Chiron en 2,4 segundos, pero el Divo es capaz de absorber una mayor aceleración lateral de 1,6 g contra 1.5 g del Chiron.

Sus emisiones de CO₂ en el ciclo NEDC son de 553 g (19,5 onzas)/km, mientras que en el ciclo WLTP son de 506 g (17,8 onzas)/km.[6] Además, carece del modo desbloqueado de la velocidad máxima con una llave especial presente en el Chiron.[4]

Su producción está limitada a 40 unidades y sería construido junto al Chiron en la fábrica de Bugatti, las cuales fueron todas vendidas con antelación a su presentación en público ante propietarios del Chiron, a través de una invitación especial por parte de los distribuidores,[4] es decir, se vendió por completo en su primer día de disponibilidad.[7] Su precio base fue de 5 millones de € (USD$ 5,8 millones), alrededor de dos veces el precio habitual de un Chiron.[8]

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