Cagiva Mito

Sus 4 modelos significativos: Mito I, Mito II , Mito(Evo) Y la Mito SP525

La historia comienza en 1989 cuando Cagiva decide aparecer con su moto de calle de 125cc, la C12R Freccia, que llevaba tiempo en el mercado con unos resultados muy discretos. Y nace la Mito I, con el motor de la Freccia de 7 marchas, pero con un cilindro y un sistema de escape más moderno y optimizado. Esta se vuelve muy competitiva, la 125 más potente del mercado italiano. Gracias a la experiencia y tecnología de Cagiva en el mundo de la competición, se mejoraron los productos para el uso en carretera abiertas.

En 1993 nace la Mito II con modificaciones muy notables. La horquilla delantera pasa de 38 a 40 mm, y es regulable. El aluminio es el material que reina en esta moto, sobre todo en el chasis. El freno delantero pasa a ser una pinza de 4 pistones de la marca italiana Brembo. Y con la Mito II, aparece la primera réplica de Cagiva, la versión Lawson, dedicada al piloto que corría el mundial de motociclismo de 500 con el número 7, también apareció la versión Lucky Explorer. Estas dos versiones tenían sus principales diferencias en la óptica. Técnicamente no variaban respecto a la versión normal.

En 1995 nace la Mito 3, más conocida como la Mito Evo (este nombre se le dio en 1997, Evo son las siglas de "Evolucione"). El diseño es el creado por el famoso diseñador de motos Massimo Tamburini, y es prácticamente igual a la saga de Ducatis 916, 996, 998.

Las modificaciones internas de la Mito Ev son notables, cilindro con una distribución distinta, carburador de 35 mm (Mikuni TM 35), geometrías de la caja del filtro de aire cambiadas. La diferencia en la parte ciclo más notable, es la introducción de una horquilla invertida de la marca italiana Marzocchi, y llantas de 6 palos. Desde 1997 hasta el 2004 ha habido muchas versiones que variaban mucho su estética, combinaciones de colores desde el negro con amarillo, rojo con dorsales blancos, negra. Sin contar las versiones Lucky Explorer.

A partir del 2004 era totalmente de un solo color (rojo, negro o plata). En el 2007 se ha presentado un nuevo diseño compuesto por los colores blanco, negro y dorado, y por primera vez se ha cambiado el color de las llantas a dorado, hasta ahora habían sido siempre grises.

La Mito Evo era originalmente de 7 marchas y una potencia de aproximadamente 34 cv. Pronto pasaron a ser de 6 marchas, y un motor con menos compresión, menos consumo y que emitiera menos contaminación.

Los modelos actuales salen limitados a 11 kW / 15 Cv para que así puedan ser conducidos con el carné A1, a partir de los 16 años, o con el carné B si se tiene la debida experiencia.

El conjunto de limitación consiste en una serie de ligeras modificaciones en el carburador y el escape, para que así la moto no desarrolle su potencia máxima.

Pero en países donde no hay un límite de potencia se puede usar al máximo sus 34 cv y velocidad máxima de 170 km/h que ofrece La Versión SP 525.

MOTOR

Tipo: monocilíndrico de 2 tiempos con aspiración laminar y válvula C.T.S. de mando electrónico en el escape

Enfriamiento por líquido

Diámetro/cilindros: 56 mm/ 1

Carrera: 50,6 mm

Cilindrada: 124,63 cc

Relación de compresión (con las lumbreras cerradas): 7,1:1

Arranque: eléctrico

LUBRICACIÓN

Motor: mediante mezclador automático

Transmisión primaria/ Cambio de velocidad: mediante el aceite que contiene la bancada.

ENCENDIDO

Tipo: Electrónico C.D.I. Kokusan Denki o Ducati Energía

Avance del encendido (carrera pistón): 1,6 mm antes P.M.S.

Bujías: NGK BR9 EG, Champion QN 84, NGK B95 EGV

Distancia electrodos: 0,6 mm

CARBURADOR

Tipo: Dell'Orto PHBH 28 BD

Diámetro difusor: 28 mm

Surtidor máximo: 100 mm

Surtidor starter: 65

Surtidor mínimo: 55

Emulsionador: 55

Válvula de mariposa: 45

Aguja: X 4

Muesca fij. Aguja: 3a

Pulverizador: 270 BN

Flotador: 9.5

Tornillo aire abierto de rev 1 y ½

en alternativa;

Tipo: Mikuni TM 35

Diámetro difusor: 35 mm

Aguja: 6AEL4-60

Campana: 5,5

Surtidor máximo: 310

Surtidor mínimo: 45 (VM28/486)

Tornillo aire abierto de rev 1 y ½

TRANSMISIÓN PRIMARIA

Piñón motor: z 22

Corona embrague: z 72

Relación de transmisión: 3,272

CAMBIO

Tipo: de engranajes de toma constante

Relaciones de transmisión:

en 1° velocidad 2,727 (30/11)

en 2° velocidad 1,857 (26/14)

en 3° velocidad 1,411(24/17)

en 4° velocidad 1,142 (24/21)

en 5° velocidad 0,956 (22/23)

en 6° velocidad 0,863 (19/22)

en 7° velocidad 0,818 (18/22)

TRANSMISIÓN SECUNDARIA

Piñón salida cambio: z 14

Corona en la rueda: z 38

Relación de transmisión: 2,714

Cadena de transmisión: 5/8"x1/4"

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓN

en 1° velocidad 24,227

en 2° velocidad 16,497

en 3° velocidad 12.018

en 4° velocidad 9,729

en 5° velocidad 8.497

en 6° velocidad 7,672

BASTIDOR

Tipo: de dos vigas con tubulares extruidos y partes de fundición de aluminio, apéndice trasero con tubos de acero de sección cuadrada.

Ángulo de dirección: 30°

Ángulo del eje de dirección: 25°

Recorrido: 98 mm

SUSPENSIÓN DELANTERA

Tipo: horquilla telehidráulica de vástagos invertidos.

Vástagos DIÁMETRO: 40 mm

Carrera en el eje de las patas 120 mm

SUSPENSIÓN TRASERA

Tipo: SOFT DAMP de flexibilidad variable. Monoamortiguador hidráulico con resorte de precarga regulable.

Carrera de la rueda 133.5 mm

FRENO DELANTERO

Tipo: disco semi-flotante 320 mm de mando hidráulico, pinza fija (BREMBO; P4. 30/34 – 4 pistones.)

FRENO TRASERO

Tipo: de disco fijo 230 mm de mando hidráulico, pinza fija (BREMBO; Pb 32b – 2 pistones)

LLANTA DELANTERA

Tipo: Aleación ligera

Dimensiones: 3,00 x 17"

LLANTA TRASERA

Tipo: Aleación ligera

Dimensiones: 4,00 x 17"

NEUMÁTICO DELANTERO

Marca y tipo: "Michelín" ZR 17-TX 15

Dimensiones: 110x70x17'

Presión de inflado en frío sólo piloto: kg/cm² = 1.9: psi 27

Presión de inflado en frío con pasajero: kg/cm² = 2,0; psi 28.4

NEUMÁTICO TRASERO

Marca y tipo: Michelín" ZR 17 Hl - SPORT-T

Dimensiones: 150x60x17'

Presión de inflado en frío sólo piloto: kg/cm² 2; psi 28,4

Presión de inflado en frío con pasajero: kg/cm² 2,2: psi 31.3

DIMENSIONES (mm), PESO (kg), CAPACIDAD (L)

Distancia entre ejes: 1375

Longitud total: 1980

Anchura máxima (espejos): 760

Altura máxima: 1100

Altura sillín piloto: 760

Altura sillín pasajero: 345

Altura mínima desde el suelo: 150

Peso en seco: 129

Capacidad depósito carburante: 14

Reserva carburante (piloto fijo): 6

Capacidad depósito aceite: 1,3

Aceite en el cárter: 0,80

Líquido circuito de enfriamiento: 1,5

Aceite en cada vástago de la horquilla: 420 cc

RELACIÓN Nº DE CULATA CON TIPO DE PISTÓN

200H/L, 1 aro, pistón cabeza plana

200C/G, 2 aros pistón cabeza convexa

200 M: Culata SP cabeza plana

200 I: Culata SP cabeza convexa

TIPOS DE CILINDROS

Números de cilindros:

56650= Primera Mito SP 91 (91-92) + Freccia SP

60433= Mito mk1, Freccia C12R

64443= Freccia C12

66650= Freccia C12R versión: Lucky Explorer

66650E= Cagiva SuperCity

72625= Mito II versión: Lucky Explorer

73037= Mito EVO I y II

75666= SP

A0401= últimos modelos de Mito a partir de 2002

81782= SP 95

90087= último cilindro SP, Cagiva Mito SP 525

         MITO SP 525

--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---

 Tipo de motor Monocilindrico de 2T   

Cilindrada 124,63 cc Relación de compresión 7,4 : 1 Refrigeración Líquida Alimentación Carburador Dell'Orto" VHST, 28 mm Distribución Láminas de admisión, Válvula "CTS", con control electrónico de descarga Lubricación Mezcladores automáticos Encendido C.D.I. variable con el avance del encendido Arranque Eléctrico Caja de Cambio 6 velocidades, constante Transmisión Primaria Cadena

                       en 1° velocidad 2,727 (30/11)
                       en 2° velocidad 1,857 (26/14)
                       en 3° velocidad 1,411(24/17)
                       en 4° velocidad 1,142 (24/21)
                       en 5° velocidad 0,956 (22/23)
                       en 6° velocidad 0,863 (19/22)
                       en 7° velocidad 0,818 (18/22)

Embrague Húmedo, con el tipo de sistema mecánico de liberación multiplato Control Emisiones Sistema de escape catalizado --- ESTRUCTURA DE LA MOTO --- Chasis Doble viga de aluminio, extruido con tuberías de fundición cabeza y placas traseras Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica invertida Marzocchi

                      Diámetro 40 mm 
                      Recorrido 120 mm 

Suspensión trasera Progresivo con amortiguador hidráulico, precarga ajustable SACHS

                      Recorrido 133,5 mm 

Freno delantero Disco flotante con cuatro pistones "BREMBO" Diámetro

320 mm 

Freno trasero Disco "BREMBO" Diámetro

230 mm 

Llanta delantera Aleación 3,00 " x 17" Llanta trasera Aleación 4,00" x 17" Neumático delantero 110/70 x ZR 17 Neumático trasero 150/60 x ZR 17 --- DATOS GENERALES --- Longitud 1.980 mm Distancia entre ejes 1.375 mm Anchura 760 mm Altura del asiento 760 mm Peso en vacío 129 kg. Cap. Depósito Combustible 14 Litros Cap. Depósito Aceite 0,8 Litros Cap. Depósito Líquido Refrigerante 1,5 Litros Cumple la normativa Euro 3 Velocidad Máx: 170km/h.

El "Equipo SP" era un conjunto de piezas que vendía Cagiva para poder convertir la Mito en una moto de carreras y así poder utilizarla en circuito y/o en copas de 125cc.

Este Equipo consistía en:

- Cilindro

- Culata

- Biela

- Pistón

- Encendido (Rotor) Ducati Energía.

- Palanca de arranque (se anulaba prácticamente todo el sistema eléctrico de la Mito y por lo tanto el motor de arranque)

- Llantas de Magnesio (Marchesini)

- Equipo de carburación (Chicles, agujas, difusores,...)

- Muelles de embrague

- Equipo de transmisión de paso 415

- Horquilla delantera Marzocchi

- Amortiguador trasero regulable de gas con botella

- Cableado eléctrico SP

- Soporte trasero de pinza de freno

- Escape SP

- Subchasis trasero de aluminio

- CDI Ducati energía

Estas modificaciones elevaban la potencia de la Cagiva a 37 Cv, y el peso de la moto se reducía hasta aprox. 118 kg .

Estos equipos fueron desapareciendo a medida que los campeonatos iban subiendo el nivel, las motos que eran de calle y se transformaban para correr, no eran lo suficientemente potentes como una moto concebida especialmente para correr en circuito.

Cagiva Mito SP525

La última máquina de carreras creada por Cagiva, es una moto que se asemeja a la última Cagiva que corrió en el campeonato del mundo de 500, la C 594.

Esta Mito se ha creado para correr un campeonato monomarca en Italia, del tipo Copa Aprilia Bancaja que se corre en España. La Mito SP 525 es una moto de carreras en todos los sentidos, amortiguador trasero regulable, llantas de aluminio forjado, y el motor de la Mito SP. La SP 525 da una potencia aproximada de 30 cv.

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