Carlos Tavares

Carlos Tavares (Lisboa, Portugal, 14 de agosto de 1958) es un dirigente empresarial portugués, actual presidente y director ejecutivo del Groupe PSA desde 2014. Anteriormente fue ejecutivo sénior de Renault y Nissan, empresa en la que pasó 32 años.

Carlos Tavares

Carlos Tavares en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018.
Información personal
Nombre en portugués Carlos Antunes Tavares
Nacimiento 14 de agosto de 1958
Lisboa, Portugal
Residencia París, Francia
Nacionalidad Portugués
Lengua materna Portugués
Familia
Hijos 3
Educación
Educado en
Información profesional
Ocupación Empresario, CEO
Conocido por CEO del Groupe PSA
Cargos ocupados
Empleador
  • Renault (1981-2004)
  • Nissan (2005-2011)
  • Renault (2011-2013)
  • Groupe PSA (2014-2021)
  • Stellantis (desde 2021)
Carrera deportiva
Deporte Automovilismo

Biografía

Después de estudiar en el Liceo Francés de Lisboa se trasladó en 1975 a Toulouse (Francia) a la edad de diecisiete años, graduándose en 1981 en la École centrale Paris.

Carrera profesional

Inició en el año 1981 su carrera profesional en Renault, donde ocupó diversos cargos, y en su filial Nissan. En el año 2014 se incorporó al Groupe PSA, del que actualmente es el director ejecutivo.

Groupe PSA

El Groupe PSA fue rescatado por el gobierno francés en enero de 2014, adquiriendo el 14% del grupo. El 1 de abril de 2014 Carlos Tavares se hizo cargo de la gestión operativa del Groupe PSA, y se distinguió como el responsable de la recuperación económica y estratégica del grupo.[1]

Parte de su estrategia para la reestructuración del grupo, fue el haber creado una nueva marca de automóviles dentro de PSA, con el fin de acaparar el mercado premium y competir con marcas tales como Audi o Mercedes-Benz. De esta manera, resolvió escindir la gama de modelos DS del catálogo de Citroën para pasar a convertirla en la marca DS Automobiles, fundando una nueva marca de autos dentro de PSA. Aunque la idea no era nueva, Citroën ya había anunciado en 2012 su deseo de separarla, y tenía creado centros de diseño separados de la marca matriz, para acentuar el carácter distintivo de la línea DS.

En marzo de 2017, tras superar los problemas y bajo su dirección, el Groupe PSA compró a General Motors el fabricante alemán Opel.[2], tras aprender del error en Renault, no prioriza a Opel por encima de la francesa Peugeot, la familia Peugeot tiene acciones del grupo, pero si intenta posicionar Opel un peldaño por encima de la tecnológica Citroën, a pesar de usar la tecnología, planta motriz y plataforma de la marca francesa

En 2019, su salario anual se sitúa en 7,6 millones de euros.[3]

Véase también: Fusión entre FCA y PSA

Referencias
  1. [https://www.elblogsalmon.com/empresas/asi-le-ha-ido-a-psa-peugeot-citroen-tras-el-rescate
  2. [https://elpais.com/economia/2017/03/03/actualidad/1488565166_036871.html
  3. https://www.bastamag.net/CAC40-dividendes-salaires-PDG-CICE-lobbying-suppression-d-emplois-Carrefour-Alstom-Peugeot-Sanofi


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