Chevrolet Corvette

Modelo 1953 en blanco polar.

La Segunda Guerra Mundial, sin dudas impulsó la decaída industria automotriz americana, logrando que los estadounidenses desarrollaran nuevos autos deportivos.

El Corvette es fruto de una pasión por los autos, de una coyuntura comercial y de un deseo latente de demostrar que son capaces de construir un auto deportivo norteamericano con las mismas o mejores prestaciones que muchos otros autos deportivos europeos.

Su historia se remonta desde 1951, cuando empezaba a surgir la exigencia de una clientela cada vez más sofisticada y susceptible a los autos deportivos europeos como el Jaguar XK120 y otros. Es por esto que le corresponde a Europa parte del mérito de su existencia hoy día.[1]

En 1951, Nash Motors comenzó a vender un automóvil deportivo de dos plazas: el Nash-Healey, que se realizó en colaboración con el diseñador italiano Pininfarina y el ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de precio moderado. El diseñador del Corvette fue Harley Earl, quien convenció a General Motors de que también necesitarían construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de proyectos especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que fue el llamado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el modelo 1953, dado a conocer al público en ese año en la exposición del Salón Automotor Motorama de GM, celebrada en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York.[6] El concepto original para el emblema de Corvette incorporaba una bandera de Estados Unidos en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción desde la asociación de la marca con un producto que fue mal visto. Fue presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.

Modelo 1955 en la casa de subastas RM Sotheby's en 2017.

La fabricación de la primera generación comenzó en 1953 y terminó en 1962. El Corvette C1 es comúnmente conocido como «eje rígido», debido al hecho de que la suspensión trasera independiente no estuvo disponible hasta la aparición del "Sting Ray" C2 en 1963.[7]

Con producción limitada por el hecho de que todas las unidades fueron construidas y montadas a mano, el modelo de 1953, con un total de solamente 300 unidades producidas, es el modelo más raro y solicitado del Corvette.[2] Todos los Corvette C1 de 1953 fueron concebidos como descapotables y fabricados en color blanco polar, interior en cuero rojo y rines de chapa de 15 pulgadas (38,1 cm) de color rojo. La carrocería estaba fabricada en fibra de vidrio que permitió crear un vehículo de líneas curvas y continuas a lo largo de su silueta. Media 4,25 m (167,3 pulgadas) de largo, 1,77 m (69,7 pulgadas) de ancho, 1,31 m (51,6 pulgadas) de alto y pesaba 1310 kg (2888 libras). La suspensión delantera era independiente, pero la trasera era de eje rígido, el mismo que se usaba en algunos turismos de Chevrolet, aunque modificado.

Contaba con una carrocería fluida, alargada y minimalista en cuanto a adornos o añadidos. Los tiradores de las puertas eran invisibles desde el exterior y apenas contaba con parachoques, parecen meras inserciones cromadas y en el frontal tenía una enorme parrilla cromada. Los faros cubiertos por una rejilla era una clara seña de identidad de su espíritu deportivo. Atrás y al final de las aletas, de forma similar a un cohete, estaba la iluminación trasera. La doble salida de escape está integrada en la propia carrocería y forma parte del discontinuo parachoques trasero. Sobre el lateral del vehículo rezaba la palabra "Corvette" con una elegante tipografía. En el interior contaba con un panel de instrumentos simétrico propio de la época, la instrumentación estaba dispuesta sobre un fondo blanco, justo el mismo que la carrocería y las esferas situadas en el centro del salpicadero. La capota era manual y se ocultaba en un pequeño compartimento tras los asientos.[6]

Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el modelo de 1954 es el último en tener un motor de seis cilindros en línea. El año 1955 vio la introducción del motor V8 de la mano de Ed Cole, el ingeniero jefe de Chevrolet y del ingeniero Zora Arkus-Duntov, reemplazando al seis en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logotipo: la "V" en el Corvette es ampliada y de color dorado, significando el motor V8 bajo el cofre.

Esta primera generación del C1, de 1953 a 1955, no tuvo el éxito de ventas que esperaban, ya que más de la mitad de la producción tuvo muchas dificultades en ser vendida, por lo que se impuso un cambio de motorización a un V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,3 litros) y 195 HP (198 CV; 145 kW) con transmisión automática que sí comenzó a despertar el interés del público. Posteriormente, mejoraron el diseño y el motor de manera constante, llegando a usar inyección de combustible capaz de ofrecer 283 HP (287 CV; 211 kW), convirtiéndose en un modelo de competición por primera vez.

Modelo 1957 en París en 2013.

En 1956 se sometió a un rediseño profundo de su carrocería, aunque respetando las proporciones y el chasis. Los faros delanteros dejan de estar cubiertos por una rejilla, los traseros son de nuevo diseño ya que eliminaron las aletas y las salidas de escape quedan posicionadas más hacia el exterior. El peso aumentó hasta los 1433 kg (3159 lb). La carrocería podría ser bicolor y optar por un hardtop disponible en varios colores. Las opciones también aumentaron notablemente, además del ya mencionado “hardtop”, se podía equipar con techo de lona eléctrico, un motor mejorado que daba 225 HP (228 CV; 168 kW) o elevalunas eléctricos.

En 1957, los cambios fueron sobre todo en cuanto a mecánica, ya que el tamaño del V8 aumento hasta las 283 plg³ (4,6 litros) y junto a un sistema de inyección mecánica Rochester podía alcanzar los 283 HP (287 CV; 211 kW), casi el doble de potencia respecto al modelo de 1953. Además, ofrecían como opción una nueva transmisión manual Borg-Warner de 4 velocidades. Ofertaba cinco potencias diferentes: 220 HP (223 CV; 164 kW), 245 HP (248 CV; 183 kW) (250 HP (253 CV; 186 kW) con el nuevo sistema de inyección) y 270 HP (274 CV; 201 kW) (280 HP (284 CV; 209 kW) con inyección). Se mantenían las transmisiones anteriores: manual de 3 velocidades y automática de 2 y, además, añadía la nueva transmisión manual de 4 velocidades. El peso volvió a aumentar hasta los 1481 kg (3265 lb).

Roadster de 1958.

Roadster de 1960.

En 1958 llegó otra versión más alargada, llena de cromados y con motores cercanos a los 290 HP (294 CV; 216 kW). En la carrocería el cambio más significativo se encuentra en su frontal. Las ópticas dobles sustituyen al anterior faro y el parachoques adquiere mayor presencia. Además aumenta en tamaño: 229 mm (9 pulgadas) de largo y 51 mm (2 pulgadas) de ancho y en peso, unos 75 kg (165 lb). En su interior el salpicadero y relojes fueron modificados. Los asientos estrenan tapicería y por primera vez incorpora cinturones de seguridad. Se introdujo como opción una suspensión deportiva especialmente dura.[6]

En 1959 se cambió de nuevo el diseño, haciéndolo un poco más ligero y corto. El éxito de estos modelos deportivos estaba servido, sobre todo tras la aparición de sus modelos descapotables.

La generación de 1961 recibe su último cambio exterior, casi finalizando su ciclo de vida y trajo otro de los puntos de diseño característicos que todavía se usan en los Corvette de hoy en día: la disposición rectangular de las cuatro luces traseras dobles. En cuanto a los motores, siguieron subiendo de potencia hasta alcanzar los 315 HP (319 CV; 235 kW). Se usó una suspensión hidráulica en el último de los C1, que se montó en 1962, llegando a ofrecer una versión con una potencia de hasta 360 HP (365 CV; 268 kW).[1]

Esta primera generación C1 dejaría de fabricarse un año después, en 1962, para dar lugar al siguiente de su generación: El C2 Stingray.

Grand Sport de 1963.

La versión Grand Sport por su parte, proviene de un proyecto de Zora Arkus-Duntov, ingeniero en jefe del Corvette, preocupado por lo que Ford estaba haciendo con el Shelby Cobra. En 1962 inició un programa para producir una versión aligerada del modelo C2 basada en un prototipo del nuevo Corvette 1963. El programa de Duntov planeaba la fabricación de 125 unidades del Corvette Grand Sport, con el fin de hacerlos elegibles para las carreras internacionales de Gran Turismo de la FIA, pero cuando los altos ejecutivos de General Motors se enteraron del proyecto secreto de Duntov, el programa fue detenido y solamente fueron construidas cinco unidades, mismos que han sobrevivido hasta el presente y forman parte de colecciones privadas. Este desarrollo en particular, se encuentra entre los más codiciados y cotizados modelos de Corvette jamás construidos.

Los cinco coches participaron en pruebas importantes como Daytona y Sebring, siendo conducidos por afamados pilotos de esos tiempos, tales como Roger Penske, Jim Hall, Dick Thompson y Don Yenko entre otros. Dick Thompson fue el primer piloto en ganar una carrera en el Grand Sport, ganando en 1963 la carrera en Watkins para autos deportivos de la SCCA con el Grand Sport 004.

El Corvette Grand Sport fue utilizado en competición desde 1963 hasta 1965 y empleó diferentes motores, pero el motor de fábrica más utilizado fue el de 377 plg³ (6,2 L), el cual utilizaba un bloque pequeño y estaba construido totalmente en aluminio, alimentado por cuatro carburadores Weber, entregando 550 HP (558 CV; 410 kW) a las 6400 rpm.[19] Los paneles de la carrocería y puertas se hicieron de fibra de vidrio para reducir el peso y el chasis se construyó a base de tubos de acero ligero. También se hicieron 50000 réplicas de 290 HP (294 CV; 216 kW).

El Corvette Grand Sport de 1963 fue creado con materiales ligeros y la potencia de un V8 de bloque pequeño de 377 plg³ (6,2 L). Se crearon cinco prototipos, los cuales todavía existen.

Stringray 1968 de Hot Wheels como vehículo policial de Estados Unidos.

El año 1968 también marcó la introducción de la línea de coches de juguete Hot Wheels, ahora famosa de Mattel. General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de Hot Wheels varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta versión de particular interés para los aficionados: el "Custom Corvette", un coche autorizado por General Motors del modelo 1968. El vehículo sufrió algunas modificaciones que lo hacían parecer otro modelo, hacia el final de la vida útil de la generación, el caso más recordado es el de la luneta trasera en forma de burbuja, emulando un poco al Porsche 924.[38][39]

ZR-1 de 1990.

Vista trasera de un ZR-1 de 1992.

Motor LT5 en un ZR-1.

Durante 1986, General Motors adquirió el Grupo Lotus, la consultora de ingeniería y fabricación de automóviles en el Reino Unido. La división Corvette se acercó a Lotus con la idea de desarrollar el coche de producción más rápido del mundo, basado en la cuarta generación. Con el aporte de GM, Lotus diseña un nuevo motor para colocar en lugar del L98 V8 de la versión estándar, cuyo resultado fue lo que GM apodaba el "LT5", un V8 con bloque de aluminio con los mismos centros de calibre del L98, pero con doble (DOHC) árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro (32 en total). Lotus también diseñó un sistema único de gestión de aire para el motor para proporcionar una banda de potencia más amplia mediante el corte de 8 de los 16 corredores de admisión y los inyectores de combustible cuando el motor estaba en parte del acelerador, mientras que el ZR-1 todavía da 375 HP (380 CV; 280 kW) con el acelerador abierto. Además del motor, Lotus ayudó a GM a diseñar en el ZR-1, que en la versión prototipo fue llamado "King of the Hill", los sistemas de frenado y dirección mejoradas, así como a escoger la configuración de la "FX3" estándar de control de amortiguación activa ajustable para el coche, que ayudaba a garantizar que el vehículo fuera algo más que un muscle car con un motor grande y sin capacidad real en la pista.

GM reveló que el motor requería un montaje especial y que ni la planta de Bowling Green, Kentucky, ni ninguna de sus instalaciones de producción normales podría manejar la carga de trabajo, por lo que la Corporación Mercury Marine de Stillwater, Oklahoma fue contratada para montar los motores y enviarlos a la fábrica de en Bowling Green, donde se estaban montando los ZR-1. El vehículo salió a la venta en 1990 y solamente estaba disponible como un cupé. Fue distinguible de otros por su sección de cola más ancha, ruedas traseras de 11 pulgadas (27,9 cm) y su nueva trasera convexa con cuatro pilotos traseros de forma cuadrada y una tercera luz de freno CHMSL (Center High Mounted Stop Lamp) en la parte superior del vidrio de la puerta, en vez de entre las luces traseras.

Aparece impresionante tanto en términos de capacidades de aceleración y manejo, pero llevaba consigo un precio asombrosamente alto para de 375 HP (380 CV; 280 kW) en 1990, que fue de US$58 995, casi el doble del precio de uno no ZR-1 con 250 HP (253 CV; 186 kW),[54] con lo que se habían disparado los precios a US$66 278 en 1995; incluso algunas unidades hasta US$ 100 000, lo que significaba que el ZR-1 estaba compitiendo en el mismo rango de precios de coches como el Porsche 964, por lo que era difícil de vender para los concesionarios de GM.

En 1991, el modelo ZR-1 y la base recibió actualizaciones en el chasis, el interior, y las ruedas. La trasera convexa que fijó el 1990 ZR-1, se abrió camino a todos los modelos, por lo que el caro ZR-1 todavía era menos distinguible. Otros cambios fueron realizados en 1992, incluyendo insignias extras ZR-1 en las salpicaderas y la introducción del ASR o el control de tracción. Para el año modelo 1993, se hicieron modificaciones en el diseño de Lotus de la cabezas de los cilindros, sistema de escape y tren de válvulas del LT5, elevando la potencia hasta 405 HP (411 CV; 302 kW), además de un nuevo sistema de control de emisiones de recirculación de gases de escape mejorado. El modelo se mantuvo casi sin cambios en 1995, después de que el ZR-1 se interrumpió como resultado de la disminución del interés, el desarrollo de los motores de la serie LS, el costo y la llegada de la generación C5. Un total de 6939 ZR-1 fueron fabricados durante un período de seis años.

El ZR-1 era extremadamente rápido: de 0 a 60 mph (97 kilómetros por hora) en 4,4 segundos y una velocidad máxima de más de 180 mph (290 km/h), ya que el gran rendimiento del motor LT5 fue igualado por su robustez. Como prueba de ello, estableció un número de récords internacionales y mundiales en una pista de pruebas en Fort Stockton, Texas el 1 de marzo de 1990, verificado por la FIA, incluyendo récords internacionales como:

• 100 millas (161 km) a 175,6 mph (282,6 km/h)
• 500 millas (805 km) a 175,503 mph (282,445 km/h)
• 1000 millas (1600 km) a 174,428 mph (280,715 km/h)
• 5000 millas (8000 km) a 173,791 mph (279,69 km/h) (Récord mundial).
• 12 Horas de Sepang (anteriormente conocidas como la Malasia Merdeka Endurance Race) a 175,523 mph (282,477 km/h).

Grand Sport de 1996.

Chevrolet lanzó la versión Grand Sport (GS) en 1996 para conmemorar el final de la producción de la cuarta generación C4, como opción RPO Z16. El apodo Grand Sport es un guiño al modelo original producido en 1963, del cual se produjeron un total de 1000 GS, de los cuales 810 fueron cupé y los 190 restantes como descapotables. Incluía el motor V8 LT4 de alto rendimiento, que producía 330 HP (335 CV; 246 kW) y 340 lb·pie (461 N·m) de par máximo, disponible únicamente con la transmisión manual de seis velocidades. Se produjo solamente en azul Admiral (almirante) con una raya en blanco ártico en el medio y las ruedas negras con dos rayas rojas de almohadilla en arco de la rueda del lado del conductor delante añadido a su aspecto distintivo.

Estaban equipados con llantas P275/40ZR-17 x 9,5 pulgadas (43,2 x 24,1 cm) delante y P315/35ZR-17 x 11 pulgadas (43,2 x 27,9 cm) atrás. Los descapotables por su parte, estaban equipados con P255/45ZR-17 x 8,5 pulgadas (43,2 x 21,6 cm) delante y P285/40ZR-17 x 9,5 pulgadas (43,2 x 24,1 cm) atrás. Los cupé venían con llamas moldeadas en los laterales por arriba de los arcos de la salpicadera trasera, mientras que los descapotables no las incluían. Las llantas eran las mismas que el ZR-1 modelo 1994-1995 de cinco rayos, excepto por el la pintura en acabado negro brillante y de 50 mm para compensar en relación con las de 36 mm del ZR-1. Un acabado especial de las pinzas (cálipers) de freno en negro brillante con la leyenda "Corvette" en aluminio brillante, también fueron parte de las opciones

Las opciones a escoger de los colores del interior eran limitadas totalmente en negro o una única combinación de rojo antorcha y negro, es decir, asientos en rojo y alfombrillas en negro y con la leyenda escrita "Grand Sport" bordada en los reposacabezas.

Todos los Grand Sport venían con su propio y único Número de identificación de vehículo (VIN) secuencial, distinto de los modelos 1996 de producción regular. El otro modelo que tenía un único VIN secuencial era el ZR-1 de 1990-1995.[53]

El C4 es considerado como uno de los peores Corvette de la historia, mientras que la "Z" es en honor a Zora Arkus-Duntov.[39][55]

C6 ZR1 de 2011.

El C6 ZR1 se anunció oficialmente en diciembre de 2007 en una declaración de prensa de General Motors, ya como modelo 2009, donde se reveló que su meta de una potencia específica de 100 HP (101 CV; 75 kW) por litro fue lograda por un nuevo V8 LS9. Inicialmente se estimaba en 620 HP (629 CV; 462 kW) a las 6500 rpm y un par máximo de 595 lb·pie (807 N·m) a las 4000 rpm.[77]

La variante del Corvette, ahora conocida oficialmente como ZR1, fue reportada por primera vez por varias publicaciones impresas y en internet quienes especulaban que Chevrolet estaba desarrollando una súper producción de las versiones de alto rendimiento y era internamente llamada "Diablo azul" ("Blue Devil" en inglés), llamado así por los colores del equipo de básquetbol de la Universidad Duke, donde jugaba Rick Wagoner, director ejecutivo de GM, quien es citado diciendo: "Me pregunto, ¿qué pueden hacer por US$100 000?", durante una reunión de la junta directiva de GM para hablar de los diseñadores de Chevrolet. La versión de producción debutó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 y estuvo disponible como modelo 2009. Su V8 de 638 HP (647 CV; 476 kW) era el más potente utilizado en su producción hasta ese entonces, lo que le permitía alcanzar las 205 mph (330 km/h) de velocidad máxima, un récord para la marca, así como una aceleración de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 3.9 segundos.[68]

Las novedades de esta versión venían con fibra de carbono presente en techo, cofre, salpicaderas o el splitter delantero; también contaba con las ruedas más grandes instaladas jamás en un Corvette, equipadas por primera vez en la historia con neumáticos Michelin en lugar de los habituales Goodyear. También fue el primero en contar con frenos carbono-cerámicos, con la zona de las pastillas pintada de color azul. También tenía una pequeña ventana de policarbonato transparente que mostraba el V8 LS9 en la zona central del abombado cofre, que debía ser más alto debido precisamente a la sobrealimentación.

A partir de 2011, diversos elementos del ZR-1 también fueron incluidos en el Z06, como los frenos carbono-cerámicos, la suspensión activa y diversos elementos fabricados en fibra de carbono.

Edición ZHZ Hertz.

La primera edición limitada de esta generación fue Ron Fellows Championship Edition, la primera firmada de la historia de la marca que contaba con la decoración en blanco Artic White con líneas longitudinales de color rojo.

La compañía de alquiler de vehículos Hertz encargaba a Chevrolet hasta 500 unidades en 2008, para la cual se crearon los Corvette ZHZ, sobre el C6 base de color amarillo con rayas deportivas de color negro.

En 2009 era presentada la edición limitada GT1 Championship Edition, que celebraba el debut del Corvette C6.R en la clase GT1 del campeonato American Le Mans Series de 2009, la cual estaba disponible tanto en carrocería cupé como cabrío, además de las prestaciones del Z06. Las versiones base disponían del paquete Z51 y un sistema de escape especial. Todos estaban pintados del mismo amarillo de los Corvette oficiales de competición, a los que se añadían llantas cromadas y el alerón del ZR1, junto a diversos acabados en fibra de carbono. En total fueron fabricados 600 ejemplares.

En el verano de 2010 llegaba el Z06 Carbon Limited Edition con una producción limitada a 500 unidades, el cual disponía de únicamente dos colores a escoger entre el Inferno Orange (anaranjado) y el nuevo Supersonic Blue (azul) que, como indica su nombre, contaba con diversas piezas de fibra de carbono como cofre, splitter o la suspensión adaptativa opcional, llantas de 19 a 20 pulgadas (48,3 a 50,8 cm) y faros oscurecidos. Del ZR-1 tomaba los frenos carbono-cerámicos Brembo y el spoiler trasero.

En 2012 se celebraban los 100 años de la fundación de la marca, por lo que contó con una edición especial aniversario denominada "Centennial Edition" que presentaba un acabado en pintura Carbon Flash Metallic, suspensión adaptativa Magnetic Control Ride y diversos acabados en mate, como en las llantas, que además lucían una línea roja.

La despedida de la sexta generación C6 fue con la versión 60th Anniversary, que fue comercializada en la forma de paquete opcional para toda la gama por el aniversario en el modelo 2013, el cual incluía la pintura especial Arctic White con rayas de carrera de color plata y el interior en piel azul, con anagramas alusivos del 60.º aniversario. Este fue presentado al mismo tiempo que la versión descapotable con el motor de 7011 cm³ (7 L; 427,8 plg³), el cual era el mismo V8 LS7 que montaba el Z06, versión que no tuvo paneles desmontables en el techo, por lo que fue lo más cercano a un Z06 cabriolet. Este era el C6 descapotable más rápido, con sus 3.9 segundos para hacer el 0 a 96 km/h (0 a 60 mph).

En enero de 2013 fue presentado su sucesor: un renovadísimo C7 que retomaba el apelativo Stingray. El salto tecnológico de este fue importante, acercándose todavía más a los gustos de los clientes de deportivos europeos.[78]

El Grand Sport de 2010 fue montado en un chasis Z06 más ancho con un motor V8 LS3 de 6162 cm³ (6,2 L; 376 plg³) de 436 HP (442 CV; 325 kW). La combinación perfecta de desempeño/eficiencia, viajando de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3.95 segundos y logrando 1.0 g en la pista de deslizamiento que ofrece una economía de combustible en carretera de 26 mpgAm (9 L/100 km; 11,1 km/L) según la EPA. El paquete Heritage llevaba las marcas hash sobre la salpicadera delantera.

Tiempo después se mostró un prototipo bajo el nombre "Centennial", usado en la película Transformers: el lado oscuro de la luna, como modo alterno del Autobot Sideswipe.

Cupé de 2014 en gris Cyber en el Salón del Automóvil de Detroit de 2013.

Inicialmente pautado para 2011, fecha en que se celebraba el centenario de la casa madre General Motors Company, se sabía que como mínimo deberían esperar al año siguiente. Apuntaban a que la nueva generación trascienda no solamente como leyenda, como objeto de adoración, sino también que sea un producto de ventas masivas en todo el planeta, pero como no era tarea sencilla, por eso la demora, la larga espera y las grandes dudas de GM. Su leyenda sumaba un nuevo capítulo a su libro de oro y seguirá adelante, cada vez más fuerte y potente, cada día más legendario.[86]

General Motors presentó el Corvette de séptima generación a principios de 2013 en el Salón del Automóvil de Detroit, un vehículo en el que se han sabido conjugar las mejores técnicas de desarrollo y diseño actuales con las míticas formas del ya histórico Corvette y siendo uno de los más avanzados tecnológicamente hablando del momento. La versión Stingray está equipado con un motor V8 LT1 atmosférico de 6162 cm³ (6,2 L; 376 plg³), con inyección directa de combustible y apertura de válvulas variable, que desarrolla 455 HP (461 CV; 339 kW) de potencia y un par máximo de 610 N·m (450 lb·pie), con lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de cuatro segundos.[87] Tiene una aceleración lateral de más de 1.0 g y se esperaba que fuera el Corvette más eficiente de la historia, excediendo los 11,05 km/L (9 L/100 km; 26,0 mpgAm) de consumo de combustible del modelo actual, de acuerdo al estimado de la EPA.

Su interior cuenta con piezas de fibra de carbono, aluminio y materiales en piel cosidos a mano. La consola posee pantallas dobles de 8 pulgadas (20,3 cm) configurables para conductor e infoentretenimiento. También presenta materiales ligeros, incluyendo cofre y el panel de techo desmontable de fibra de carbono; defensas, puertas y paneles exteriores traseros de material compuesto; paneles inferiores compuestos de nanocarbono y un nuevo marco de aluminio que ayudan a pasar el peso hacia atrás para un balance óptimo de 50/50, que permite una relación potencia a peso de clase mundial.

La producción y entrega a clientes del modelo 2014 comenzó el 18 de septiembre de 2013.[82] La fecha de anuncio oficial fue el 13 de enero de 2013,[83] mientras que la producción del Stingray descapotable comenzó a finales de 2013.

La 5.ª generación del motor de bloque pequeño utilizado en el Stingray de 2014 fue construido en la planta de motores de Tonawanda de GM.[88][89]

Las nuevas características de esta generación incluyen un cofre de fibra de carbono y panel de techo extraíble. Sus defensas, puertas y paneles traseros del cuarto permanecen el compuesto de la fibra de vidrio. Utiliza aerogel, un material desarrollado por la NASA, para mantener el calor del túnel de transmisión de la transferencia en la cabina.[90] Los paneles debajo de la carrocería están hechos de material compuesto de "nanocarbono". El chasis está hecho de aluminio hidroformado. Las luces de cola traseras utilizan tecnología LED indirecta. A pesar del uso creciente de aluminio y otros materiales ligeros, el peso total del coche sigue siendo el mismo que el de la generación anterior (C6).

Ofrece una transmisión manual de siete velocidades hecha por Tremec que incluye la revolución activa. También proporciona un selector de modo de controlador con cinco configuraciones: Tiempo, Eco, Tour, Deportivo y modo de pista. La campana C7 y las rejillas laterales y entradas ayudan a enfriar y estabilidad aerodinámica. El interior cuenta con una pantalla del conductor que le permite seleccionar varios modos con hasta 69 fuentes de información diferentes, que van desde un temporizador de rendimiento interactivo a una exhibición de la temperatura de la banda de rodadura del neumático.[91] Dos opciones de asientos están disponibles: uno de turismo deportivo para uso diario; y otro deportivo de competición para la conducción de la pista con "pass-throughs" para un arnés de carreras.

El nuevo motor LT1, el primero de la familia de motores Small-Block de la serie Gen 5, retiene las varillas de empuje que actúan sobre el diseño de las válvulas aéreas. Implementa la inyección directa de combustible, la gestión activa del combustible (desactivación del cilindro) y la sincronización de válvulas continuamente variable.[92]

Z51 de 2014:

El paquete interior 3LT incluye el sistema de audio Bose de 10 bocinas; Radio SiriusXM con suscripción por un año y receptor de radio HD; pantalla de visualización de color; paquete de memoria; sistema de navegación; asientos calefaccionados y ventilados con ajuste de columna y lumbar eléctrico; superficies de asiento de cuero Napa premium; salpicadero y panel de instrumentos, paneles de consola y puerta envueltos en cuero.

El paquete de rendimiento Z51 incluye lubricación de cárter seco, engranaje específico de relación cerrada; sistema de refrigeración por transmisión; llantas de aleación forjadas más grandes de 19 pulgadas (48,3 cm) delanteras y traseras de 20 pulgadas (50,8 cm) y llantas de doble compuesto; rotores ranurados más grandes y conductos de enfriamiento de los frenos; sistema de refrigeración diferencial y electrónico; ajuste único del chasis; y el sistema de manejo activo opcional Magnetic Ride Control con Performance Traction Management. Su altura del centro de gravedad es de 17 1/2 de pulgada (44,5 cm);[93] más bajo que el Lotus Elise.[94]

El Stingray Cupé se presentó por primera vez en 2013 con el paquete interior 3LT y el interior forrado en cuero, Z51 Performance Package, asientos deportivos de competición, panel de techo de fibra de carbono vista, Magnetic Ride Control con Performance Traction Management, sistema de escape de doble modo, interior de fibra de carbono, gamuza, microfibra tapizado interior superior, pinzas pintadas de rojo y ruedas pintadas de negro, seguidas por la Reunión de Monterey de Automovilismo en 2013.[95]

El modelo de los Estados Unidos salió a la venta en el tercer trimestre de 2013 como modelo 2014. Los primeros modelos incorporaron el cambio manual TREMEC TR6070 de siete velocidades con ajuste de revoluciones para cambios hacia abajo y hacia arriba, o bien, la transmisión automática con paletas de cambio[74][75] Hydramatic 6L80 de seis velocidades optimizada para la gestión activa del combustible.[96][97]

Existe una versión del Corvette Stingray 2014 descapotable con un techo de tela de accionamiento eléctrico,[98] el cual se puede abrir a velocidades de hasta 30 mph (48 km/h). Se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013.[99] El modelo japonés salió a la venta el 24 de mayo de 2014. Los primeros modelos incluyen transmisión automática de 6 velocidades.

Debut del Stingray Z06 de 2015 en el Salón del Automóvil de Detroit.

Vista trasera.

Vista trasera del Z06 cabriolet en Düsseldorf, Alemania, en 2015.

Para el modelo 2015, se equipó con la transmisión automática 8L90 de ocho velocidades, la cual se fabricaba en las instalaciones de GM en Toledo (Ohio). Los marcos de aluminio del Z06 y del C7.R 2015 se producían en la planta de ensamblado de Bowling Green, Kentucky.

El Z06 es una versión del Stingray con un motor V8 LT4 de 6162 cm³ (6,2 L; 376 plg³) con Rotocast A356T6, cilindros de aluminio y un sobrealimentador Eaton R1740 TVS de 1,7 litros (1,8 USqt) y con intercooler, que produce 650 HP (659 CV; 485 kW) y un par máximo de 650 lb·pie (881 N·m). Está disponible con un manual de siete velocidades Tremec con tecnología de rev-matching o una transmisión automática de ocho velocidades Hydra-Matic 8L90 con paletas detrás del volante.[74][75] También cuenta con un panel de techo de fibra de carbono extraíble, diseño de suspensión delantera y trasera de tipo SLA, amortiguadores de control magnético selectivo estándar, diferencial de deslizamiento limitado electrónico estándar (eLSD), integrado con control de estabilidad electrónico y sistemas de gestión de tracción de rendimiento, llantas delanteras de medidas 19 x 10 pulgadas (48,3 x 25,4 cm) y traseras de 20 x 12 pulgadas (50,8 x 30,5 cm) de aluminio fundido, en neumáticos delanteros Michelin Pilot Sport P285/30 ZR19 pulgadas (48,3 cm) y 335/25 ZR20 pulgadas (50,8 cm) traseros, salpicaderas extendidas de 56 mm (2,2 pulgadas) en la parte delantera y 80 mm (3,1 pulgadas) en la parte trasera, frenos de disco de aluminio Brembo 371 x 33 mm (14,6 x 1,3 pulgadas) de seis pistones delante y 365 x 25 mm (14,4 x 1 pulgadas) traseros de acero de dos piezas y pinzas fijas traseras de cuatro pistones, un separador frontal, asas alrededor de las aberturas de las ruedas delanteras, una capota de fibra de carbono única con ventilación más grande, aire sobre las entradas en la salpicadera trasera, un spoiler trasero más grande y aberturas traseras del frontal que son más grandes que el Stingray. El patrón de malla rediseñado en el panel frontal permite un flujo de aire máximo al intercambiador de calor del intercooler del compresor, mientras que las entradas de enfriamiento de freno dedicadas y las salidas de rejilla más anchas en el fondo sirven como difusores de aire. Dentro del Z06, hay una opción de dos asientos del marco del magnesio, asiento de GT o un asiento del deporte de la competición con reforzar lateral más agresivo, una barra agarrador reforzada acero en la consola central para el pasajero, materiales acabados suavemente al tacto en el borde de la consola y un interior totalmente envuelto con materiales de toque suave con cuero Napa, aluminio, fibra de carbono y micro-gamuza, dependiendo del nivel de acabado.

El paquete de rendimiento Z07 incluye neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 P285/30 ZR19 pulgadas (48,3 cm) delante y 335/25 ZR20 pulgadas (50,8 cm) traseros, frenos de disco de matriz carbono-cerámicos 394 x 36 mm (15,5 x 1,4 pulgadas) delante y 388 x 33 mm (15,3 x 1,3 pulgadas) trasero, un winglets más grande a la parte delantera divisor, más pronunciadas faldas laterales y un ajustable ver a través de la sección central en el alerón trasero.

El paquete aero opcional de fibra de carbono, en negro o un acabado visible de fibra de carbono, agrega un divisor delantero de fibra de carbono con winglets de aviación, paneles de balancín de fibra de carbono y un alerón trasero más grande con un Wickerbill fijo pestaña en el borde del spoiler que aumenta significativamente carga aerodinámica (downforce).

Se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Detroit de 2014.[100][101] El modelo para los Estados Unidos salió a la venta en enero de 2015 con un precio base de US$78 995.[102][103] También se ofrece a los compradores del Z06 la oportunidad de montar personalmente el motor usado en sus automóviles como parte de un paquete de US$5000. La velocidad máxima del Z06 oficial es de 185 mph (298 km/h).[104]

El Z06 Cabrio incluye una parte superior abatible a una velocidad de conducción de hasta 50 km/h (31 mph) y montajes de cinturón de seguridad reposicionados. El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2014.[105]

Para el modelo 2016 hubo un cambio de producción a mediados de año implica la eliminación progresiva de 4 colores exteriores y la adición de uno. Los números de producción final 2016 fueron lanzados el 22 de julio de 2016. La planta ha presentado combinaciones de colores en varios lugares, las imágenes de estas estadísticas se han publicado en foros públicos.

Z06 C7.R Edition de 2016.

Ha sido creado para los que buscan un deportivo radical, inspirado en el bólido conducido por el piloto Antonio García. Su producción estaba limitada a 500 unidades que fusiona al auto de carreras C7.R con el Z06 y destaca por todos los detalles que mejoran la dinámica e imagen. Estaba disponible únicamente en color amarillo o negro, la carrocería tenía una serie de distintivos en lo que destacan los gráficos C7.R Edition, el paquete (kit) aerodinámico de fibra de carbono, el cofre, también de carbono, deja ver el motor, así como las entradas de aire y ventilaciones en color gris.

También se agrega el paquete Z07 Performance, que incluye frenos Brembo carbono-cerámicos con cálipers amarillos y neumáticos Michelin PS Cup 2 montados sobre llantas en color negro con distintivos amarillos.

En el interior, además de los emblemas "Corvette Racing", los gráficos C7.R y el número de serie que lo identifica como una auto de edición limitada, tenía un trabajo de personalización que remarca su espíritu deportivo. Cuero negro y microfibra de ante con costuras en amarillo se hacen presentes tanto en el salpicadero, como en los paneles de las puertas, asientos, volante y palanca de cambios. También se ha utilizado fibra de carbono que adorna ciertas zonas del habitáculo.

En combinación con el V8 sobrealimentado de 650 HP (659 CV; 485 kW) y 650 lb·pie (881 N·m) de par máximo y su carrocería aerodinámica, también tenía la suspensión Magnetic Ride Control, el control de tracción Performance Traction Management y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado para ofrecer un mejor manejo. Estaba disponible desde finales de 2015 en configuración tanto cupé como descapotable.[106]

Grand Sport 2017 edición de coleccionista #43.

El modelo 2017 es el último miembro de la gama, ya que el Grand Sport mantiene el espíritu de las carreras del modelo original de 1963, combinando la potencia del legendario motor LT1 de 6162 cm³ (6,2 L; 376 plg³) con un chasis ligero diseñado para las carreras y un paquete aerodinámico para proveer un manejo y agarre mejorados. Destaca por el alto desempeño originado tras las mejoras en el chasis, la suspensión, la aerodinámica y la refrigeración del motor y frenos.

De igual forma destaca la integración del diferencial electrónico de deslizamiento limitado y los neumáticos Michelin Pilot Super Sport. Gracias a estas modificaciones, el Grand Sport 2017 produce 460 HP (466 CV; 343 kW) y 465 lb·pie (630 N·m) de par máximo que puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,7 segundos, así como recorrer el 1/4 de milla (402 m) en 11,8 segundos a una velocidad de 118 mph (190 km/h). Debido a que la capacidad de aceleración es mayor, los ingenieros también realizaron modificaciones en el sistema de frenos Brembo, así que para obtener una labor óptima, añade discos carbono-cerámicos.

Además de lo anterior, el Grand Sport 2017 cuenta con salpicaderas más anchas, la parrilla al estilo Z06, así como resistir el salpicaderas y paneles traseros para dar cabida a una pista de resistir y las llantas de 19 pulgadas (48,3 cm) delante y 20 pulgadas (50,8 cm) atrás.[107]

La carrocería del Stingray descapotable se puede elegir de entre 10 diferentes colores y aporta un desempeño general en combinación con su poderoso V8; tiene una estructura de aluminio que remplaza al acero, el cual se tuvo que hacer desde cero para poder soportar las especificaciones de un auto deportivo con su exigencia.

ZR1 en Retro Classics de 2019.

ZR1 Roadster en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2018.

Existe una segunda versión del ZR1 y es la del 2019 con 755 HP (765 CV; 563 kW) listos para explotar. Si su apariencia "racing" no lo deja claro, quizá sus especificaciones lo hagan. El ZR1 es un auto nacido para el circuito y, aunque es legal para calles, todo su potencial se aprovecha mejor en una pista de carreras. Completa los 100 km/h (62 mph) en menos de 3 segundos y es capaz de llegar hasta 338 km/h (210 mph). Estaría disponible tanto con transmisión automática de ocho velocidades, como con una manual de siete cambios. El motor de la familia LT5 utiliza un sobrealimentador de 2,65 litros (2,8 USqt) que le ayuda a obtener una buena dosis de par desde bajas revoluciones.

Entre su equipamiento destacan accesorios fabricados en fibra de carbono, faros xenón, asientos calefactables y ventilados, sistema de sonido Bose con 10 bocinas, infoentrenimiento con pantalla de 8 pulgadas (20,3 cm) y head-up display, entre otros. También se ha fabricado una edición especial Sebring Orange 65 Aniversario, que incluye cálipers, detalles en splitters y rockers, cinturones de seguridad y costuras del interior en color naranja, así como insertos de aluminio color bronce en el habitáculo y se puede ordenar en nueve colores de carrocería.[108]

El ZR1 2019 es el Corvette más potente, rápido y avanzado hasta la fecha y es que nunca ha existido un Corvette tan espectacular. Estaría a la venta la primavera de 2018. El nuevo ZR1 recurre a un motor V8 LT5 6162 cm³ (6,2 L; 376 plg³) de aluminio y sobrealimentado por compresor, con una potencia máxima de 755 HP (765 CV; 563 kW) a las 6300 rpm y un par máximo de 715 lb·pie (969 N·m) desde las 4000 rpm. Se trata de una evolución del motor del anterior ZR1 de 2009 y del Z06 de 2015.

Es el motor más potente montado jamás creado en un Corvette de producción, en parte gracias al sistema de compresor volumétrico LT4, con una capacidad un 52% superior al compresor instalado en el Z06 previo y también al nuevo sistema de inyección dual de combustible.

El bloque V8 LT5 está disponible junto a una caja de cambios manual de siete velocidades, o bien, con una transmisión automática de ocho relaciones con paletas detrás del volante.[74][75] Es la primera vez que se ofrece un cambio automático en el ZR1.

Según Chevrolet, la forma sigue a la función en el diseño de este ZR1 y esa es la razón por la que la estética del modelo resulta tan agresiva. El frontal está ideado para canalizar aire hacia el motor y también para refrigerarlo, a través de un total de 13 radiadores. Llama la atención el cofre, con componentes de fibra de carbono y un prominente bulto que esconde el compresor.

Hay disponibles dos paquetes aerodinámicos (Low Wing y High Wing) desarrollados en el túnel de viento. El primero, que genera una carga aerodinámica un 70% superior a la del Z06, permitirá alcanzar la velocidad máxima de 338 km/h (210 mph). Por su parte, el segundo paquete ofrece un gran alerón trasero ajustable y la máxima carga aerodinámica con hasta 431 kg (950 lb).

Este último paquete High Wing forma parte del llamado paquete ZTK Performance, que incluye también un splitter delantero con aletas de fibra de carbono, neumáticos de altas prestaciones Michelin Pilot Sport Cup 2 de medidas 19 pulgadas (48,3 cm) delante y 20 pulgadas (50,8 cm) detrás o un chasis específico suspensión Magnetic Ride Control.

En cualquier caso, el Corvette ZR1 recurre a un esquema de suspensión de dobles triángulos, tanto en el eje delantero como en el trasero y, además el equipo de frenos cuenta con discos carbono-cerámicos y pinzas de seis pistones delante y cuatro pistones detrás. El peso en seco del modelo asciende a 1598 kg (3523 libras).

También se ofrece un paquete estético llamado "Sebring Orange Design Package", que destaca por su color de carrocería en tono naranja, las pinzas de freno en el mismo tono o diversos elementos como las costuras interiores o los cinturones de seguridad también del mismo color, además de molduras interiores de aluminio en tono bronce o asientos tapizados en cuero con inserciones de microfibra.

Entre las opciones más interesante están los asientos de cuero Napa calefaccionados y ventilados, un volante de fibra de carbono, asientos de competición, sistema de adquisición de datos al estilo telemetría o equipo de audio premium Bose, entre otros.[109]

Incluso LEGO hizo uno de juguete, que incluye un equipo (set) de instrucciones "plus" de montaje, cuyas funciones de acercamiento, giro y control de avance te permiten convertirte en un maestro constructor.[110]

Modelo 2021 en el Salón del Automóvil de Fráncfort

Vista lateral-trasera

Chevrolet anunció que el Corvette 2021 costaría lo mismo que el modelo 2020, cuyas actualizaciones incluyen nuevos colores, características y opciones ligeramente diferentes, que comenzaría a producirse más adelante este año. Los dos nuevos colores incluyen Rojo Mist Tintcoat y Silver Flare Metallic. También hay un nuevo esquema de color interior gris y amarillo, además de nuevos diseños y colores de rayas.

Las capacidades inalámbricas de Apple CarPlay y Android Auto son estándar, mientras que el grupo de indicadores digitales ofrece algunas nuevas opciones de visualización que incluyen una visualización diferente del tacómetro para la conducción en pista. La función Buckle to Drive de GM, que requiere que el conductor se abroche el cinturón de seguridad antes de que el automóvil pueda salir del estacionamiento, ya es estándar. También ofrece amortiguadores magnetoreológicos como una opción independiente, lo que significa que puede elegir esta configuración de suspensión sin el paquete de rendimiento Z51.[125]

El desempeño y presencia inconfundible alcanzan nuevas fronteras con nuevas opciones de diseño, suspensión FE2, visualización de selector de modo de conductor y proyección de teléfono móvil. Los nuevos colores de exterior incluyen Rojo Bruma Metálico Tintcoat y Resplandor Plata Metálico. El nuevo color del interior es Gris Cielo Vanguardista con costuras y detalles en los cinturones de seguridad en Amarillo Deslumbrante.

Trae una capota dura retráctil. Solamente suma 77 libras (35 kg) al peso del vehículo y se oculta perfectamente dentro de la carrocería, manteniendo la increíble capacidad de almacenamiento del Stingray. Disponible en el color de la carrocería o en Carbón Reluciente, la capota dura se puede activar a velocidades de hasta 30 mph (48 km/h).

Ha sido nombrado ganador de los 10 Best (mejores) por la revista Car and Driver en 2021.[126]

La producción total para el modelo 2020 ha sido de 20 368, de los cuales 16,787 (82.4%) fueron ordenados en carrocería cupé y 3,581 (17.6%) descapotables. La opción 3LT fue el paquete más popular con un 46.4%, mientras que el Torch Red (rojo antorcha) fue el color más popular con un 25.2%. Estos totales también incluyen aquellas unidades vendibles de preproducción que fueron construidas antes de que empezaran los pedidos por parte de los clientes en febrero.

El modelo 2021 estaba planeado para que empezara su producción el 8 de diciembre de 2020.[127]