Compañía del Ferrocarril Santander-Mediterráneo

La compañía fue fundada en Madrid el 27 de septiembre de 1924, con un capital social que inicialmente fue de más de ochenta y siete millones de pesetas.[3] Tenía su sede oficial en Madrid, en el número 79 de la calle de Alcalá, si bien la dirección operativa se realizaba desde Burgos.[4] La compañía del Santander-Mediterráneo se articuló como una filial española de la Anglo Spanish Construction Company,[5][6] de capital británico, que había sido fundada en Reino Unido en octubre de 1924. A través de esta obtuvo una parte importante de la financiación para el proyecto ferroviario.

La compañía nació con el objetivo de construir una línea férrea que uniera Santander con el Mediterráneo a través de Castilla la Vieja; en Calatayud se uniría con la línea que ya poseía la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón, que llegaba hasta Sagunto y Valencia. Los principales promotores de este proyecto ferroviario fueron Ramón de Aguinaga y su hijo José de Aguinaga,[n. 2] que posteriormente presidirían la compañía. En septiembre de 1924 el Estado ya había otorgado una concesión para la construcción del ferrocarril a la mancomunidad formada por las diputaciones provinciales de Santander, Burgos, Soria y Zaragoza, si bien estas la transfirieron poco después a la recién creada compañía. Los trabajos de construcción transcurrieron entre 1925 y 1930,[8] avanzando las obras a buen ritmo. Aunque en su época hubo muchas discusiones sobre el trazado impuesto por el gobierno,[9] para finales de 1930 la línea ya se encontraba en servicio tanto para el transporte de viajeros como de mercancías.

Tras el estallido de la Guerra Civil, en julio de 1936, la totalidad de las instalacioens y material móvil de la compañía se mantuvieron dentro del territorio de la zona «nacional». La dirección se estableció en Burgos, ciudad en la que se instalarían varios miembros del consejo de administración —entre ellos el entonces presidente, José de Aguinaga—.[10] Durante el transcurso de la contienda el trazado ya construido llegó a ser muy utilizado por las fuerzas franquistas para el transporte de tropas y material bélico, lo que supuso que la explotación ferroviaria viviera un superávit en el período 1936-1939.[11]

En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico y la creación de RENFE, la compañía fue incautada y su red integrada en RENFE.[12] La disolución definitiva de la empresa ferroviaria no se produjo hasta muchos años después, en 1951, cuando se liquidó por parte del Estado una deuda pendiente que tenían con la matriz británica, la Anglo Spanish Construction Company.[13]

El trazado ferroviario que llegó a entrar en servicio contaba con una longitud 367 kilómetros,[9] y más de una treintena de estaciones. Algunas de ellas, como la de Burgos-San Zoles o la de Calatayud-Ribota, no disponían de servicios de pasajeros y solo ejercían funciones logísticas para el tráfico de mercancías. La principal estación de la red era la de Soria-Cañuelo, por ser la que contaba con más instalaciones y servicios. Otras estaciones importantes eran las de Salas de los Infantes y Villarcayo.[14] En este último punto la compañía instaló unos talleres generales de locomotoras que estaba pensados que cubrieran a toda la línea,[15] disponiendo también de rotonda y otras instalaciones. Así mismo, la compañía del Santander-Mediterráneo llegó a disponer de un importante parque motor.

Parque motor

Vista de la locomotora SM-109, numerada luego RENFE 140-2513.

Tipo	N.° SM	N.° RENFE	Fabricante	N° de fábrica	Año	Notas
0-3-0-ST	9	―	Andrew Barclay	1872	1925	[n. 3]
0-3-0-ST	10	―	Andrew Barclay	1873	1925	[n. 4]
0-3-0-ST	11	―	Andrew Barclay	1874	1925	[n. 5]
0-3-0-T	12 a 13	030-0235 a 0236	Babcock & Wilcox	147 a 148	1925
0-3-0-T	14 a 15	030-0237 a 0238	Babcock & Wilcox	149 y 164	1926
0-3-0-T	27	―	Manning Wardle	1825	1913
0-3-0-T	28	030-0214	Manning Wardle	1848	1914
1-4-0	101 a 106	140-2505 a 2510	Babcock & Wilcox	175 a 180	1927
1-4-0	107 a 110	140-2511 a 2514	Babcock & Wilcox	207 a 210	1928
1-4-0	111 a 122	140-2515 a 2526	Babcock & Wilcox	300 a 311	1929

• Ferrocarril Central de Aragón
• Ferrocarril Santander-Mediterráneo
• Historia del ferrocarril en España

• Dobeson, Kenneth M. (1988). El Ferrocarril Santander-Mediterráneo. Madrid: Aldaba.
• Fernández Clemente, Eloy (1995). Gente de orden. Aragón durante la dictadura de Primo de Rivera, 1923-1930 III. Ibercaja.
• Little, Douglas (1985). Malevolent neutrality. The United States, Great Britain, and the origins of the Spanish Civil War. Cornell University Press.
• Martín Aceña, Pablo; Martínez Ruiz, Elena (2006). La economía de la guerra civil. Marcial Pons Historia.
• Martín Mateos, Ramón (1974). Ordenación del sector público en España. Editorial Cívitas.
• Pérez Romero, Emilio (1983). La provincia de Soria durante la Dictadura de Primo de Rivera, 1923-1930. Centro de Estudios Sorianos/CSIC.

Bibliografía adicional

• Peris Torner, Juan (2012). «Santander-Mediterráneo». spanishrailway.com.

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