Criterios de estabilidad

Curvas de estabilidad y míminos de Rahola.

Es el criterio ideado por el profesor finlandés Rahola, quien analizando la pérdida de numerosas embarcaciones por falta de estabilidad y sugirió un criterio basado en los brazos adrizantes (corregido por superficies libres), y el ángulo de inundación.

• Valores mínimos de GZ para los ángulos de escora:

• El máximo de la curva de brazos GZ deberá estar comprendido entre los ángulos 30° y 40°.
• El brazo dinámico para 40º debe ser como mínimo 8 cm/radián. Si el ángulo de inundación es menor a 40°.

En la figura de la derecha se muestran tres curvas correspondientes a tres buques, A y C cumplen parcialmente con los criterios de Rahola mientras que solo B satisface todos los requisitos.

La Organización Marítima Internacional (OMI) fijó un criterio de orden mundial para los buque de pesca, carga y pasajeros menores a 100 m de eslora.

Este criterio puede ser resumido en las siguientes pautas:

• La altura metacéntrica corregida por superficies libres debe ser mayor a 0,35 m
• El máximo valor de la curva de brazos GZ será para las escoras de 30° o más
• La curva de brazos GZ a partir de 30° deberá tener brazos mayores de 0,20 m
• El área encerrada por la curva de brazos GZ y la ordenada de 40° será igual o mayor a de 0,090 m*radián.
• El área encerrada por la curva GZ y las ordenadas de 30° y 40° de escora y/o la ordenada correspondiente al ángulo de inundación (si fuera menor a 40º) deberá ser mayor de 0.030 m*radián.
• El área encerrada por la curva de brazos GZ y la ordenada de la escora de 30° será igual o mayor a 0,055 m*radián.

La OMI fija además las forma en que debe corregirse la altura metacéntrica por la acción de superficies libres.

Este criterio establece que un buque pesquero en servicio debe cumplir con:

• Primero:

durante la condición más crítica de trabajo:

• • a) La altura metacéntrica GM debe ser igual o mayor que 0,1 de la manga o igual o mayor de 0,610 m
  • b) Debe cumplirse la relación: ${\displaystyle {\frac {F}{M}}+{\frac {A}{E*M}}\geq 0,15}$

Donde:

• • • GM = Altura metacéntrica inicial.
    • M = Manga de trazado.
    • F = Francobordo.
    • A = Área de la obra muerta proyectada sobre el plano diametral.
    • E = Eslora entre perpendiculares.

• Segundo:

lo estipulado en el punto primero debe complementarse con las mediciones de GM efectuadas para la condición de carga más crítica. Para la determinación del GM se aplicara la siguiente fórmula: ${\displaystyle GM=\left({\frac {K*M}{T}}\right)^{2}}$ Donde:

• • • K = 0,40 si M está expresado en pies y 0,80 si M está expresado en metros
    • M = Manga de trazado (expresado en pies o metros)
    • T = Período de oscilación completa expresado en segundos (promedio observado de 20 oscilaciones).
    • GM = Altura metacéntrica que quedará expresada en la misma unidad que lo fue la manga

Es el criterio ideado por la autoridad holandesa que es aplicable a buques con un tonelaje inferior a 500 T.R.B. (Tonelaje de Registro Bruto). La curva de brazos adrizantes, en las peores condiciones, debe cortar o ser tangente a la línea definida por los siguientes puntos,

Este es un criterio muy similar al de Rahola, de fácil interpretación.

• Teoría del Buque, Cesáreo Díaz Fernández, Barcelona, 1972 B 43259 1972. Pág. 233 y 287.
• Elementos de Arquitectura Naval, Antonio MANDELLI. Librería editorial Alsina Buenos Aires 1986. ISBN 950-553-026-9.
• El Bulk Carrier en la Práctica, J. A. Bustabad, URMA, S.A. de Ediciones. Bilbao 1980 ISBN 84-314-0345-4.Págs 106/108.
• Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 y su protocolo de 1988, SOLAS, OMI, ISBN 92-801-0091-2 Pag 68 y 69.