Curtiss-Wright CW-19

Concebido originalmente como Curtiss-Robertson CR-2 Coupe poco antes de la fusión Curtiss-Wright y el abandono de la marca Curtiss-Robertson, era un monoplano de ala baja cantiléver totalmente metálico de configuración convencional, con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola y asientos lado a lado para dos personas. Una característica destacada de todas las versiones a excepción de los prototipos CR-2 eran sus grandes carenados de las ruedas de estilo "pantalón". Si bien el diseño nunca se perfeccionó para el mercado civil al que originalmente estaba destinado, pronto se desarrolló una versión militarizada que reemplazaba la cabina lado a lado por asientos en tándem, y añadía una provisión de armas y bombas.

Curtiss-Wright esperaba que de esta forma pudiera venderse en el mercado de exportación como una máquina de ataque a tierra. Pero las órdenes fueron decepcionantes, con solo 20 ejemplares comprados por la Fuerza Aérea china y tres por la Fuerza Aérea cubana. Una versión desarmada de entrenamiento también fue desarrollada y ofrecida al USAAC, pero no se realizaron pedidos.

En un intento final de comercializar el diseño, la potencia del motor fue aumentada de 340 kW (450 hp) a 450 kW (600 hp), y fue equipado con un tren de aterrizaje retráctil. De esta forma, designado como CW-23, el avión fue ofrecido de nuevo al USAAC, esta vez como entrenador avanzado, pero de nuevo no hubo interés. Sin embargo, el CW-19 formó la base de los mucho más exitosos diseños CW-21 y CW-22.

CR-2

Prototipo de Curtiss-Robertson con ala arriostrada mediante soportes y tren de aterrizaje sin carenar, dos construidos.

Model 19L

Prototipo con ala en voladizo, tren de aterrizaje carenado y motor Lambert R-266, uno construido.

Model 19W

Prototipo con motor Warner Super Scarab, uno construido.

Model 19Q

Diseño de hidroavión con Lycoming R-680-B2, no construido.

Model 19R Fighter

Versión militarizada con asientos en tándem, montajes para armas y motor Wright J-6-7, 23 construidos.

Model 19R Long Range Trainer

Contenedor central con depósito de combustible extra de 132 l. Un arma fija frontal, una trasera manual.

Model 19R Light Bomber

Dos armas de 7,62 mm y dos soportes para bombas A-3 (255 kg).

Model 19R Photo Reconnaissance

Dos puestos de cámara montados en la parte inferior.

Model 19R Attack (special)

Monoplaza con armas alares, no construido.

Model 19R Advanced Trainer

Opciones de motor entre el Pratt&Whittney R-760-E2 o el R-975-E3.

Model 19R Seaplane

Variante propuesta de 1936 del 19Q, no construida.

Model A19R

Entrenador militar ofrecido al USAAC, tres construidos, uno convertido más tarde en CW-22.[1]

Model B19R

Proyectada versión civil del Model A19R, no construida.

Model C19R

Entrenador estándar anfibio con R-975-E3, no construido.

Model C19R

Entrenador anfibio avanzado, no construido.

Model C19R

Caza anfibio; un arma frontal, otra manual, no construido.

Model C19R

Avión fotográfico anfibio, montaje de cámara Fairchild KB-3.

Model C19Z

Entrenador estándar anfibio o hidroavión, motor Pratt & Whitney Wasp SC-G.

CW-23

Entrenador militar avanzado con motor Pratt & Whitney R-1340 y tren de aterrizaje retráctil, uno construido.

 Bolivia

Recibió 10 CW-19R en 1938, restando cuatro en servicio en 1949.[2]

 República de China

Compró 20 CW-19R.[3]

 Cuba

Recibió cinco CW-19R en 1937, restando uno en servicio hasta 1948.[2]

 República Dominicana

Compró dos CW-19R en 1937.[2]

 Ecuador

Recibió seis en 1936, permaneciendo en servicio hasta 1943.[2]

El único ejemplar superviviente estaba en el Fantasy of Flight el 22 de marzo de 2013, habiendo sido transportado desde Bolivia en 1995 para su restauración.[4] El avión lleva sus colores originales bolivianos, debido al acuerdo de exportación con el Gobierno boliviano.[5] El 10 de febrero de 2014 realizó su primer vuelo de pruebas desde que había comenzado la restauración.[6]

Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947[7]

Dibujo 3 vistas del CW-19R en L'Aerophile de febrero de 1937.