DKW F8
La berlina DKW F8 de tracción delantera con motor de dos tiempos se introdujo en 1939. El F8 era un poco más corto que su predecesor a pesar de tener una distancia entre ejes ligeramente mayor. El modelo base, conocido como Reichsklasse, en español «Clase Imperial», se fabricó solo hasta 1940, pero el sedán Meisterklasse, en español «Master Class», continuó en producción hasta 1942. Además de las berlinas, se ofrecieron versiones descapotables.[1]
| DKW F8 Reichsklasse / Meisterklasse | ||
|---|---|---|
.jpg.webp) DKW F8 Sedán | ||
| Datos generales | ||
| Otros nombres | DKW «Meisterklasse» | |
| Empresa matriz |
Auto Union AG Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) | |
| Período |
1939–1942 (DKW) 1948–1955 (IFA) | |
| Configuración | ||
| Segmento | Segmento D | |
| Carrocerías |
Sedán dos puertas Cabriolé dos puertas Combi tres puertas Furgoneta tres puertas Pickup | |
| Configuración | Motor delantero transversal / tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 3900 mm – 4000 mm | |
| Anchura | 1490 mm | |
| Altura | 1480 mm | |
| Distancia entre ejes | 2600 mm | |
| Peso | 700 – 830 kg | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | IFA F8 | |
| Predecesor | DKW F7 | |
| Sucesor | DKW F89 | |
Antecedentes
Los automóviles DKW se fabricaron desde 1928 hasta 1966. Siempre usaron motores de dos tiempos y, desde 1931, la empresa fue pionera en tracción delantera y motor transversal. Los autos más conocidos fabricados por DKW antes de la Segunda Guerra Mundial, teniendo nombre de modelo F1 a F8 (F para el frente), tenían tracción delantera y un motor de dos cilindros montado transversalmente. El desplazamiento fue de 600 o 700 cc, la potencia fue de 18 a 20 CV. El DKW F8 presenta una innovación con un generador que se duplica como un arranque automático, que se montó directamente en el cigüeñal. Esto se conoce como Dynastart.
El F8 había reemplazado al DKW F7 después de solo dos años de vida útil. Los pequeños DKW se encontraban entre los autos pequeños más vendidos en Alemania durante la década de 1930, y el reemplazo regular del modelo fue parte de la exitosa estrategia de marketing de Auto Union, y al igual que todos los DKW pequeños de la década de 1930, el F8 presentaba tracción delantera, que en esta etapa era inusual, y que puede verse como profética.
Opciones del motor
El modelo base de la «clase imperial» tenía un motor bicilíndrico de dos tiempos de su predecesor, pero taladraron fraccionalmente el diámetro del cilindro. La capacidad del motor era ahora de 589 cm³ con una potencia de 18 bhp (13.2 kW) y una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph).
La versión «master class» del DKW F8 heredó así el motor de configuración similar de 692 cm³ de su predecesor con una potencia de 20 bhp (14.7 kW) y una velocidad máxima de 85 mph (53 mph). Fue este motor más grande que reaparece en el IFA F8 en 1948.[2]
La potencia se entrega a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual de tres velocidades con un mecanismo de rueda libre bloqueable en las tres relaciones. El motor se arranca utilizando un dispositivo Dynastart, que era una combinación de arranque automático y alternador.[3]
IFA F8
Después de la guerra, el automóvil reapareció en 1948 como el IFA F8, de la planta de Zwickau que ahora operaba bajo control soviético. La fábrica y la operación se reorganizaron como Volkseigener Betrieb (o «Empresa de propiedad estatal») Automobilwerke Zwickau (AWZ), en español Plantas de automoción Zwickau. El F8 continuó en producción en Zwickau hasta aproximadamente 1955: además de las carrocería sedán y descapotable, varios tipos de carrocería fueron disponibles después de la guerra cuales incluían una furgoneta y una rural.
Ficha técnica
| DKW / IFA F8 | DKW F8 Reichsklasse Sedán dos puertas Cabriolé dos puertas |
DKW F8 Meisterklasse Sedán dos puertas Cabriolé dos puertas |
DKW F8 Luxus Cabriolé dos puertas deportivo |
IFA F8 Sedán dos puertas Cabriolé dos puertas |
IFA F8 Cabriolé dos puertas deportivo |
IFA F8 Commercial Furgoneta tres puertas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Manufacturado: | 1939–1940 | 1939–1942 | 1939–1940 | 1948–1955 | 1949–1955 | - |
| Motor: | Motor delantero transversal bicilíndrico en línea de dos tiempos | |||||
| Diámetro x carrera: | 74 mm x 68.5 mm | 76 mm x 76 mm | ||||
| Desplazamiento: | 589 cm³ | 692 cm³ | 690 cm³ | |||
| Potencia: | 18 HP (13 kW) a 3500 | 20 HP (15 kW) a 3500 | ||||
| Alimentación: | Un carburador Solex 30BFLH | Un carburador "VEB Berliner-Vergaser-Filterwerke" | ||||
| Mezcla de combustible: | Nafta/gasolina: aceite 25: 1 | |||||
| Tren de válvulas: | Ninguna (dos tiempos) | |||||
| Enfriamiento: | Enfriamiento por agua «Termosifón» alimentado por gravedad | |||||
| Transmisión: | Manual de 3 velocidades con dispositivo de rueda libre bloqueable: con palanca de control montada en la columna y tracción delantera. | |||||
| Sistema eléctrico: | 6 voltios | |||||
| Frenos: | Tambor de 4 ruedas | |||||
| Dirección: | ||||||
| Carrocería: | Chasis de bastidor de cuadro Carrocería: combinación de armazón de acero cubierto de tela y paneles de acero | |||||
| Peso: | 700 kg (1543,2 lb) | 750 kg (1653,5 lb) | 790 kg (1741,7 lb) - 830 kg (1829,8 lb) | 750 kg (1653,5 lb) | 780 kg (1719,6 lb) | 900 kg (1984,2 lb) |
| Trocha delantera / / tracera: | 1190 mm (46,9 plg) 1250 mm (49,2 plg) | 1190 mm (46,9 plg) 1250 mm (49,2 plg) | 1190 mm (46,9 plg) 1250 mm (49,2 plg) | - | - | - |
| Batalla: | 2600 mm (102,4 plg) | 2600 mm (102,4 plg) | 2600 mm (102,4 plg) | 2600 mm (102,4 plg) | 2600 mm (102,4 plg) | 2600 mm (102,4 plg) |
| Largo: | 3900 mm (153,5 plg) | 3990 mm (157,1 plg) | 4000 mm (157,5 plg) | 3900 mm (153,5 plg) | 4000 mm (157,5 plg) | 3900 mm (153,5 plg) |
| Ancho: | 1490 mm (58,7 plg) | 1490 mm (58,7 plg) | 1490 mm (58,7 plg) | 1480 mm (58,3 plg) | 1480 mm (58,3 plg) | 1480 mm (58,3 plg) |
| Alto: | 1480 mm (58,3 plg) | 1480 mm (58,3 plg) | 1480 mm (58,3 plg) | 1480 mm (58,3 plg) | 1480 mm (58,3 plg) | 1480 mm (58,3 plg) |
| Radio de giro: | 12.0 m / 39' 4⅓" | 12.0 m / 39' 4⅓" | 12.0 m / 39' 4⅓" | - | - | - |
Referencias
- «Sales brochure: DKW Front». 1939. Consultado el 7 de noviembre de 2012.
- Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (1. edición). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- «Technical specifications of IFA F8». ifa.com. Consultado el 2 de marzo de 2008.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (1. edición). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
Bibliografía
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3879435197
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre DKW F8.- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre IFA F8.
