DaimlerChrysler AG

En los años 1990 el grupo Chrysler era el tercer grupo automovilístico de Estados Unidos detrás de GM y Ford pero comenzaba a tener problemas (otra vez) por diversas causas:

• Tenía demasiada dependencia del mercado estadounidense.
• Sus modelos estrella (minivans y pickups) empezaban a ser producidos por muchos competidores.
• Las marcas europeas y sobre todo japonesas tenían cada vez más ventas en EE. UU.

Además de Chrysler, contaba con las siguientes marcas:

• Dodge: Deportivos.
• Jeep: Todoterrenos.
• Eagle: Evoluciones de automóviles de la extinta American Motors Corporation y Mitsubishi.
• Plymouth: Versiones económicas de modelos Chrysler y Dodge.
• Mopar: Accesorios y piezas para vehículos del grupo.
• desde 1970 contaba con un paquete de acciones de Mitsubishi (fue variando entre el 12,5% y el 15%)

Aunque no era la empresa automovilística que más vehículos producía, ni siquiera en Europa (su mercado natural), tenía un gran margen comercial, debido al segmento premium al que van dirigidos.
Su principal problema era que tenía que crecer para poder vender más y sobre todo "atacar" nuevos mercados (EE.UU. y Asia eran los más interesantes). La empresa alemana contaba con las siguientes divisiones (o marcas):

• Mercedes-Benz: Automóviles de gama media-alta.
• Smart: Microcoches.
• EvoBus: Autobuses y autocares.
  • Mercedes-Benz Buses
  • Setra
• Daimler Trucks North America LLC: Camiones fabricados en EE. UU.
  • Freightliner: Camiones pesados y tractoras.
  • American LaFrance: Camiones especiales (principalmente bomberos).
  • Sterling: Evoluciones de la absorbida Ford heavy truck.
• Unimog: Vehículos 4x4 multifunción.
• Mercedes-Benz Financial: Servicios financieros.
• Daimler-Benz Aerospace AG: Aeronáutica.
• ABB Daimler Benz Transportation: Empresa ferroviaria.
• MTU Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH: Fabricante de motores, sistemas de tracción.

Sobre el papel la fusión era muy buena para ambas marcas, ya que contaban con multitud de sinergias:

• Segmentos compatibles: Se cubría el Mercado desde los microcoches hasta las grandes tractoras, además de productos aeronáuticos, ferroviarios y militares.
• Mercados Compatibles: EE.UU. y Europa estaba totalmente cubierto y se contaba con algo de cobertura en América del Sur y Asia (15% Mitsubishi).

Como se buscaba ser uno de los consorcios automovilísticos más grandes era necesario integrar estructuras productivas, buscar que los vehículos futuros usaran piezas conjuntas, desarrollar nuevas tecnologías y sobre todo aumentar mercados (principalmente en Asia).

Después de varios meses de negociaciones, Daimler-Benz y el Chrysler Corporation llegaron a un acuerdo de fusión en mayo de 1998 para crear DaimlerChrysler AG. El acuerdo se consumó en noviembre de 1998, formando un gigante con unos ingresos totales de 130 millones de dólares, fábricas en 34 países de cuatro continentes y unas ventas anuales por unidad de más de 4 millones de vehículos.
La unión de ambas empresas fue presentada como una fusión entre iguales con sedes en Auburn Hills y Stuttgart, nombrando Robert J. Eaton y Jürgen E. Schrempp como copresidentes.

Debido a que DaimlerChrysler se constituyó como una empresa alemana para fines fiscales y contables, la calificadora Standard & Poors la retiró de su Índice 500, que sólo mide firmas norteamericanas. Lo que alejó a los inversionistas norteamericanos de la nueva empresa (bajó del 44% al 25% y la cotización de las acciones en EE. UU. pasó de 108 dólares a 85 dólares).[1]