Dongfeng Peugeot-Citroën

Las marcas Peugeot y Citroën por separado trataron de entrar en el mercado chino en los años 80. Citroën vendió el modelo CX en 1984, e incluso apareció en una película china.[8][9] En esa época, Citroën competía con Volkswagen por el contrato de "coche grande" con SAIC Motor, y Volkswagen ganó, invirtiendo 2.000 millones de dólares en el mercado chino de 1984 a 1998.[10] Peugeot también vio resultados mediocres.[11] En 1985, estableció una empresa conjunta con el gobierno de Guangzhou, Guangzhou Peugeot Automobile Company,[12] que construyó el modelo Peugeot 504 de 1968 y desapareció en 1997.[13]

El actual Dongfeng Peugeot-Citroën proviene de una segunda oportunidad de entrada en el mercado para Citroën proporcionada por "Second Auto Works" (Dongfeng), en 1992.[14] Al darse cuenta de que carecía de una línea de productos de consumo, el fabricante de vehículos de propiedad estatal Dongfeng Motor Corporation se dirigió inicialmente a Toyota con la esperanza de establecer una empresa conjunta, pero fue rechazada, lo que dio lugar a que se ofreciera la misma oferta a Citroën.[15] Se informó de que las conversaciones tuvieron lugar en París ya en el último decenio de 1980, con un acuerdo alcanzado en 1990.[16] Sin embargo, el proyecto se retrasó dos años debido a la resistencia del gobierno francés tras la masacre de la Plaza de Tiananmen, y no se puso en marcha hasta 1992.[17] Inicialmente conocida como Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), esta empresa conjunta se situó en Wuhan.[18] Su primer producto fue un hatchback construido a partir de kits de derribo semi-completos, el ZX Fukang,[19] y para 1996 la capacidad de producción había alcanzado las 150.000 unidades/año con una segunda oferta, el sedán Fukang 988, que se añadió en 1998.[20] Es posible que el proyecto no haya tenido mucho éxito debido a una línea de productos limitada y a retrasos desde el principio.[21] Además, la dependencia temprana de la base industrial de Shanghái (y con ello las cadenas de suministro estiradas^{[cita requerida]}) para las piezas de origen local puede haber resultado un obstáculo; por lo menos para el desarrollo de la propia agrupación industrial de Wuhan.[22] A partir de 1997, el número de proveedores de componentes contabilizados por DCAC fue un 80% mayor que el de las empresas de Wuhan, y a principios de la década de 2000 el 50% de las piezas de origen local seguían procediendo de Shanghái.[23]

En 2002 se introdujo el primer producto de marca Peugeot y la empresa conjunta pasó a llamarse Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA).[24] Ese mismo año la empresa conjunta se mantuvo con el mismo capital entre sus padres franceses y chinos,[25] pero no fue hasta 2004 que los bancos chinos y franceses relajaron su control sobre la empresa y el 50% de la propiedad fue tomada por Dongfeng y PSA Peugeot Citroën.[26]

Si bien la mayoría de las ofertas actuales son versiones de automóviles disponibles en otros mercados, algunos vehículos han sido adaptados para ajustarse mejor a la demanda local, como el cambio de los hatchbacks a diseños de tres cajas.[27] Al menos un automóvil, vendido con el nombre de Citroën C2,[28] parece haber sido reelaborado ampliamente; confusamente, la versión china C2 parece haber sido un modelo Peugeot renombrado, no el "verdadero" Citroën C2.

La propiedad de la empresa conjunta ha evolucionado desde su establecimiento en 1992. En 2000, la propiedad fue: 31%, Dongfeng Motor Corporation; 39%, bancos chinos; 26,9%, PSA Peugeot Citroën; 3,1%, bancos internacionales. En 2002, tanto Dongfeng como PSA Peugeot Citroën adquirieron el 32% de las acciones, y en 2004 habían comprado el resto de las participaciones de los bancos, con lo que cada fabricante de vehículos poseía el 50% de la empresa conjunta o jointventure.[39] Después de la oferta pública inicial, la participación de Dongfeng Motor Corporation fue transferida al Grupo Dongfeng Motor.

En un extraño movimiento para la industria, en 2014 el Grupo Dongfeng Motor tomó una participación del 14% en el entonces desaparecido PSA Peugeot Citroën, una empresa matriz de DPCA.[40]

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  2014 Citroën C3-XR (DPCA)
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  Peugeot 508
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  Citroën C5 II (DPCA)
• 
  Citroën C4L Sedan (DPCA)
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  Citroën C-Quatre (DPCA)
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  Citroën C-Elysée (DPCA)
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  Citroën C5 Aircross (380THP)
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  Peugeot 308 Hatchback

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