Duraluminio

Muestra de duraluminio usada en el dirigible USS Akron (1931).

El primer avión fabricado a escala masiva que usó duraluminio en forma amplia, fue el Junkers J.I sesquiplano de la Primera Guerra Mundial.

Debido a las propiedades mejoradas del material, el reemplazo del acero por una aleación de aluminio en la tecnología de aviación y armas se volvió significativo en primer lugar. Las aleaciones anteriores, como las aleaciones de zinc- aluminio, eran significativamente más susceptibles a la corrosión bajo tensión y no alcanzaban ni mucho menos la resistencia requerida.[10][11]

El primer avión de producción en masa que hizo un uso extensivo de duraluminio, el sesquiplano blindado Junkers JI de la Primera Guerra Mundial La literatura científica alemana publicó abiertamente información sobre el duraluminio, su composición y tratamiento térmico, antes del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. A pesar de esto, el uso de la aleación fuera de Alemania no se produjo hasta después de que terminaron los combates en 1918. Informes de uso alemán durante la Primera Guerra Mundial, incluso en revistas técnicas como Flight, aún podría identificar erróneamente su componente clave de aleación como magnesio en lugar de cobre.[12] Los ingenieros del Reino Unido mostraron poco interés en el duraluminio hasta después de la guerra.[13]

El primer intento conocido de usar duraluminio para una estructura de aeronave más pesada que el aire ocurrió en 1916, cuando Hugo Junkers introdujo por primera vez su uso en la estructura del avión Junkers J 3 un "demostrador de tecnología" monoplano monomotor que marcó el primer uso del revestimiento ondulado de duraluminio de la marca Junkers. La compañía Junkers completó solo las alas cubiertas y el armazón del fuselaje tubular del J 3 antes de abandonar su desarrollo. El sesquiplano blindado Junkers J.I un poco más tarde, designado únicamente por IdFlieg de 1917, conocido en la fábrica como Junkers J 4, tenía sus alas totalmente metálicas y su estabilizador horizontal fabricado de la misma manera que las alas del J 3, como el caza monoplaza Junkers J 7 de duraluminio experimental y en condiciones de volar diseño, que llevó al caza monoplano de ala baja Junkers D.I, introduciendo tecnología estructural de aeronaves totalmente de duraluminio a la aviación militar alemana en 1918.

Su primer uso en fuselajes aerostáticos se produjo en marcos rígidos de dirigibles , que finalmente incluyeron todos los de la era del "Gran dirigible" de las décadas de 1920 y 1930: el R-100 de fabricación británica, el Zeppelins de pasajeros alemán Graf Zeppelin LZ 127 , LZ 129 Hindenburg, LZ 130 Graf Zeppelin, y los dirigibles de la Armada de los Estados Unidos USS Los Angeles (ZR-3) , USS Akron (ZRS-4) y USS Macon (ZRS-5).[10] [11]

El duraluminio se utilizó para fabricar componentes y cuadros de bicicletas desde la década de 1930 hasta la de 1990. Varias empresas de Saint-Étienne, Francia, se destacaron por su adopción temprana e innovadora del duraluminio: en 1932, Verot et Perrin desarrollaron las primeras bielas de aleación ligera; en 1934, Haubtmann lanzó un juego de bielas completo; a partir de 1935, varias empresas fabricaban ruedas libres, desviadores, pedales, frenos y manillares de duraluminio.

Rápidamente siguieron conjuntos de cuadros completos, incluidos los fabricados por: Mercier (y Aviac y otros licenciatarios) con su popular familia de modelos Meca Dural, los hermanos Pelissier y sus modelos La Perle dignos de una carrera, y Nicolas Barra y sus exquisitas creaciones de mitad del siglo XX. Otros nombres que surgen aquí también fueron: Pierre Caminade, con sus hermosas creaciones Caminargent y su exótica tubería octogonal, y también Gnome et Rhône, con su profunda herencia como fabricante de motores de aviación que también se diversificó en motocicletas, velomotores y bicicletas después de la Segunda Guerra Mundial.[14]

Mitsubishi Heavy Industries, a la que se le prohibió producir aviones durante la ocupación estadounidense de Japón, fabricó la bicicleta de "cross" con duraluminio sobrante de la guerra en 1946. La "cross" fue diseñada por Kiro Honjo, un ex diseñador de aeronaves responsable del Mitsubishi G4M.[14]

El uso de duraluminio en la fabricación de bicicletas desapareció en las décadas de 1970 y 1980. No obstante, la empresa de bicicletas Vitus lanzó el venerable cuadro “979” en 1979, un modelo “Duralinox” que se convirtió en un clásico instantáneo entre los ciclistas. El Vitus 979 fue el primer conjunto de marcos de aluminio de producción cuyo tubo 5083/5086 de pared delgada se deslizaba y luego se pegaba con un epoxi seco activado por calor. El resultado fue un cuadro extremadamente ligero pero muy duradero. La producción del Vitus 979 continuó hasta 1992.[15]

Antes del tratamiento térmico, la aleación es dúctil y maleable. Después del tratamiento térmico, una reacción entre el aluminio y el magnesio provoca un aumento de la dureza y la resistencia a la tracción.[1]

El duraluminio tiene una alta resistencia mecánica a temperatura ambiente, sin embargo, su resistencia a la oxidación, soldabilidad e idoneidad para anodizar son bajas. Se utilizan en la industria aeronáutica y automovilística.

• 2011 : Alambre, varilla y barra para productos de máquina de tornillos. Aplicaciones donde se requiere buena maquinabilidad y buena resistencia.
• 2014 : Piezas forjadas , placas y extrusiones deservicio pesadopara accesorios de aeronaves, ruedas y componentes estructurales principales, tanque y estructura de refuerzo espacial, bastidor de camión y componentes de suspensión. Aplicaciones que requieren alta resistencia y dureza, incluido el servicio a temperaturas elevadas.
• 2017 o Avional (Francia): Alrededor del 1% Si.[16] Buena maquinabilidad. Resistencia aceptable a la corrosión en el aire y propiedades mecánicas. También se llama AU4G en Francia. Utilizado para aplicaciones de aviones entre las guerras en Francia e Italia.[17] También se usó en aplicaciones de carreras de motor a partir de la década de 1960,[18] ya que es una aleación tolerante que podría moldearse a presión con equipo relativamente poco sofisticado.
• 2024 : Estructuras de aeronaves, remaches, herrajes, ruedas de camiones, productos de máquinas de tornillos y otras aplicaciones estructurales.
• 2036 : Chapa para paneles de carrocería.
• 2048 : Chapa y placa en componentes estructurales para aplicaciones aeroespaciales y equipos militares.

Nota: Los números indican la aleación de Duraluminio, las distintas series pueden diferenciarse por los aleantes que poseen, la proporción de los mismos, y los tratamientos térmicos o de otros tipos usados en su obtención.