Electratón

La categoría F/Ex nació en Inglaterra en 1978. De ahí, llegó a Australia, Estados Unidos, Canadá y México, gracias a la ayuda de Steve Van Ronk, Global Light and Power, en 1993. Los lineamientos esenciales del Reglamento internacional de diseño y competencia de la categoría F/Ex, son la seguridad e incentivar la inventiva.

En 1992, se inició en México el diseño y la construcción del Primer Auto Solar de Carreras Mexicano, TONATIUH. El proyecto, cuyo costo aproximado fue de US$350,000, estuvo patrocinado por importantes empresas e instituciones del país. Entre ellas destacan: IUSA, SEP, CONAE, NAFIN, IIUNAM, Mexicana de Aviación, TMM, etcétera.

TONATIUH representó a México en dos competencias internacionales de autos solares: SUNRAYCE '95 (Estados Unidos) y WORLD SOLAR CHALLENGE '96 (Australia).

En México, este vehículo realizó el recorrido Campeche-Xcaret (1997), participó en desfiles, rallies y exposiciones, convirtiéndose en un símbolo carismático para medios de comunicación y público de todas las edades. En 1993, varios integrantes de la escudería TONATIUH crean el campeonato Electratón México y, para ello, a FÓRMULA SOL, S.C.

FÓRMULA SOL comienza por impartir cursos de diseño y construcción de vehículos eléctricos F/Ex, escribe un libro para el curso y en 1995 lanza el Primer campeonato nacional electratón en México.

En el año 2005, el Coordinador del Foro Científico y Tecnológico pidió a Industria Nacional de Autopartes A.C. que se evitara la desaparición del Campeonato ELECTRATÓN MÉXICO, ya que los organizadores tenían otras responsabilidades y proyectos personales.

Industria Nacional de Autopartes A.C. (INA) se encargó de organizar el proyecto Electratón, uniendo una visión propia y la de los fundadores logrando un desarrollo inmerso en la industria automotriz. Promovió el desarrollo de capital humano idóneo para el sector y una cultura de excelencia entre los jóvenes mexicanos mediante el reto de competir a través de los diferentes procesos de creación de este proyecto e integrándolos a la industria.

Para el año 2008, se mostró un incremento de vehículos participantes en la zona centro. También, se inició la expansión del proyecto Electratón a nivel nacional, abriendo el campeonato regional en el Norte de México. Con esta medida, se ofreció un proyecto integrador a las Instituciones Educativas de la región, así como a profesionales y seguidores del automovilismo.

En el año 2012, se unificaron las zonas centro y norte de México para formar el primer campeonato nacional. En este campeonato participaban un promedio de 37 electratones. La intención de la Industria Nacional de Autopartes y los patrocinadores, es lograr una mayor participación de universidades y equipos particulares para lograr elevar el nivel de la competencia en todos los sentidos.

En 2013 una empresa armadora comenzó a patrocinar en gran medida el campeonato electratón y solicitó que se fabricaran autos más grandes y vistosos, y que el campeonato se convirtiera en una carrera exclusivamente para universidades. Los equipos privados en su mayoría formados por ex-participantes y sus familiares abandonaron el campeonato. El nivel de competencia y la cantidad de participantes comenzó a declinar porque autos eran mucho más costosos y no daba tiempo de desarrollarlos en las universidades.

Al perder las escuderías privadas como Mastretta, Lozada, Libra, Electrogrupo, Taquión, Astiz-Pumas, que tenían bastantes campeonatos perfeccionando sus técnicas y autos, y compartiendo el conocimiento con los nuevos participantes, el efecto fue una mayor curva de aprendizaje para los nuevos equipos y los altos costos que implicaba aprender a desarrollar nuevos autos ya no alcanzaba para un semestre de universidad.

En 2017 restando 3 escuderías universitarias, y ante la pérdida de interés por parte de los patrocinadores por la baja participación, la I.N.A. decide dejar de celebrar el campeonato. Al enterarse de esto Beatriz Padilla, quien formara parte del equipo organizador original, convocó a todos los ex-participantes para ver quién podía continuar con el proyecto.

Ese mismo año, las escuderías Libra y Electrogrupo, junto con más de 20 ex-participantes, el ya tradicional comentarista de las carreras Cesar Roy (Al Volante), y algunas universidades atienden al llamado. Finalmente Ricardo Rivas y Leopoldo Ramírez Mena toman las riendas del Proyecto Electratón y fundan la Incubadora de Tecnología A.C. bajo la cual comienzan a organizar nuevamente el campeonato. En palabras de Leopoldo "el Electratón debe poder seguir con, sin, y a pesar de la organización". Bajo ese concepto inicial, en 2017 se corren 3 carreras, y se decide separar la carrera en 2 categorías: A y B. La categoría B regresa a los autos mínimos que fueron exitosos en el mayor apogeo del Electratón y la categoría A retoma los autos existentes, pero los simplifica un poco para bajar costos y hacerlos accesibles para las universidades.

Para 2018 se integran al Campeonato Electratón varios ex-participantes más: Miguel Miranda (que viene de organizar SAE México), Sergio Banenelli y Roberto Ladrón de Guevara, quienes se dedican a anunciar por todo el país el resurgimiento del campeonato y sus beneficios. También se cierran convenios de colaboración con los principales Clusters de la industria automotriz y una veintena de patrocinadores, se admiten autos "vintage" que participaron en carreras anteriores para volver a "llenar la pista", invitando a que más gente se sume al campeonato. También se conserva el concpeto de que cualquier persona puede participar.

Para la quinta carrera de 2018 se invita al equipo fundador del Electratón México y que también construyó el único auto solar transcontinental mexicano "Tonatiuh" a participar en el evento. El "Tonatiuh" es restaurado con baterías nuevas, y realiza una vuelta de demostración.

2019 Se celebran las 5 carreras y participan 16 escuderías, incluyendo una particular: Vetelia, que además de ser ex-participantes y fabrican bicicletas eléctricas para exportación.

2020 Se corre la carrera de exhibición en Fórmula E, en el Foro Sol de la ciudad de México. Ese año no se corre ninguna carrera en pista debido a la pandemia de COVID-19, pero se agregan 2 variantes: ITEcup que consiste en fabricar un electratón a escala manejado por bluetooth derivado de un proyecto universitario de Sergio Banenelli, sobre una pista impresa, y debían mostrar su auto corriendo por videoconferencia, también se realizan carreras virtuales en videojuego y la final se celebra de manera presencial en simuladores de carrera en Querétaro. Adicionalmente, se crean eventos extracurriculares y se decide que Electratón debe participar en La Semana del auto eléctrico (NDEW), y con cursos en línea y presenciales exclusivos para los participantes. Las escuderías de Nissan eDams y Jaguar Racing de Fórmula E presentan conferencias por Zoom para los participantes.

2021 Ya en plena pandemia, sólo se corre una carrera demo en la Fórmula E, pero se llevan a cabo los campeonatos virtuales y a distancia, y todos los eventos en línea para los participantes. Se podría decir que es el único año desde 1995 que no se corrió el serial.

2022 "Back on track" vuelve a correrse presencialmente con 12 participantes inscritos, aunque sólo alcanzan a correr 10 autos terminados. Al campeonato se agregan puntos por fabricación y diseño, así como presentación oral del proyecto, y se funda Electratón Club. Todos los participantes de electratón deben pagar una membresía, que les da acceso a cursos, conferencias, eventos y al campeonato, todo con valor curricular.

2023 "Paving roads" se consolida nuevamente el campeonato. Y además se integra un sistema de organización desarrollado en Querétaro, México por Pandalatec con ITEAC, se comienza el desarrollo de un sistema mejorado para reemplazar el cronometraje con ayuda de la empresa Tronix de Chihuahua, México. Al campeonato se suma la categoría Electratón Racer (RCR) que es una versión de auto derivada de la categoría A pero más sencilla de transportar y permite 6kW/hr en baterías de Litio.

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