Embarcadero Comferpet

A pesar de estar casi levantado en su totalidad el ramal a COMFERPET, aún se conservan restos de rieles y terraplén en sus alrededores. Una reapertura tangible tomó fuerza cuando el barrio Presidente Ortiz y su patrimonio histórico conservado fueron ejes de un intento de impulso ante la Cámara de Diputados, en 2006, de un proyecto de creación de un nuevo museo ferroviario. El objetivo fue reforzar la identidad ferroviaria que aún se mantiene hasta el presente, hecho que lo constituye como lugar óptimo para el trazado urbano del tren turístico en Comodoro Rivadavia, que partiría de este barrio pasando por Don Bosco, y Astra, agregándose al mismo un ramal hacia Caleta Córdoba, en el cual se podrá apreciar el Faro San Jorge y la belleza del paisaje patagónico.[13] Sin embargo, el proyecto no prosperó.

El análisis de itinerarios de horarios de los servicios de larga distancia lo largo del tiempo entre 1928, 1930 y 1936 no nombraron a este punto.[14] Tampoco, el informe de 1955. Esto se debe a que Km 8 estaba completamente relacionado con el servicio suburbano del ferrocarril y estos informes hacen mención a puntos atravesados por el viaje de larga distancia que no pasaba por Km 8.[15]

El itinerario de 1934 fue el primero en aludir a este punto. También, brindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento. El viaje a vapor partía a las 9 de Comodoro para arribar a Sarmiento 16:50. En tanto, la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde las 9 con arribo a estación Comodoro a las 16:35. El tren llegaba al Empalme Astra 9:25 y de ahí tomaba el desvío a este punto. El documento hacía aclaración que del empalme salía el ramal a COMFERPET, que fue catalogado en este documento como parte de la vía auxiliar de este empalme.[16] También, se describió un viaje dedicado a las cargas que tenía de ejes a Comodoro y Talleres los días miércoles y sábados con partida desde 18:00 y arribo a a Talleres 18:15. Mientras que el regreso se producía los lunes y jueves desde 8:00 con llegada a Comodoro 8:15. En este itinerario fue llamado Desvío Particular Km 8. Con el tiempo el barrio tomaría este apodo de Km 8.

Desde 1938 el itinerario es el primero que nombra a este punto. También, se expone las mejora recibidas por el ferrocarril. Gracias a estas el servicio de pasajero y cargas ligeras fueron ejecutados por ferrobuses que agilizaron los tiempos y permitieron un servicio suburbano para el extenso ejido de Comodoro Rivadavia. De este modo, quedó conformada una línea a Astra y COMFEPET que alcanzaba estas dos puntas de riel en un solo viaje. El viaje se diagramaba de modo que una vez alcanzado el empalme el coche motor iba a Km 8 y desde ahí volvía marcha atrás al empalme para dirigirse a estación Astra. Al ferrobús, partiendo desde estación matriz, le tomaba alcanzar este punto 17 minutos. Luego en 4 minutos se arribaba al Empalme Astra, el punto más próximo.[17]

El itinerario de trenes de 1946 también hizo alusión al ramal complementario a Astra y del ramal a COMFERPET. En el se mencionó a este apeadero visitado por la línea «de Comodoro a COMFERPET (Km 8) y Astra». La líneas partía desde Comodoro todos los días de 1:10 a 1:23, 7:40, 7:53,de 11:30 a 11:43, de 13:55 a 14:08, 16:10 a 16:23, 17:40 a 17:53, 19:50 a 20:03. El itinerario aclaró que estos tiempos correspondían hasta el empalme a COMFERPET. En cambio, para arribar a COMFERPET se requerían 4 minutos más y para que el viaje finalice en Astra se sumaban 25 minutos a cada viaje.[18]

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender. Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior. El embarcadero fue llamado CONFERPET con un evidente error ortográfico. El ramal en este documento fue escrito como ramal a CONFERPET y Astra.[19]

Por último, el servicio suburbano es descripto gracias a un informe de noviembre de 1955. En el se detalla la importancia de este punto del ferrocarril que lo tenía de punta de riel junto a Km 27 y Km 20. En este informe se revelan las paradas y horarios de este servicio. En él se menciona a esta parada como Conferpet, con un evidente error de escritura. Por otro lado, los tiempo del ferrocarril empeoraron, al ferrobús le tomaba unos 24 minutos. En tanto, 4 o 5 minutos tomaba llegar al Empalme Astra . Cabe mencionar que este servicio seguía estrechamente al empalme Astra y la misma estación Astra.[20]

Una extensa colección de boletos mención usual a este punto únicamente con el nombre COMFERPET. La gran frecuencia en la que aparece en estos boletos confirman a COMFERPET como un lugar de alta demanda de pasajes. El viaje podía comprarse en combinación con opción de seguir a Gasoducto o Km 12 (aeropuerto) por el mismo precio. Aunque también se podía adquirir hasta este punto individualmente.[21]

Galpones de COMFERTPET, hoy pertenecientes a Petroquímica. En el pasado fueron eje de los trabajos del ferrocarril y de esta empresa.