Estación La Paloma

La Paloma[2] —también conocida como Estación Puerto Montt - La Paloma— es una estación de ferrocarril de Chile en desuso que se encuentra en la ciudad de Puerto Montt, Región de Los Lagos. Operó entre 2005 y 2007. Es la estación terminal de la Red Sur de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.

La Paloma

Estación en febrero de 2020.
Ubicación
Coordenadas 41°27′31″S 72°55′03″O
Dirección Cuarta Terraza s/n
Sector La Paloma
Barrio Valle Volcanes
Comuna Puerto Montt
Ciudad Puerto Montt
Datos de la estación
Otros nombres Puerto Montt-La Paloma
Puerto Montt
Punto kilométrico 1067[1]
Inauguración 6 de diciembre de 2005
Clausura 2007
Líneas
Línea(s) Línea Longitudinal Sur
« Alerce ← LS → Puerto Montt »

Historia

Luego de la demolición de la antigua estación de Puerto Montt en 1960, producto de los daños provocados por el terremoto de Valdivia, se elaboró un anteproyecto que buscaba trasladar la estación al sector La Paloma, en lo alto de la ciudad. La línea férrea, desde este punto, daba una vuelta por el sector de Pelluco para luego descender hasta la costanera, por lo que el traslado ahorraría 11,5 km de vías y aproximadamente 30 minutos de tiempo. Sin embargo, el proyecto de traslado finalmente no se concretó porque se optó por reconstruir la estación en su sitio original.[3]

En 1987, en los últimos años de la dictadura militar, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) anunció el plan de trasladar la estación de Puerto Montt hacia La Paloma —a un lado del aeródromo del mismo nombre y de importantes arterias viales— con el fin de generar ingresos mediante la venta de las seis hectáreas de terreno en la costanera de la ciudad donde operaba el recinto.[4][5] La medida contó con el apoyo del alcalde Federico Oelckers Sepúlveda ya que permitiría el desarrollo inmobiliario en el céntrico sector, pero también generó opiniones divididas en la comuna.[6]

No obstante el anuncio, durante los años siguientes se entrampó la idea de traslado, a pesar del apoyo a la medida de diversas autoridades.[7][8] A fines de 1989 se conoció la licitación de los terrenos por parte de Ferrocarriles del Estado,[9] y el plan de instalar una estación provisoria 400 m antes de la actual estación, frente al Club de Yates;[10] luego se barajó este lugar como nueva estación terminal.[11]

El retorno a la democracia y la llegada de Patricio Aylwin al poder en 1990 trajo consigo nuevas autoridades, pero también un deterioro irreversible del servicio de ferrocarriles al sur. En el mes de julio el nuevo gobierno confirmó el traslado definitivo de la estación a La Paloma,[12] pero el 22 de agosto llegó la noticia mayor: EFE anunció, por primera vez, la suspensión del servicio de pasajeros desde Temuco hasta Puerto Montt. Esto, debido a la necesidad de superar la deuda de 94 millones de dólares que arrastraba la empresa estatal y los 900 millones de pesos que perdía año a año.[13] El tren solo regresaría durante los próximos veranos.

La incertidumbre acerca del futuro del tren al sur hizo que el proyecto de trasladar la estación a La Paloma fuera congelado. En agosto de 1992 el intendente regional, Rabindranath Quinteros, volvió a anunciar que la estación sería trasladada a La Paloma,[14] pero no habría nuevas novedades durante los siguientes dos años.

En noviembre de 1994 la empresa estatal anunció que el tren llegaría ese verano solo hasta Puerto Varas,[15][16] por lo que en marzo de 1995 fue la última vez que llegó un tren de pasajeros al centro de Puerto Montt.

Primeros trabajos

En 1995 EFE reiteró su plan de levantar una estación en La Paloma. En junio se anunció la futura licitación de la obra, la cual se construiría en dos etapas. la línea férrea y la estación.[17][18] La primera etapa, consistente en cuatro líneas, tornamesa y andenes, se ejecutó entre marzo y septiembre de 1996,[cita requerida] y en diciembre de ese año se publicó el decreto que autorizó el traslado de la estación.[1] Pero la segunda fase —el edificio de la estación— se postergaría sin aviso; las razones de la inconclusa obra se explicarían recién en diciembre de 1997: a partir de ese verano el servicio de pasajeros ya no llegaría a Puerto Varas, sino que solo hasta Temuco.[19]

Construcción definitiva

En octubre de 1999, la inconclusa nueva estación en La Paloma empezó a operar como terminal de carga de la empresa Ferrocarril del Pacífico.[20][21]

Luego de intensas campañas para el regreso del tren, en diciembre de 2003 el presidente Ricardo Lagos anunció que el tren al sur iba a volver antes del término de su mandato, en 2006.[22]

Entre 2003 y 2005, se produjo una discusión con la comunidad, por el lugar definitivo en donde construir la nueva estación central de Puerto Montt, con dos posibilidades: La Paloma —sector alto—, o frente al centro comercial en la costanera de la ciudad. Finalmente, en febrero de 2005, EFE confirmó que la nueva estación de ferrocarriles del servicio Victoria-Puerto Montt estaría ubicada en La Paloma, y que el tren regresaría a la ciudad antes de fin de año; asimismo, anunció la rehabilitación de 389 km de vía entre Temuco y la ciudad puerto.[23]

El servicio de carga se suspendió en 2004.[cita requerida] En 2005, Las máquinas y los equipos de rehabilitación de vía de la empresa Obrascón, Huarte y Lain (OHL), comenzaron a rehabilitar la vía hacia La Paloma.[cita requerida]

Situación actual

En septiembre de 2016 se conoció que las instalaciones de la exestación fueron arrendadas por EFE a un empresario puertomontino para la instalación de una tienda de motos.[24]

En 2018 se presentó el proyecto de construcción de un servicio entre esta estación y estación Alerce, no obstante, el proyecto fue descartado debido a la baja competitividad con los servicios de transporte ya presentes.[25][26]

En 2019 la Municipalidad de Puerto Montt presentó un proyecto de tren corto que conecte a Alerce con La Paloma.[27]

Servicio de pasajeros

La nueva estación —junto con el servicio de pasajeros— fue inaugurada por el propio presidente Ricardo Lagos el 6 de diciembre de 2005 —cinco días antes de las elección presidencial de ese año—. El servicio incluía dos salidas diarias por sentido desde Temuco y Puerto Montt. Más de dos mil personas participaron en el regreso del tren de pasajeros a la ciudad.[28]

Durante el verano 2005-2006 se procedió a terminar los últimos detalles. El 28 de diciembre de 2005 se aumentaron las frecuencias y se agregó un servicio sabatino a Osorno. Sin embargo, el 4 de enero de 2006 ocurrió la primera suspensión del ferrocarril, debido a que los amortiguadores de cada convoy —trenes modelo TL 596 dados de baja por la empresa española Renfe— fallaron producto de la sobreventa de pasajes: viajaban más de 200 personas en máquinas con capacidad solo para 136. El 6 de enero se retomó´el servicio y se inició la venta numerada de asientos.[29]

El 27 de marzo de 2006, se incorporaron al servicio regional las estaciones de Victoria y Lautaro. Diez meses después de inaugurado, el servicio entre Victoria y la capital de la Región de Los Lagos movía diariamente, en promedio, a tan solo 394 pasajeros.[30]

Dado los malos resultados del servicio y la crítica situación financiera de EFE, la suspensión definitiva del servicio Temuco-Puerto Montt llegó en marzo de 2007.[31]

Galería
  • Estación, año 2008

Referencias
  1. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (27 de diciembre de 1996), «Decreto 223: Autoriza a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado para cambiar de ubicación la estación de Puerto Montt y para levantar la vía férrea emplazada en terrenos de dicha estación, en desvío estación Puerto Montt a Emporchi y sector de faja vía entre estación Puerto Montt actual y sector denominado Alto La Paloma», Biblioteca del Congreso Nacional de Chile, consultado el 27 de febrero de 2020.
  2. «Plan Trienal 2006 - 2009 de EFE, Teletón y el tren a Puerto Montt». El Llanquihue. 28 de agosto de 2005. Consultado el 7 de junio de 2020.
  3. «Estación ferroviaria debe estar en lo alto». El Diario Austral de Puerto Montt (Puerto Montt). 9 de mayo de 1987. p. 4.
  4. «Trasladarán la estación». El Diario Austral de Puerto Montt (Puerto Montt). 8 de mayo de 1987. p. 3.
  5. «Cambio de estación de FF. CC. ampliará centro de Pto. Montt». El Llanquihue (Puerto Montt). 9 de mayo de 1987.
  6. «Polémica provoca el anuncio del cambio de la estación a La Paloma». El Diario Austral de Puerto Montt (Puerto Montt). 9 de mayo de 1987. pp. 4 y 5.
  7. «Intendente interesado en el traslado de la estación». El Llanquihue (Puerto Montt). 11 de marzo de 1988. p. 11.
  8. «Apoyan cambio de estación de FF. CC. a sector La Paloma». El Llanquihue (Puerto Montt). 20 de marzo de 1988. p. 6.
  9. «Terrenos de Ferrocarriles serán licitados en noviembre». El Llanquihue (Puerto Montt). 12 de octubre de 1989. p. 9.
  10. «Estudiarán cambio de uso de suelo de los terrenos de Ferrocarriles». El Llanquihue (Puerto Montt). 7 de noviembre de 1989. p. 10.
  11. «Frente al Club de Yates se instalará estación definitiva de Ferrocarriles». El Llanquihue. 17 de noviembre. p. 11.
  12. «Estación de Ferrocarriles será trasladada a La Paloma». El Llanquihue (Puerto Montt). 5 de julio de 1990. p. 11.
  13. «Suspenden servicio de FF.CC. hasta Puerto Montt». El Llanquihue (Puerto Montt). 23 de agosto de 1990. p. 11.
  14. «La estación de FF.CC. será trasladada a sector "La Paloma"». El Llanquihue (Puerto Montt). 25 de agosto de 1992. p. 2.
  15. «Puerto Montt se quedará sin estación ferroviaria». El Llanquihue (Puerto Montt). 4 de noviembre de 1994. p. A11.
  16. «FF.CC. confirma que el tren llegará solo a Puerto Varas». El Llanquihue (Puerto Montt). 5 de noviembre de 1994. p. A2 y A3.
  17. «Estación La Paloma será licitada en 30 días». El Llanquihue (Puerto Montt). p. A3.
  18. Barría Oyarzún, Fabián (16 de julio de 1995). «FF. CC. desea potenciar desarrollo del sector alto». El Llanquihue (Puerto Montt). pp. A10 y A11.
  19. «Definitivo: tren llegará sólo hasta Novena Región». El Llanquihue (Puerto Montt). 21 de diciembre de 1997. pp. A2 y A3.
  20. «¿Se equivocó La Paloma?». El Llanquihue (Puerto Montt). 13 de marzo de 2000. p. A22.
  21. «El tren está más cerca». El Llanquihue (Puerto Montt). 19 de marzo de 2000. p. A36.
  22. Márquez Kacic, Tania. «Presidente Lagos: "Tren al sur será realidad antes de 2006"». El Llanquihue (Puerto Montt). p. A3.
  23. González Santana, Pamela (3 de febrero de 2005). «En La Paloma se instalará nueva estación de Ferrocarriles». El Llanquihue (Puerto Montt). p. A3.
  24. Toledo Mora, Luis (1 de septiembre de 2016). «Ferrocarriles arrendó estación de La Paloma a una tienda de motos». El Llanquihue (Puerto Montt). pp. 2 y 3. Consultado el 27 de febrero de 2020. (requiere suscripción).
  25. Economía y Negocios Online (29 de mayo de 2018). «EyN: MTT dice que, como está, proyecto de tren corto Alerce-Pto Montt carece de "robustez" para avanzar». Economía y Negocios. Consultado el 17 de enero de 2019.
  26. Stuardo, Manuel (11 de abril de 2018). «Proyecto de tren que unirá Alerce con Puerto Montt no contará con rentabilidad social». Radio Bio Bio. Consultado el 9 de agosto de 2020.
  27. Schnaidt Ávila, Erwin (23 de abril de 2019). «Alcalde de Puerto Montt presentó un nuevo proyecto para reactivar el tren». Soy PuertoMontt (Puerto Montt). Consultado el 9 de agosto de 2020.
  28. Burgos Aguirre, Mauricio (7 de diciembre de 2005). «Emotiva y multitudinaria bienvenida al Ferrocarril». El Llanquihue (Puerto Montt). p. A4.
  29. San Martín Vera, Ulises (12 de enero de 2006). «El descarrilado reinicio del tren al sur». El Llanquihue (Puerto Montt). p. A18.
  30. Osses Suárez, Hernán (26 de octubre de 2006). «Ferrocarril ya no anda sobre ruedas». El Llanquihue (Puerto Montt). p. A9.
  31. Osses Suárez, Hernán (14 de abril de 2007). «Situación de EFE es catastrófica». El Llanquihue (Puerto Montt). p. A5.
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