Estación Pampa Alta
Pampa Alta era una estación ferroviaria ubicada en el paraje rural del mismo nombre, en el Departamento Deseado, Provincia de Santa Cruz, Argentina. A diferencia de otras estaciones del Ferrocarril Patagónico, en esta estación no existía una estafeta postal.[1]
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| Pampa Alta | |||||||||
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 Restos de lo que fuera la estación ferroviaria y su tanque. | |||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Coordenadas | 47°34′03″S 66°16′06″O | ||||||||
| Localidad | Pampa Alta | ||||||||
| Datos de la estación | |||||||||
| Nombre anterior | Km 40 / Ing. Giovacchini | ||||||||
| Punto kilométrico | 41,2 (desde Puerto Deseado) | ||||||||
| Altitud | 123 m s. n. m. | ||||||||
| N.º de andenes | Uno | ||||||||
| Operador | Desmantelada | ||||||||
| Servicios detallados | |||||||||
| Uso | Múltiple (carga y pasajeros) | ||||||||
| Líneas | |||||||||
| Línea(s) | De Puerto Deseado a Colonia Las Heras | ||||||||
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| Mapa | |||||||||
  Estación Pampa Alta Estación Pampa Alta (Provincia de Santa Cruz - tren) | |||||||||
Formaba parte del Ferrocarril Patagónico, como parte del ramal que iba de Puerto Deseado a Las Heras, inaugurado en el año 1914 y que originalmente estaba planeado para terminar en el Nahuel Huapi.[2]
Toponimia
Pampa deriva de la lengua quechua cuyo significado es llanura. Si bien, la meseta patagónica que le da singular forma al sitio donde se emplazaba la estación, su aspecto en este punto es de una inmensa llanura elevada[3]. También, se intentó imponer el nombre "Ing. Giovacchini"; quien fuera ministro de Obras Públicas de la nación. Sin embargo, esto no prosperó y se impuso el actual.[4]
Historia
La estación se inauguró el día 7 de octubre de 1914, y luego de un pequeño auge inicial -incluso se llegó a formalizar la creación de una localidad con el mismo nombre en 1921- su importancia decayó en forma rápida a los pocos años.
La estación era importante porque en sus inmediaciones se ubican los manantiales de Oeste, claves para la provisión de agua para las máquinas a vapor y vitales en una zona muy árida.[4] Esta ubicación de intensa cantidad de agua obligó que en el cercano kilómetro 30 se erigiera el único puente - alcantarilla: que permite que el ramal atraviese un arroyo.
El tren circuló por última vez en julio de 1978.[5] Ya para inicios de los años 1990 solo se podía encontrar en pie el andén. Siendo su falta de población el principal motivo de su depredación.[6]
Hoy en día se encuentra totalmente destruida por obra del duro clima y el vandalismo sin control. Su localidad está deshabitada.
Funcionamiento
Itinerarios históricos
Un análisis de itinerarios e informes de horarios lo largo del tiempo permite ver cómo fue variando el desempeño de esta estación a lo largo de su historia activa:
El primer informe de horario fue publicado en 1920 con datos vigentes desde el 20 de noviembre de 1917. El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las 8:00, visitaban Pampa Alta a las 10:00 y arribaban a las 18:40 a Las Heras. Mientras que el regreso era los martes y sábado desde las Heras a las 8:30 horas con arribo, pasando por Pampa Alta a las 15:34 y finalizando en Deseado a las 17:30. La carrera pendiente abajo desde Las Heras era de 1 hora menos y luego se redujo a 30 minutos. El tren a vapor completaba la distancia con Antonio de Biedma en 30 minutos y para el tramo Tellier - Pampa Alta se necesitaban 40 minutos.[7]
El primer informe de horario tuvo lugar el 1 de noviembre en 1928. El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las 9:00 horas, pasaban por Pampa Alta a las 10:50 y arribaban a las 18:30 a Las Heras. Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las 9:00 horas, con llegada a Pampa Alta a las 16:05 y culminación en Deseado a las 17:30. Por último, el itinerario informó que los trenes estaban provistos por coche comedor y distinguían entre primera y segunda clase. El tren unía los 20 kilómetros de distancia con Antonio de Biedma en 45 minutos y con Tellier en otros 45 minutos.
El itinerario de 1930 no informó variaciones significativas respecto al itinerario de 1928. En documento se expuso información precisa de las tarifas: hacer todo el viaje del ferrocarril en primera costaba $24.05 o $13.60 en segunda. En tanto, para tramos simples como Deseado - Pampa Alta era $3.50 en primera clase o $1.95 para la segunda.
El itinerario de 1934 brindó información extensa del ferrocarril. El servicio tuvo cambios significativos y era ejecutado por trenes mixtos los días jueves y domingo. El viaje a vapor fue mejorado en sus tiempos; partía a las 9 de Deseado, pasando por Pampa Alta a las 10:30, para arribar a Las Heras 17:30. Gracias a esto el ferrocarril completó el recorrido en una hora menos; mientras que la distancia Tellier - Pampa Alta pasó a ser ejecutada en 35 minutos y la distancia con Antonio de Biedma a 30 minutos. En tanto, la vuelta desde Las Heras se producía los días martes y viernes desde las 9 con paso por Pampa Alta a las 15:32 y arribo a estación Puerto Deseado a las 17:00. Por último, el documento reveló un dato peculiar al haber clasificado a Pampa Alta como estación de movimientos relevantes o con una población de importancia; hecho llamativo frente a estaciones vecinas. Sin embargo, sería por tiempo limitado.[8]
Desde el informe de 1936 se observó una de las mayores mejorías en los servicios de este ferrocarril. El miércoles partía el tradicional tren mixto desde Deseado a las 9:00 con paso por Pampa Alta a las 10:35 y arribo a Las Heras a las 17:30. Luego, el viernes retornaba desde Las Heras desde las 9, pasando por Pampa Alta a las 15:35 para arribar a las 17:00 a Deseado. Por otro lado, el servicio de los lunes partía a las 9:30 y alcanzaba Las Heras a las 16:15. El mismo estuvo marcado por la introducción de ferrobuses diésel que aceleraron los tiempos del ferrocarril en 6:15 minutos. El viaje de regreso se producía el martes desde las 9:30 con arribo a Deseado a las 16:15. El itinerario mostró por primera vez a Pampa Alta como parada opcional de los servicios de pasajeros ejecutados en ferrobuses; parando estos solo si había interesados para ascender o descender en este punto. Llamativamente, no se informó horarios de arribo de esta estación y otras estaciones minoritarias vecinas para los servicios ejecutados por ferrobuses.[9]
Otro informe de 1938 mostró la continuidad del servicio ejecutado por ferrobuses. Las condiciones de 1936 se mantuvieron sin modificaciones. Sin embargo, se mostró los horarios de todos los puntos que eran recorridos por ferrobuses; inclusive de las que eran paradas optativas. El ferrobús alcanzaba esta estación a las 10:19 y estaba distanciada de Tellier por 24 minutos y en otros 29 minutos de Antonio de Biedma.[10]
El itinerario de 1946 comunicó condiciones similares a los anteriores. No obstante, se presentó el abandono de los ferrobuses en favor del vapor. De esta forma, los viajes fueron ejecutados por trenes mixtos que partían con coche comedor los lunes desde Puerto Deseado a las 9:00 horas, paraba en Pampa Alta a las 10:30 arribaba a las 17:30 a Las Heras. Luego, el regreso se producía el miércoles desde Las Heras desde las 9:00, pasado por Pampa Alta a las 15:32 y arribo a Deseado sobre las 17:00 horas. Estaba separada de Tellier por 35 minutos y de Antonio de Biedma por otros 30 minutos de distancia. Por último, como dato más relevante; desde este itinerario la estación empezó a figurar como clausurada, pero con horarios de arribo. Asimismo, fue escrita con caligrafía menor a otras estaciones, indicando poco movimiento o ausencia de población.[11]
El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en él se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se confirmó las mismas condiciones del itinerario anterior. Por otro lado, las tarifas mantuvieron los valores y secciones de 1938.[12]
El último informe de horarios de noviembre de 1955 expuso cambios significativos: todos los servicios de pasajeros pasaron a ser operados por ferrobuses. Además, se modificaron los horarios y días; partiendo el coche motor desde Deseado los lunes, miércoles y viernes a las 13:30, visitando Pampa Alta a las 14:29 y arribo a Las Heras a las 19:15 horas. El regreso se producía desde Las Heras martes, jueves y sábados con partida a las 13:30, paso por Pampa Alta a las 17:53 y arribo a deseado a las 18:45. El coche motor tardaba en unir Pampa Alta con Antonio de Biedma unos 23 minutos y con Tellier otros 35 minutos.[13] Por último, la estación se mantuvo clausurada, peor con horarios de arribo definidos.
En todos los itinerarios e informes de horarios del servicio siempre fue llamada Pampa Alta.
Infraestructura
Fue construida como estación de tercera clase y estaba ubicada a 123,06 m s. n. m. La progresión de las vías en este punto alcanza los 41.2 kilómetros.
El primer documento que detalló el equipamiento de este punto fue el itinerario de 1934. El mismo detalla que Pampa Alta estaba dotada de[14]:
- Estanque Piggott 32 m3.
- Apartadero 613 m.
- Capa freática a 12.10 m.
Posteriormente, un informe de 1958 la clasifica como "Embarcadero". Sus servicios habilitaban a los pasajeros únicamente a que el equipaje que no sea bulto de mano, deberá ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón. En cuanto a las cargas en el mismo informe se especificó que se emitía guía, con indicación del embarcadero, a o de la estación más allá. Habilitado únicamente para el recibo de cargas con flete pagado en procedencia y para el despacho de cargas con flete a pagar en destino. Recibía y despachaba cargas por vagón completo únicamente. Su infraestructura y dimensiones la hacían estación de 3° clase (las más simples de este ferrocarril). Mientras que para desempeñar sus tareas ferroviarias se valía de[15]:
- Apartadero 613 m.
- Estanque Piggott 32 m3.
- Capa freática a 9,15 m.
- Caseta caminero.
Referencias
- «El Correo en Puerto Deseado - Las Heras. El Servicio Postal Ferroviario más austral del mundo». PATAGONIA database. Consultado el 19 de diciembre de 2010.
- Ciselli, Graciela (2000-2002). «La construcción de la línea ferroviaria Deseado-Nahuel Huapi. La ilusión de un "Proyecto de Gran Escala"». Etnia. 44-45: 66-80.
- Enrique Udaondo (1942). «Nomenclatura de estaciones y apeaderos». https://archivoferroviario.com.ar/nomenclatura-de-estaciones-1942/. Talleres Gráficos del Ministerio de Obras Públicas. p. 265. Consultado el 19 de noviembre de 2022.
- «Capítulo 4: Fotografías adicionales de la línea Puerto Deseado 1. Documento de propuestas de nombres de las estaciones.». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 4 de mayo de 2023.
- «Al fin al cabo... el Sur». Puerto Deseado: por quién doblan las campanas. Archivado desde el original el 10 de enero de 2011. Consultado el 19 de diciembre de 2010.
- «Crónicas de una vida Ferroviática. Lejanos Horizontes». Todo Tren. Década de 1990. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010. Consultado el 2013.
- W.F. BURNETT´S (1920). «Guía oficial del Sud América ferrocarriles y directorio comercial – Archivo Ferroviario Digital». https://drive.google.com/file/d/1ArD3skqMZvTNgqI6fSLzr5PyP9TdA-zN/view (en español/inglés). p. 24. Consultado el 24 de mayo de 2023.
- Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 39-44. Consultado el 18 de noviembre de 2022.
- «Capítulo 4: Desde el puerto de lo deseado. Sección: Horarios (1928-1930-1936)». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 15 de mayo de 2023.
- M.O.P. 1938 (17 de julio de 2018). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/guiaest1938/l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado. Sección:Santa Cruz»]. l. p. 274.
- Salvador Müller (03-01-46). «Ferrocarriles del Estado Itinerarios de trenes 1946». Boletos.com. p. 17-19.
- Varios (25-03-20). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/itinerarios-de-ferrocarriles-guia-expreso-1946l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado 1946. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado»]. . p. 51.
- Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Guía de Horario 1955. Sección: Puerto Deseado a Colonia Las Heras (cuadro 5)»]. . p. 517.
- Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934. Elemento de las estaciones Puerto Deseado a Colonia Las Heras.». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 43. Consultado el 18 de noviembre de 2022.
- «Capítulo 4:La red Patagónica de trocha ancha del FCE. Apéndice 5: Detalles de la vía entre Puerto Deseado y Colonia Las Heras.». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 8 de mayo de 2023.
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