Estación Valle Hermoso

El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación que fue perdiendo importancia o por lo menos con bajando su densidad de población a servir. De este análisis surge que los trenes paraban obligatoriamente en sus primeros años; mientras que otros informes de la colocaron como clausurada o reducida a apeadero. No obstante, los servicios ferroviarios la siguieron visitando, en la mayoría de los itinerarios, obligadamente con un horario definido.

El primer informe de horario publicado en 1920 con datos vigentes desde enero de 1918 expuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las 8:00 horas, pasando por Valle Hermoso a las 14:30 y arribando 16:30 a Sarmiento. Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las 8:00 horas, visitando Valle Hermoso 9:55, con arribo a Comodoro a las 15:50. Por otra parte, para arribar a Km 117 se precisaban 35 minutos y para llegar a Parada Km 163 40 minutos. Además, poseía la mayor distancia entre puntos del ferrocarril estando separada del apeadero Kilómetro 117 por 26 kilómetros. Como dato llamativo, la estación fue notada como V. Hermoso; denotando quizás una preferencia por el segundo nombre. Por último, figuró en el tarifario del ferrocarril como punto de cobro del pasaje.[7]

En 1928 el ferrocarril realizaba 2 viajes los lunes y jueves. El tren mixto a vapor arribaba a Valle Hermoso, tras partir de Comodoro Rivadavia a las 9, a las 15:02. Estaba separada de Km 117 por 32 minutos y de parada Km 162 por una corta distancia que era cubierta en 38 minutos.[8] Por otro lado, el nombre de la estación figuró desde este documento como Valle Hermoso.

Expedición científica al valle Hermoso fines del siglo antepasado

En 1930 la situación no varió respecto al itinerario de 1928.

El itinerario de 1934 brindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento. El viaje a vapor tuvo mejorías en los tiempos en general. Partía a las 9 de Comodoro para arribar a Sarmiento 16:50. En tanto, la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde las 9 con arribo a estación Comodoro a las 16:35. El tren alcanzaba este punto a las 15:00. Mientras que la distancia con Km 117 se hacia en 20 minutos y para arribar a parada Km 162 se requerían 30 minutos. Este itinerario mostró por primera vez a la estación reducida a apeadero o clausurada. Sin embargo, continuó recibiendo los servicios ferroviarios en forma obligatoria.[9]

Para el itinerario de 1936 arrojó el único cambio significativo: la reducción de días de servicio, pasando a solo los lunes para regresar desde Sarmiento el miércoles. La situación de declive del itinerario anterior continuó.

Desde 1938 el itinerario expuso por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro. Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril, con la incorporación de ferrobuses, se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casi 8 hs a alrededor de 4 hs. Gracias a la nueva tecnología, partiendo desde estación matriz a las 16:30, se pudo alcanzar este punto a las 19:23. En cuanto a las distancias con los puntos vecinos se cubrían en 26 minutos a Km 162 y en 24 minutos con Km 117. Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes, miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las 7:45 para arribar a Comodoro a las 11:11, para luego volver a salir desde Comodoro a las 16:30 y arribar a Sarmiento a las 20:35.[10] Pese a la mejora en los tiempos Valle Hermoso continuó clausurada, pero recibiendo todos los servicios ferroviarios.

El itinerario de trenes de 1946 hizo alusión detallada a los servicios del ferrocarril. Las condiciones siguieron iguales en el viaje de larga distancia para pasajeros como en el itinerario anterior. La situación de la estación mejoró, dejando de figurar como clausuradas las estaciones circundantes. El ferrocarril disponía de un servicio de pasajeros diario y otro para los domingos. En el viaje dominical la estación apareció como parada opcional; mientras que en el diario fue parada obligatoria. El itinerario realizó también la descripción del servicio de cargas a Sarmiento. Este se ejecutaba en forma condicional los lunes, miércoles y viernes. El viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las 9:40 para llegar a destino a las 17:40. El tren arribaba, con parada obligatoria, a Valle Hermoso a las 15:37 para volver a salir a las 15:42. Para comunicar la distancia que existía con parada Km 162 al tren le tomaba 1:12, mientras que para unirse con Km 117 se requerían 42. Este itinerario fue el único que nombre a este punto como Valle Hermoso D.C. (desvío condicional).[11]

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender. Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior. Las mismas mantuvieron los valores y secciones de 1938.[12] En este documento este punto fue llamado: Valle Hermoso a secas, diferenciándose del itinerario homónimo.

Por otro lado, una sección del informe de horarios de noviembre de 1955 describió el servicio suburbano. En ella se detalló este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET, Km 27 y Km 20. Pasando a ser Diadema punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante, estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema. De este modo, por el truncamiento de la línea a Escalante este punto ya no fue mencionado y visitado.[13] No obstante, pese a perder Escalante el servicio suburbano; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial. El mismo tuvo el carácter de recreo y trató de mantener turismo en diferentes puntos de la línea. El ferrobús partía el domingo a las 6:00 de Comodoro, arribaba a esta estación 9:14 como parada opcional, y finalizaba en Sarmiento a las 10:00 horas. En el mismo día, se emprendía el regreso desde Sarmiento a partir de las 17:30. Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados. El regreso a este punto era a las 18:24, pudiendo disfrutar de toda una jornada en esta estación como en otros puntos del ferrocarril. Asimismo, el viaje del domingo, llamativamente, arrojó que la única estación que tuvo parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajero en el tendido desde Diadema a Sarmiento, fue Cañadón Lagarto. En los otros 3 viajes: lunes, viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás; siguió siendo parada obligatoria en todos en todos sus servicios. Además, el itinerario mostró que el servicio de pasajero y cargas empeoran levemente los tiempos. Los ferrobuses arribaban en 3:14 minutos. Luego unían en 18 minutos esta punto con la vecina parada Km 162 y 25 minutos de Km 117.[14] Todos los informes nombraron a la estación como Valle Hermoso. La estación era un punto reconocido en la mayoría de los diferentes mapas del ferrocarril.

Todos los informes nombraron a la estación como Valle Hermoso. La estación era un punto reconocido en la mayoría de los diferentes mapas del ferrocarril.

Una extensa colección de boletos confirma a Valle Hermoso como punto concurrido. En los boletos figura como Valle Hermoso (desvío). Según los itinerarios de 1938 y 1946 Valle Hermoso no era sección de cobra del tarifario, pagándose el boleto hasta la estación Enrique Hermitte. No obstante, los boletos presentes parecen decir que era un destino que emitía boleto o que la sección se agregó después.[15]