Estación de Madrid-Niño Jesús

En la década de 1880 se iniciaron los trabajos de construcción de un ferrocarril de vía estrecha que enlazase Madrid con Arganda del Rey y otras poblaciones de la zona, cuyo trazado sería inaugurado en julio de 1886.[2] La cabecera de la línea se encontraba en la madrileña estación de Niño Jesús,[3][4] de carácter terminal. Este trazado, que acabaría siendo conocido como el ferrocarril del Tajuña, pasó a lo largo de su existencia por manos de varios operadores. Bajo la gestión de la «Compañía del Ferrocarril de Madrid a Aragón» Niño Jesús fue la cabecera de una línea que llegaba hasta el interior de la Alcarria y daba servicio a numerosas poblaciones de la provincia de Madrid. Debido a ello, la «estación del Tajuña» dispuso de numerosas instalaciones ferroviarias.

Durante los dos últimos años de la Guerra Civil, la única línea ferroviaria que funcionó fue la de Arganda, que salía de esta estación. [5] Se trataba de un tren de vía estrecha, al que se llamaba popularmente "el tren de las pulgas". [6]

La línea entró en declive a comienzos de la década de 1950, siendo eliminados los servicios de pasajeros. En 1964 se reconfiguró el trazado y el inicio de la línea se estableció en Vicálvaro,[7] lo que supuso el cierre de la estación de Niño Jesús. Con posterioridad las instalaciones fueron derribadas y sobre el terreno se edificaron edificios de viviendas, dentro del conocido como barrio de Niño Jesús.[8][9]

El complejo ferroviario se encontraba situado junto al hospital del Niño Jesús,[10] cerca del parque del Retiro. La estación tenía un carácter terminal y a lo largo de su historia llegó a disponer de amplias instalaciones: edificio de viajeros, muelles y almacenes de mercancías, cocheras, un puente giratorio para las locomotoras, talleres generales, aguadas y depósitos de agua, grúas hidráulicas, etc.[11] En este sentido, los principales talleres y depósitos de locomotoras del ferrocarril del Tajuña se encontraban situados en las instalaciones de Niño Jesús.[12] La estación también contó con una amplia playa de vías para permitir las maniobras de los trenes y labores de clasificación.

En esta estación se rodó la escena final de La ciudad perdida (Margarita Alexandre y Rafael Torrecilla, 1955).

• Estación de Atocha
• Estación de Goya

• Aguilar Civera, Inmaculada (1980). Las Estaciones ferroviarias de Madrid. Su arquitectura e incidencia en el desarrollo de la ciudad. Madrid: Servicio de Publicaciones del Colegio Oficial de Arquitectos.
• Cabrera, Antonio; Sánchez, Arturo (1978). «El ferrocarril del Tajuña». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (171): 12-13. ISSN 1134-1416.
• González Yanci, María Pilar (2005). «Transformaciones de la estaciones ferroviarias de Madrid». Anales del Instituto de Estudios Madrileños (45) (Madrid: Instituto de Estudios Madrileños). pp. 387-420. ISSN 0584-6374.
• Leralta, Javier (2001). Madrid. Cuentos, leyendas y anécdotas I. Madrid: Sílex.
• Paris, Ángel (1986). «Las estaciones del Tren de Arganda». Centenario del tren de Arganda, 1886-1986 (Arganda del Rey: Centro Cultural «Casa del Rey»): 50-69.
• Sánchez Vigil, Juan Miguel (1991). El valle del Tajuña. Pueblos, historia, tradiciones, leyendas y cultura. Albia-Grupo Espasa.
• Sanz, Fernando F. (1980). «El papel del ferrocarril en el desarrollo urbano de Madrid». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (202): 24-29. ISSN 1134-1416.

Bibliografía adicional

• Peris Torner, Juan (2012). «Ferrocarril del Tajuña». spanishrailway.com.