Fabián Acuña

Nacido en la localidad de Tandil, Acuña dio sus primeros pasos en el automovilismo, en el año 1985 cuando debutó en la categoría zonal TC del '40, debutando al comando de un Ford V8 modificado. Su progresión en la categoría fue tal que ya en 1986 había conseguido sus primeros podios y conquistó su primer triunfo, para luego llegar al ansiado título en el año 1987, cuando se consagró campeón de la categoría, cosechando cuatro triunfos. Este progreso en sus resultados lo alentaron a pretender su incursión en la categoría más importante del automovilismo argentino: el Turismo Carretera.

En el año 1988, recibió el apoyo de la autopeña "El Zorro", con la cual comenzaron la búsqueda para encontrar el auto que posibilite su debut en el TC. Es así que la respuesta llegó de la mano del preparador Alberto Sidotti, quien le ofreció una unidad Dodge GTX para iniciar las pruebas de suficiencia. Tras sortear con éxito las mismas, se presentó a competir en la 6.ª fecha del año en Balcarce, donde debutó oficialmente en el TC con el número 167 estampado en sus laterales. En su debut, concluiría en la 23.ª ubicación a 20 vueltas del líder, Jorge Oyhanart. Luego de esa competencia detendría su actividad, retornando en la 11.ª fecha, nuevamente en Balcarce, donde se destacaría por haber finalizado en la 8.ª ubicación. Aquella temporada de 1988 serviría más para aprendizaje y aclimatamiento, finalizando el torneo en la 38.ª ubicación. En 1989, adquiere un nuevo Dodge GTX, que fuera propiedad de Miguel Atauri. Con el Dodge continuaría compitiendo hasta el año 1991, cuando conocedores del anunciado retiro de Oscar Castellano de la práctica profesional, luego de haber obtenido el subcampeonato de ese año, los integrantes de "El Zorro" inician las tratativas con el tricampeón para adquirir exitosamente la unidad que el popular "Pincho" dejaba vacante. La llegada de Acuña al volante del Ford Falcon subcampeón del '91, permitió también que Castellano le brinde asistencia y apoyo en materia de patrocinadores al representante de Tandil. Su presentación con la nueva unidad fue en el semipermanente de Santa Teresita, logrando subirse al podio en la tercera colocación. Sus actuaciones le permitirían a las pocas carreras situarse como puntero del torneo, sin embargo, tras siete fechas comenzaría una mala racha que le haría perder la punta del campeonato y que tendría fin en la antepenúltima fecha, cuando conquistara su primera victoria en la categoría, en el semipermanente de San Lorenzo. Aquella temporada sería la carta de presentación al pueblo automotor de Fabián Acuña, la cual se vería empañada por la trágica competencia de Lobos, donde perdería la vida Roberto Mouras. El campeonato finalizaría con el bicampeonato para Oscar Aventín, con Acuña finalizando en el tercer lugar.

La obtención de esta puesto en el campeonato por parte del piloto de Tandil sería objeto de un reconocimiento por parte de las autoridades de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, quienes a principios del año 1993 convocarían a sus ocho mejores pilotos de la temporada '92, para participar en las 24 Horas de Daytona del año 1993. Precisamente, Acuña formaría parte del plantel de pilotos de la ACTC que conformaban la Misión Argentina "Roberto Mouras", bautizada en honor al fallecido excampeón de TC. En esta competencia, Acuña tomaría partido a bordo de una unidad Oldsmobile Cutlass, identificada con el número 25 y conformando la tripulación con Emilio Satriano, Eduardo Ramos y Jorge Oyhanart, todos auspiciados por la petrolera argentina, Isaura. En aquella competencia, la tripulación del coche número 25 culminaría la competencia en el 8º lugar de su clase y 25º en la general, con 500 vueltas efectivas.[3]

A su regreso al país, continuaría compitiendo en el TC, siempre con su Ford Falcon con atención de Castellano. Aquel año sería una temporada con muchos altibajos, llegando a obtener una sola victoria, pero sin salir de la lista de los diez primeros. En la temporada siguiente, de 1994, Acuña pasó a recibir la atención de Tulio Crespi en el chasis de su auto, manteniendo siempre las motorizaciones de Oscar Castellano. En esta temporada, cambiaría el clásico color naranja de su unidad por el verde oliva debido al patrocinio de Isaura S.A., con quienes renovaría su vínculo, gracias a la gestión de Castellano. Este año tampoco sería la excepción, ya que con el número 8 pintado en sus laterales, volvería a erigirse en protagonista de la lucha por el título. En esta temporada, Acuña formaría equipo con el mechonguense Eduardo Ramos, quien se presentaba a competir con una unidad similar al último coche manejado por Castellano. En cuanto a los resultados obtenidos, Acuña conseguiría acaparar tres victorias, de las cuales la primera sería un gran 1-2 con Ramos en Santa Teresita, en el comienzo del año. La segunda sería una gran victoria obtenida en la carrera especial de dos pilotos desarrollada en Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires, con la particularidad de haber compartido la conducción de su Falcon con un joven Guillermo Ortelli, quien de esta forma concretaba su debut en la categoría a la vez de consumar el triunfo en la competencia especial. La tercera y última victoria de ese año volvería a repetirse en Santa Teresita, a comienzos de octubre. Estas victorias le bastarían a Acuña para inscribir el número 4 para la temporada 1995, en un campeonato que finalmente sería adjudicado por su compañero de equipo Eduardo Ramos y que tendría su cuota trágica en la 3.ª fecha, con el accidente fatal de Osvaldo Morresi.

En el año 1995, realiza su primer cambio de vereda. Después de nueve años junto a Castellano, en esta temporada pasa a recibir la motorización del "Vasco" Izaguirre, pero continuaría junto a Crespi en el chasis y siempre fiel a Ford. Asimismo, la decoración de su coche cambia, debido al recambio institucional que generó la fusión de las petroleras Astra, Isaura y Puma, que dieron origen a la firma Eg3. Con estos cambios, Acuña inicia el campeonato con un gran triunfo en Santa Teresita, sin embargo de a poco su imagen comenzaría a desdibujarse, por lo que cerraría el año nuevamente con la motorización de Castellano y con el número 6 en sus laterales.

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• Biografía de Fabián Acuña Archivado el 18 de enero de 2015 en Wayback Machine.
• Fabián Acuña en Ídolos de Chevrolet