Ferrari 126C

La primera versión de este monoplaza de Ferrari fue entrenada en 1981, como sucesor del longevo Ferrari 312T que ganó siete títulos entre ambos campeonatos.[2] El principal cambio fue la implementación de un motor V6 biturbo, remplazando el bóxer de 12 cilindros que era un problema para la buena implementación del efecto suelo. Inicialmente utilizaron un sobrealimentador de ondas de presión Comprex, buscando una alternativa a los turbocompresores introducidos por Renault. El Comprex eliminaba el turbolag, pero finalmente el equipo se decantó por el turbo.[3][4][5][6]

El motor era un V6 de 1500 cc longitudinal a 120 grados. Junto a los dos turbos, alcazaba 600 hp en la configuración de clasificación.[7]

El 126CK fue probado por primera vez en el Gran Premio de Italia de 1980, resultado más rápido que el 312T5 de aquella temporada. Fue estrenado en la primera carrera de la temporada 1981 con Gilles Villeneuve y el nuevo piloto de la escudería Didier Pironi.[4][5]

El monoplaza sufrió reiteradamente problemas de fiabilidad, finalizando 14 de las 30 participaciones entre ambos pilotos. A pesar de esto, Villeneuve logró dos victorias en Mónaco y España y un tercer podio en Canadá.[2][8]

El Ferrari 126C2 fue la versión actualizada para la temporada 1982. Con la llegada de Harvey Postlethwaite, sufrió importantes cambios en el chasis con respecto a su antecesor. Fue el primer chasis monocasco de aluminio del equipo. Por otro lado, Ferrari abandonó los neumáticos Michelin por los de Bridgestone.[9]

Villeneuve terminó tercero en Long Beach con un 126C2 que contaba con un particular alerón formado por dos piezas que, cada una, alcanzaban el ancho máximo reglamentario y que estaban ubicadas una de cada lado. Aprovechaba una laguna reglamentaria y fue implementado como un mensaje político en el contexto de la guerra FISA-FOCA. El canadiense finalmente fue descalificado.[10]

En la siguiente carrera en San Marino, la cuarta de la temporada, Ferrari aprovechó la escasa participación de equipos y se llevó un 1-2 con victoria de Pironi, quien desobedeció una orden de equipo y generó el enojo de Villeneuve.[11] En la clasificación del siguiente Gran Premio en Bélgica, Villeneuve falleció tras sufrir un choque, ser expulsado del vehículo y salir volando por los aires.[8]

Más adelante en la temporada, en Alemania, Pironi también sufriría un grave accidente del cual sobreviviría pero que pondría fin a su carrera en Fórmula 1. Antes de ello, logró una victoria en Países Bajos y una serie de buenos resultados que lo dejaron tanto a él como a Ferrari en el primer puesto de sus respectivos campeonatos.[8]

Patrick Tambay ocupó el asiento de Villeneuve a partir de Países Bajos y Mario Andretti el de Pironi a falta de dos carreras. Tambay logró la victoria en Alemania, que valió para que Ferrari lograra el título sobre McLaren-Ford a pesar de las tragedias de aquella temporada.[9]

Desde la primera hasta la octava ronda de 1983, Ferrari puso en pista el 126C2B con la nueva dupla francesa de Patrick Tambay y René Arnoux. Aquel año, se prohibió el efecto suelo, por lo que Ferrari recurrió a un alerón trasero de grandes dimensiones buscando solventar la carga aerodinámica perdida.[8] A su vez, los ingenieros lograron llevar el motor a unos 750 hp en la configuración de clasificación.[12]

Tambay ganó el Gran Premio de San Marino y Arnoux hizo lo propio en Canadá, en la última carrera de este modelo, que fue sustituido por el 126C3 a partir de la siguiente.[13]

La principal novedad del 126C3 fue el chasis monocasco de fibra de carbono. Tras dos victorias en Alemania y Países Bajos y otros buenos resultados, Arnoux se ubicaba segundo en el campeonato detrás de Alain Prost (Renault). A falta de dos carreras, tenía dos puntos menos que su compatriota, pero no sumó ningún punto más y finalmente quedó tercero en el campeonato de pilotos. En cuando a Ferrari, retuvo el campeonato de constructores en 1983, esta vez sobre Renault.[14]

El 126C4 fue el monoplaza que Ferrari utilizó en la temporada 1984, la última versión del 126C ya que fue remplazado por el 156/85 al año siguiente. El 126C4 redujo un 6 % de peso de su versión antecesora, logrando el peso mínimo reglamentario de 540 kg. Se realizó un importante rediseño de los pontones, radiadores y alerones.[15]

Michele Alboreto fue el nuevo compañero de Arnoux y quien logró la única victoria de aquel año para la escudería italiana. En una temporada dominada por los McLaren-TAG Porsche, Ferrari se alzó con el segundo puesto en el campeonato de constructores.[15]

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Monoplaza	Motor	Neu.		Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1981						USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	LVG		34	5.º
	126CK	021 V6 1.5 t	M	27	Gilles Villeneuve	Ret	Ret	Ret	7	4	1	1	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	3	DSQ
				28	Didier Pironi	Ret	Ret	Ret	5	8	4	15	5	Ret	Ret	9	Ret	5	Ret	9
1982						RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	USE	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	LVG	74	1.º
	126C2	021 V6 1.5 t	G	27	Gilles Villeneuve	Ret	Ret	DSQ	2	DNS
					Patrick Tambay									8	3	4	1	4	DNS	2	DNS
				28	Didier Pironi	18	6	Ret	1	DNS	2	3	9	1	2	3	DNS
					Mario Andretti															3	Ret
1983						BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	USE	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		89	1.º
	126C2B	021 V6 1.5 t	G	27	Patrick Tambay	5	Ret	4	1	4	2	Ret	3
				28	René Arnoux	10	3	7	3	Ret	Ret	Ret	1
	126C3			27	Patrick Tambay									3	Ret	Ret	2	4	Ret	Ret
				28	René Arnoux									5	1	2	1	2	9	Ret
1984						BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	USE	USA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	57.5	2.º
	126C4	031 V6 1.5 t	G	27	René Arnoux	Ret	Ret	3	2	4	3	5	Ret	2	6	6	7	11	Ret	5	9
				28	Michele Alboreto	Ret	11	1	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret	5	Ret	3	Ret	2	2	4
Fuente:[2][9][13][14][15]