Fiat Argenta

Terminando los años 1970, el envejecimiento del 132 (puesto en el mercado en 1972) plantea a FIAT la necesidad de proyectar un modelo sucesor: por este motivo, en mayo de 1981, sale al mercado el Argenta. Los recursos financieros del grupo Fiat estaban en aquel momento concentrados en el proyecto de un nuevo modelo del segmento B (el futuro Uno), así que no era posible el estudio de un coche completamente nuevo dentro del segmento E; también porque ya estaba en estudio el proyecto Tipo4 que entonces compartía con Lancia y que dio origen a un verdadero sucesor, el Fiat Croma y el Lancia Thema, en el que participaron también otras marcas, con sus necesarias adaptaciones: Saab 9000 y posteriormente el Alfa Romeo 164.

Mientras tanto, se opta por un profundo restilizado del 132, del cual se conserva la estructura base (plataforma, habitáculo y matricerías de las puertas). Sin embargo se rediseñan el frontal y la zaga (ambos más bien altos y cuadrados); completan el maquillaje los grupos ópticos rectangulares (los posteriores muy amplios), los envolventes paragolpes y marcajes laterales en plástico, en vez de los abundantes perfiles cromados. También se rehízo completamente el interior, con un revestimiento de los asientos, contribuyendo a mejorar el confort . Totalmente retomada del 132, sin embargo, la ya conocida mecánica de propulsión trasera, unida al motor situado en posición delantera y eje rígido posterior. La derivación se la llamó en su fase de proyecto "132-G".

Cuando debutó la nueva berlina, denominada Argenta (en homenaje, según dicen, a Argenta Campello, hija joven de Maria Sole Agnelli), disponible en versiones "1600" (1585 cm³, 98 CV DIN); "2000 i.e." (1995 cm³, 122 CV DIN) y "2500 Diesel" (2445 cm³, 72 CV DIN, este último se distingue de los demás modelos de la gama por una protuberancia en el capó del motor, dada la mayor altura del bloque).

La acogida por parte del público fue tibia en Italia y fría en el extranjero.

No obstante, aun con la rica dotación de accesorios (dirección asistida y panel de control de serie en el"2000 i.e."), la nueva berlina de Fiat resultaba de entrada superada, por culpa de un aspecto que no era apasionante, de modesto comportamiento en carretera sobre suelo mojado y de prestaciones poco brillantes para el consumo soportado.

En 1983 este modelo fue sometido a un restilizado: el material plástico de los parachoques y de los marcajes laterales se hace semibrillante (y carente de orlas cromadas), mientras que el anagrama delantero, que incorpora el nuevo emblema de FIAT con 5 barras oblicuas, tiene un reticulado diferente. Frontal, parachoques y marcajes se hacen finalmente más angulosos. Estas reformas tienen el mérito de diferenciarle estilísticamente de la estética de su antecesor el 132 y de hacer al coche más "importante", sin embargo no logra ocultar la edad del proyecto. Pero la modificación mayormente digna di nota no se refiere a la estética, sino a la mecánica, en particular la geometría del tren delantero. De hecho fue aumentada la medida de la vía delantera, con importantes consecuencias en lo que se refiere a las características dinámicas del coche. La revista Quattroruote, con motivo de las "impresiones de conducción", además se plantea la cuestión de por qué esta variación non fue adoptada antes de aquel momento. También se registra el lanzamiento de la inédita (por la casa turinesa) de la versión turbodiesel. La nueva gama comprende el "100" (1585 cm³, 98 CV DIN), el "110" para los mercados exteriores que en la práctica era un 2 litros con carburador (1995 cm³, 113 CV), el "120 i.e." (1995 cm³, 122 CV); el "D" (2445 cm³, 72 CV) y el "Turbo D" (2445 cm³, 90 CV), primera berlina FIAT con motor turbodiesel.

Asimismo, en junio de 1984 se lanza la versión "SX" ("VX" para los mercados exteriores), equipada con el 4 cilindros biárbol de 1995 cm³ dotado de compresor volumétrico y potencia máxima de 135 CV. Pero fue un movimiento tardío para sostener un modelo ya obsoleto, que en 1985 deja su puesto a su sucesor, el Croma.

Modelo salido en 1981

Modelo salido en 1983

Motor Diesel. Obsérvese el abultamiento del capó

A partir de octubre de 1981 el Argenta fue producido bajo licencia en la factoría Zastava de Kragujevac.

1. Skarics, Rudolf (febrero 1982). "Neusilber" . Auto Revue (en alemán). Vol. 19, no. 2. Verlag Orac. p. 18.
2. «El Fiat Argenta». automoto.it.

• https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/18px-Commons-logo.svg.png Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos del Fiat Argenta

Prueba comparativa del Fiat Argenta Turbo D frente al Peugeot 505 GTD Turbo