Fisker Automotive

Fisker Automotive fue un fabricante de automóviles estadounidense con sede en Anaheim, California. El único producto de la compañía, el Fisker Karma, fue uno de los primeros vehículos híbridos eléctricos enchufables del mundo. Se estrenó en 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit.

Fisker Automotive

Emblema de Fisker
Tipo compañía
Industria Automóvil
Forma legal compañía
Fundación Agosto de 2007
Fundador Henrik Fisker
Disolución 2013
Sede central Bandera de Estados Unidos Anaheim, California, Estados Unidos
Deporte automovilismo
Personas clave Tony Posawatz, (CEO)[1]
Bernhard Koehler, (COO)[2]
Productos Vehículos híbridos enchufables
Propietario Wanxiang America Inc.
Empleados 53 (marzo de 2013)[3][4]
Empresa matriz Wanxiang Group
Sitio web TheNewFisker
FiskerAutomotive

En 2014 los activos de la compañía fueron comprados por Wanxiang America, Corp., un fabricante de piezas de automóvil que la renombró como The New Fisker.[5]

Historia
Fisker Karma en el salón del automóvil de Detroit
Fisker Karma.

Henrik Fisker fue responsable del diseño de coches de lujo como el Aston Martin DB9 y Aston Martin V8 Vantage (2005), Artega GT y BMW Z8. También trabajó como director de diseño en Aston Martin.

Henrik Fisker y Koehler abandonaron Aston Martin en 2005 para formar Fisker Coachbuild, que fabricaba coches de acuerdo a las especificaciones de clientes adinerados.[6]

El Fisker Tramanto y Látigo usaban carrocerías y motores del Mercedes-Benz SL y BMW 6-Series. Vendieron varias unidades y el negocio derivó hacia Fisker Automotive, como fabricante de coches.

En 2007 Henrik Fisker cofundó la compañía con su socio Bernhard Koehler y Quantum Technologies tras asegurar una inversión de Gianfranco Pizzuto y de varios inversores de Palo Alto.

En 2009 Henrik Fisker anunció sus planes para producir un híbrido enchufable que cumpliera las especificaciones para obtener un préstamo del U.S. Department of Energy[7] para fabricar 100 000 vehículos al año en Estados Unidos.[8]

En septiembre de 2009 Fisker recibió un préstamo condicionado de 528,7 millones de USD del programa Advanced Technologies Vehicle Manufacturing Loan Program del Department of Energy.[9][10]

Fisker originalmente tenía la intención de vender el Karma a finales de 2009, pero debido a retrasos en la financiación comenzó a realizar las entregas a los clientes a finales de 2011.[11][12] La EPA certificó las emisiones y autonomía en octubre de 2011,[13][14]

La producción se suspendió en el verano de 2012 debido a dificultades económicas mientras buscaba inversores.[15] Se fabricaron 2450 unidades desde 2011.[16]

El suministrador de baterías A123 Systems entró en bancarrota. Fisker tuvo que gastar bastante dinero en reparar los defectos de los vehículos vendidos. En marzo de 2013 Henrik Fisker dimitió como CEO.[17]

El 18 de febrero de 2014 Wanxiang recibió la aprobación para comprar los activos de Fisker por 149,2 millones de USD. Wanxiang anunció que reanudaría la producción del Fisker Karma.

Véase también

Referencias
  1. «Tony Posawatz replaces Tom LaSorda as Fisker CEO». Consultado el 14 de agosto de 2012.
  2. «Biography of Fisker Automotive COO Bernhard Koehler». Fiskerbuzz.com. 15 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 18 de junio de 2012. Consultado el 10 de julio de 2012.
  3. Fisker sued for sudden layoffs
  4. The Sad Long Story of Fisker Automotive
  5. «Judge Approves Fisker Asset Sale to Wanxiang». The New York Times.
  6. Callaway, Sue Zesiger (19 de septiembre de 2007). «When a perfect Porsche isn't good enough». Fortune. Archivado desde el original el 11 de julio de 2012. Consultado el 23 de noviembre de 2011.
  7. Joseph Szczesny (13 de mayo de 2009). The Oakland Press, ed. «Fisker CEO has plans for smaller electric car in 2010 Published: Wednesday, 13 de mayo de 2009 JOSEPH SZCZESNY». Archivado desde el original el 20 de mayo de 2009. Consultado el 19 de enero de 2012.
  8. Soyoung Kim (16 de septiembre de 2009). Reuters, ed. «Fisker Automotive targets 2011 profit». Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2011. Consultado el 19 de enero de 2012.
  9. U.S. Department of Energy (ed.). «Department of Energy - ATVM Loan Program». Archivado desde el original el 12 de agosto de 2011. Consultado el 25 de octubre de 2009.
  10. Mitchell, Josh; Power, Stephen (25 de septiembre de 2009). The Wall Street Journal, ed. «Gore-Backed Car Firm Gets Large U.S. Loan». Consultado el 17 de febrero de 2010.
  11. Poornima Gupta (27 de mayo de 2010). Reuters, ed. «Fisker to build 100 test Karma cars in 2010». Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2011. Consultado el 19 de enero de 2012.
  12. «Fisker Karma Has Been Delayed Yet Again For de julio de 2011». Top Speed. 5 de junio de 2011. Consultado el 10 de junio de 2011.
  13. John Voelcker (18 de octubre de 2011). Green Car Reports, ed. «2012 Fisker Karma: 20 MPG On Gasoline, 32-Mi Electric Range». Consultado el 19 de enero de 2012.
  14. Kari Hamanaka (20 de febrero de 2011). Orange County Business Journal, ed. «Fisker Doubles Target in Latest Financing Round to $300 million». Consultado el 19 de enero de 2012.
  15. Bradley Berman (13 de marzo de 2013). «Henrik Fisker Resigns From Fisker Automotive». The New York Times. Consultado el 18 de junio de 2013.
  16. Deepa Seetharaman and Paul Lienert (17 de junio de 2013). «Special Report: Bad Karma: How Fisker burned through $1.4 billion on a 'green' car». Reuters. Archivado desde el original el 17 de junio de 2013. Consultado el 18 de junio de 2013.
  17. «Fisker Hires Investment Bank to Raise Needed Cash». Wall Street Journal. 7 de diciembre de 2012. Consultado el 11 de diciembre de 2012.
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