Gran Puente de Danyang–Kunshan
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| Gran Puente de Danyang–Kunshan | ||
|---|---|---|
| 丹昆特大桥 | ||
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| Localización geográfica | ||
| Cruza | lago Yangcheng • Yangtsé | |
| Coordenadas | 31°38′16″N 120°14′45″E | |
| Localización administrativa | ||
| País |
 China | |
| División | Jiangsu | |
| Características | ||
| Tipo | Viaducto | |
| Material | Hormigón pretensado | |
| Uso | Ferrocarril | |
| Largo | 168.8 km | |
| Ancho | 79 m | |
| Alto | 30 m | |
| Nº de vanos | 2000 | |
| Vano mayor | 80 metros | |
| Historia | ||
| Construcción | 2006–2010 | |
| Inauguración | 30 de junio de 2011 | |
| Ingeniero | CRBC | |
| Coste | US$8.5 billones | |
| Mapa de localización | ||
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El Gran Puente de Danyang-Kunshan es el más largo del mundo a la fecha del 30 de junio de 2011.[1][2] Es un largo viaducto de 164.8 kilómetros sobre el que se asienta la línea de Alta Velocidad Pekín-Shanghái.
Está ubicado entre Shanghái y Nankín, en el este de la provincia china de Jiangsu. Incluye una sección de 9 kilómetros de longitud sobre el agua que cruza el lago Yangcheng en Suzhou. Se encuentra en el delta del río Yangtsé, donde es característica la geografía de arrozales, tierras bajas, ríos y lagos. El puente corre paralelo unos quince kilómetros más o menos al sur del río Yangtsé. Fue terminado en 2010 e inaugurado en 2011, dando empleo durante su construcción a unas 10 000 personas.
Historia
La línea de alta velocidad se tendió sobre un puente para ocupar menos terreno en la zona densamente poblada y acortar el tiempo de construcción de la línea. A diferencia de una línea ferroviaria terrestre, el puente requiere solo 10.9 hectáreas de terreno por kilómetro de línea en lugar de 28,4 hectáreas (0,3 km²).[3] El uso de piezas prefabricadas uniformes reduce el esfuerzo de planificación y permite una producción eficiente.
El período de construcción fue de cuatro años, en ocasiones con más de diez mil personas trabajando en el sitio de construcción. El primero de más de dos mil pilares se vertió el 7 de abril de 2008. Las vigas cajón huecas se produjeron en cuatro plantas de producción a lo largo de la ruta, se llevaron al lugar de instalación en la sección del puente que ya se había construido y se colocaron en los pilares allí por una grúa especial. A veces, cada instalación de producción completaba más de dos vigas por día.[4] El 24 de mayo de 2009 se utilizó la última viga cajón. Los trabajos de colocación de vía finalizaron el 6 de noviembre de 2010 y el 30 de junio de 2011 se inició la operación de la línea de alta velocidad. El costo de construcción fue de US$ 8.500 millones.[5]
Estructura
El puente Danyang-Kunshan es un puente de vigas cajón de 32 m de largo y algunos componentes más largos, que se utilizaron para sortear carreteras, vías férreas o cuerpos de agua mediante puentes de vigas de altura variable construidos con hormigón pretensado[6]. El uso de segmentos prefabricados colocados sobre la viga de lanzamiento es el método que se utilizó para construirlo [7]. Tiene una longitud de 164,8 km y su alcance máximo es de 80 m.
Referencias
- «Danyang Kunshan Grand Bridge, the Longest Bridge». Archivado desde el original el 21 de mayo de 2012. Consultado el 1 de junio de 2012.
- «Longest bridge». Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017. Consultado el 1 de junio de 2012.
- Chinese bullet trains depend on mega en Asia Times
- Chinesisch, Changzhou to Danyang World Rail Longbridge Dan Kunte Bridge girder completed ahead of schedule
- Danyang Kunshan Grand Bridge, the Longest Bridge by Muhammad Farooq in Experts Column
- Pont Danyang- Kunshan en Structurae
- Voussoirs préfabriqués posés à la poutre de lancement en Structurae
Enlaces externos
- Gran Puente Danyang–Kunshan Archivado el 25 de julio de 2019 en Wayback Machine., en Google Earth
- Foto de Google Maps
| Control de autoridades |
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Datos: Q595768
Multimedia: Danyang–Kunshan Grand Bridge / Q595768