Honda Civic Type-R

1.ª generación (EK9)
Civic EK9
Datos generales
Diseñador	Masakazu Udagawa y Yoshi Kigoyoshi (1993)[1]
Fábricas	Suzuka (Mie), Japón Japón
Producción	16 241 unidades[2]
Período	1997-2000
Configuración
Carrocerías	Hatchback de 3 puertas
Dimensiones
Longitud	4180 mm (164,6 plg)
Anchura	1695 mm (66,7 plg)
Altura	1360 mm (53,5 plg)
Distancia entre ejes	2620 mm (103,1 plg)
Vía delantera	1480 mm (58,3 plg)[3]
Vía trasera	Igual que la delantera[3]
Peso	1040 kg (2293 libras)
Planta motriz
Motor	4 en línea B16B de 1595 cm³ (1,6 L; 97,3 plg³)
Potencia	185 CV (182 HP; 136 kW)
Par motor	16,3 kg·m (160 N·m; 118 lb·pie)
Mecánica
Ruedas	195/55 R 15 x 6 plg (38,1 x 15,2 cm) JJ 84V
Dirección	Cremallera y piñón
Transmisión	Manual 5 velocidades
Suspensión	Independiente de doble horquilla y muelles helicoidales
Otros modelos
Similares	Toyota Celica
Sucesor	2.ª gen (EP3)

Vista trasera

Rediseño de 1998-2000

Vista lateral-trasera

Interior del modelo 1999

Su filosofía no consiste en ser el modelo de referencia de su sector en cuanto a rapidez y potencia, sino en hacer una máquina precisa en cuanto a conducción técnica se refiere y, a la vez, emocionante. Para conseguir este resultado, cada Type R debe responder a ciertos criterios clave:

• Competición: Que cada unidad proporcione una conducción estimulante, similar a la de pilotar un automóvil de carreras.

• Implicación: El conductor debe responder e implicarse en todo, desde el sonido, sensibilidad de dirección y maniobrabilidad, es decir, debe sentirse parte del vehículo.

• La velocidad no basta: Parte de la experiencia que transmite un Type R es conducir a alta velocidad, pero no lo es todo, ya que también debe ser superior a la competencia en otros apartados como el cambio de marchas, el frenado, la dirección y el control.

• Pureza: La experiencia de conducir un vehículo no debería estar interferida por accesorios molestos o por aislamientos sonoros que podrían reducir la implicación del conductor.

El primer Civic en recibir el nombre 'Type R' estaba basado en el Civic de sexta generación (EK). El modelo base usado fue el Civic JDM de 3 puertas hatchback llamado SiR, cuyo nombre en código es EK4. Al igual que su hermano mayor el Integra Type R DC2/JDM DB8, la transformación del Civic SiR en Type R se logró mediante el trabajo en mejorar a la idea de un coche capaz de ofrecer un alto rendimiento en circuito. El primer Civic en recibir la insignia Type R, se presentó el 22 de agosto de 1997 como EK9, el cual compartía muchas características comunes con el Integra DC2, tales como la omisión de insonorización y otras medidas de reducción de peso.

La caja de cambios era exactamente la misma, con las mismas relaciones de cambio incluso que la del Integra Type-R, una caja rápida, precisa y con las relaciones de cambio muy cerradas. Montaba un diferencial delantero de deslizamiento limitado helicoidal. Por primera vez se utilizó una soldada de chasis monocasco para mejorar la rigidez. Por primera vez los bujes pasaron a ser de cinco tuercas de 4x100 a 5x114.

Contaba con la misma motorización que la de su hermano de saga: el Integra, pero esta vez para poder homologar el coche para la categoría N1, que eran carreras de máxima preparación de motores atmosféricos de hasta 1600 cm³, se le redujo la cilindrada hasta los 1595 cm³ (1,6 L; 97,3 plg³), aunque si no se quería competir con él, Honda lo reconvertía en 1.8 litros, por unos US$900, algo que fue bastante habitual. De cualquier modo, desarrollaba 185 CV (182 HP; 136 kW) a las 8200 rpm, lo que le convertía en el que probablemente haya sido la planta motriz de producción masiva de 1.6 litros más potente y excitante que se hayan construido jamás. Como detalle revelador, el par máximo 16,3 kg·m (160 N·m; 118 lb·pie) lo entregaba a las 7500 rpm, es decir, la zona teóricamente de utilización entre par máximo y potencia máxima, que era de apenas 700 rpm. Poco menos que un interruptor de todo/nada de no ser por la distribución de válvulas variable que conseguía una zona media/baja aceptable. El corte de inyección (línea roja) estaba en las 8400 rpm.[3]

Respecto al diseño exterior, la mayoría de los Civic que salían de la fábrica eran en color blanco NH1 “Grand Prix White”, aunque al final de su ciclo de vida también se pudo adquirir en amarillo y negro, con rines en blanco. Además de esto, recibía unas ligeras modificaciones más, tales como añadidos en ambas defensas y un alerón que le denotaban mayor agresividad y el fondo de los faros delanteros en negro para darle un toque de distinción. Se anulaba el limpiaparabrisas trasero y se incluían cristales entintados traseros. La parrilla de reborde cromado se sustituía por una tipo panal de plástico. Finalmente, el emblema delantero se colocaba en el cofre, además tanto el delantero como el trasero traían fondo rojo y se colocaban dos calcomanías "Type R" en los laterales.

En el interior, se instalaron unos asientos deportivos Recaro, paneles de puerta, moqueta de suelo y alfombrillas rojas, estas últimas con el estampado "Type R", manija de titanio y volante firmado por MOMO. En septiembre de 1998, el Type Rx se introdujo con un reproductor de CD, espejos eléctricos retráctiles del color de la carrocería, elevalunas eléctricos, climatizador, cierre centralizado, pedales deportivos de aluminio y un panel central de carbono. La insignia "SiR" de las dos últimas generaciones fue cedida al Civic EK4.[4]

2.ª generación (EP3)
Type R Gen6
Datos generales
Fábricas	Swindon, Inglaterra Inglaterra (Honda of the UK Manufacturing Ltd)
Período	2001-2005
Configuración
Carrocerías	Hatchback de 3 puertas
Dimensiones
Longitud	4140 mm (163 plg)
Anchura	1695 mm (66,7 plg)
Altura	1425 mm (56,1 plg)
Distancia entre ejes	2570 mm (101,2 plg)
Vía delantera	1468 mm (57,8 plg)[5]
Vía trasera	1473 mm (58,0 plg)[5]
Maletero	313 dm³ (11,1 pies cúbicos)[6]
Peso	1321 kg (2912 libras)
Planta motriz
Motor	4 en línea K20A o K20A2 de 1998 cm³ (2 L; 121,9 plg³)
Potencia	200 a 215 CV (197 a 212 HP) (147 a 158 kW)
Par motor	20 a 20,6 kg·m (196 a 202 N·m) (145 a 149 lb·pie)
Mecánica
Frenos	Discos ventilados 300 mm (11,8 plg) (del.) sólidos 260 mm (10,2 plg) (tras.)[5]
Ruedas	205/45 17 plg (43,2 cm)[5]
Dirección	Cremallera y piñón eléctrica[7]
Transmisión	Manual de 6 velocidades
Suspensión	Independiente de doble horquilla, MacPherson struts y muelles helicoidales[7]
Prestaciones
Velocidad máxima	235 km/h (146 mph) (EDM)
Aceleración	0-60 mph (97 km/h): 5.8 s
Consumo	19,1 L/100 km (5,2 km/L; 12,3 mpgAm) (sport)[5]
Cx	0.34[6]
Otros modelos
Similares	VW Golf GTI MK5 Ford Focus ST MK2
Predecesor	1.ª gen. (EK9)
Sucesor	3.ª gen. (FD2 & FN2)

Modelo 2001-2003

Rediseño de 2004

Interior

En 2001, se presentó un nuevo Type R basado en el Civic de la séptima generación (EP3), como un único hatchback de tres puertas para el mercado del Reino Unido, que fue fabricado en Swindon, Inglaterra. Este Civic Type R European Domestic Market (EDM), ofrecía un cuatro cilindros de 1998 cm³ (2 L; 121,9 plg³) K20A2 i-VTEC con 200 CV (197 HP; 147 kW), acoplado a una transmisión manual de relación cerrada de seis velocidades y frenos mejorados, pero no se incluyen algunas de las otras características de gama alta, como el diferencial de deslizamiento limitado helicoidal y asientos Recaro rojos de carreras, que eran estándar en el EK9. Sin embargo, Honda comercializó una versión del EP3 para el Japanese domestic market (JDM), que fue fabricado exclusivamente en Swindon, Reino Unido y enviado a Japón, mismo que conservó el diferencial de deslizamiento limitado helicoidal y los asientos Recaro. Otras diferencias que se incluían eran un chasis más orientado a pista, en comparación con la versión Europea, conjunto del cigüeñal totalmente equilibrado con diferente colector de admisión, sistema de escape mejorado, árbol de levas de mayor apertura, pistones de alta compresión, volante de inercia tratado al cromo-molibdeno y computadora reprogramada. Con estos cambios, se logró un aumento de potencia, siendo en total hasta los 215 CV (212 HP; 158 kW) con la misma motorización K20A i-VTEC. Todos los K20A Type-R de los Civic JDM fueron construidos en Japón y enviados a la planta de Swindon para su instalación. El EP3 JDM estaba disponible en el tradicional color "Championship White" (blanco), mientras que el EDM no lo disponía.

El EP3 EDM fue aclamado por periodistas en el Reino Unido, ganando el "Hot Hatch del año" otorgado por Top Gear, Fifth Gear y What Car?. Así, se convirtió en una alternativa popular para los conductores jóvenes, generando exitosas cifras de ventas. La versión 2001 también indicó el regreso de Honda a la Fórmula 1, después de casi diez años como proveedor de motores a los equipos Jordan Grand Prix y BAR. Esto condujo a una remontada en toda regla dedicando trabajos del equipo oficial de F1 en 2005 con Honda, ganando la plena propiedad de la British American Racing.

En 2004 el éxito Type R se vio actualizado con muchas mejoras: dirección asistida eléctrica (EPS) revisada con dirección más rápida, revisados ajustes de suspensión, faros proyector, ya que el JDM venia equipado con halógenos solamente, mientras que el EDM con una opción para lámpara de descarga de alta intensidad (HID), embrague y volante de inercia más ligero, entre otras. Basado en la filosofía de Honda, este rediseño de modelo iba dirigido para abordar la retroalimentación de clientes y críticos con el subviraje al límite, debido a la configuración frontal MacPherson, a la respuesta de la dirección insensible y a la falta de esfuerzo de torsión bajo.

El precio del Type R (EP3) de 2001 en el Reino Unido era de 23 100 £. Sus emisiones de CO₂ eran de 212 g (7,5 onzas)/km.[5]

Rendimiento (todas las cifras son del fabricante)

• 0 a 60 mph (97 km/h) en 5.8/6.5 segundos (JDM/EDM pre rediseño); 5.8/6.4 segundos (JDM/EDM post rediseño)
• 0 a 100 mph (161 km/h) en 15.1/16 segundos (JDM/EDM post rediseño)
• Velocidad máxima 227 km/h (141 mph) / 235 km/h (146 mph) (JDM/EDM)[8]

3.ª generación (FN2/FD2)
FD2 de 2007
Datos generales
Fábricas	Suzuka (Mie), Japón Japón (FD2) y Swindon, Inglaterra Inglaterra (Honda of the UK Manufacturing Ltd) (FN2)
Período	2007-2010
Configuración
Carrocerías	Sedán de 4 puertas (FD2) Hatchback de 3 puertas (FN2)
Dimensiones
Longitud	4270 mm (168,1 plg)
Anchura	1785 mm (70,3 plg)
Altura	1445 mm (56,9 plg)
Distancia entre ejes	2635 mm (103,7 plg)
Vía delantera	1505 mm (59,3 plg)[11]
Vía trasera	1530 mm (60,2 plg)[11]
Maletero	456 a 1352 dm³ (16,1 a 47,7 pies cúbicos)[12]
Peso	1255 a 1320 kg (2767 a 2910 libras)
Planta motriz
Motor	4 en línea K20A (FD2) o K20Z4 (FN2) de 1998 cm³ (2 litros)
Potencia	201 a 240 CV (198 a 237 HP) (148 a 177 kW)
Par motor	193 a 218 N·m (142 a 161 lb·pie)
Mecánica
Frenos	Discos ventilados Brembo de 320 mm (12,6 plg)
Ruedas	B Potenza RE070 225/40R18 plg (45,7 cm) 88Y o Y Advan Sport 225/35 ZR19 plg (48,3 cm) 88Y
Dirección	Cremallera y piñón eléctrica[11]
Transmisión	Manual de 6 velocidades
Suspensión	Independiente MacPherson y barra de torsión
Prestaciones
Velocidad máxima	146 mph (235 km/h)[13]
Aceleración	0-100 km/h (62 mph): 6.6 s[13]
Consumo	10,8 a 11,6 km/L (9,3 a 8,6 L/100 km) (25,4 a 27,3 mpgAm)[11]
Otros modelos
Similares	Alfa Romeo Brera Mazda RX-8 Ford Focus ST
Predecesor	2.ª gen. (EP3)
Sucesor	4.ª gen. (FK2)

La tercera generación del Civic Type R se ofrecía en dos formas distintas: una desarrollada para el mercado europeo y otra para el mercado interno japonés, coincidiendo con la disponibilidad del Civic de la octava generación.

Chasis FD2 (versión asiática)

FD2 de 2008

Vista trasera

Interior

El modelo del mercado japonés salió a la venta el 30 de marzo de 2007. Por primera vez, el Civic JDM se vendió como sedán de cuatro puertas en lugar de un tres puertas. Utilizando el modelo japonés de cuatro puertas como base, significa que el nuevo Type R era más grande, ancho y pesado. Más importante todavía, la distancia entre ejes había crecido de 2570 a 2700 mm (101,2 a 106,3 pulgadas), dando al FD2R una posición más estable en curvas a alta velocidad. La potencia de su motorización era mayor que el de la versión europea, con 225 CV (222 HP; 165 kW) a las 8400 rpm y 215 N·m (159 lb·pie) de par máximo a las 6100 rpm, frente a 201 CV (198 HP; 148 kW) a las 7800 rpm y 193 N·m (142 lb·pie) a las 5600 rpm para el modelo europeo. El motor de base se tomó del Accord Euro R CL7 con un mayor colector de admisión. Se realizaron cambios en el bloque del motor en términos de puntos de montaje de las piezas secundarias, por lo que es diferente al K20A anterior. Se implantaron las nuevas tecnologías, tales como el acelerador drive-by-wire y el porteo de las válvulas de admisión, utilizando técnicas del NSX. Según el fabricante, la potencia aumenta 10 CV (7,4 kW). La unidad está acoplada a una caja de cambios de relación cerrada de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal de serie. Los frenos de disco delanteros aumentados tomados de los DC5R 300 mm (11,8 pulgadas), pasaron a 320 mm (12,6 pulgadas) equipando pinzas de 4 pistones firmados por Brembo. El tamaño de los rines creció a 225/40 R18 pulgadas (45,7 cm), con neumáticos Bridgestone Potenza RE070.

Honda aseguraba que el chasis era un 50% más rígido que el anterior Integra DC5 y el nuevo modelo contaba con una suspensión trasera independiente, en lugar de la configuración de barra de torsión utilizado en la última versión Europea.[14] Para ahorrar peso, el aluminio se usaba mucho y las uniones eran con adhesivo en lugar de soldadura. Aunque el chasis era más grande y rígido que el Integra Type R, solamente era 1,8 kg (4 libras) más pesado.[15]

En el exterior, la defensa delantera es diferente de la estándar, diseñada aerodinámicamente. La defensa trasera cuenta con un difusor integrado y completando el paquete aerodinámico con un enorme alerón trasero. En el interior, los asientos tipo baquet en negro y rojo ya no se fabricaban por Recaro como en versiones anteriores, ya que estaban diseñados por Honda. También se había ido el volante MOMO, reemplazado por uno de Honda. El conocido esquema "red-on-black" o "black-on-black" se ofrecía en la versión Championship White Platinum y Super Platinum Metallic Silver, mientras que el esquema black-on-black era solamente para el color Vivid Blue Pearl.

En octubre de 2008, el Civic recibió una ligera actualización, por ejemplo: las versiones estándar e híbridas tenían la defensa delantera del Type R, mientras que un nuevo diseño de calaveras, cambiaba las incrustaciones redondas por octágonos. El Type R también recibió nuevos colores disponibles, añadiendo Premium White Pearl, Premium Deep Violet Pearl y Crystal Black Pearl y suprimiendo el Vivid Blue Pearl.

En las pruebas de espalda con espalda el Type-R FD2, fue en promedio de un segundo más rápido que el Integra DC5 en el Circuito de Tsukuba y cuatro segundos más rápido en el tiempo Circuito de Suzuka.[15]

En las pruebas de espalda con espalda en el Reino Unido en el programa Fifth Gear, el Type-R FD2 fue tres segundos más rápido que la versión equivalente FN2 del Reino Unido, alrededor del Castle Combe Circuit en mojado.[16]

El Civic Type R FD2 fue lanzado oficialmente en el mercado de Malasia el 2 de agosto de 2007. Era la primera vez que un modelo JDM Type R fue lanzado fuera de Japón. Posteriormente, cesó su producción en agosto de 2010 a causa de no poder cumplir con el requisito de la Normativa europea sobre emisiones. Tras el éxito de introducir el Type R (FN2) Europeo en 2009, otro grupo de Type R FN2 con una pequeña actualización se puso a la venta en el otoño de 2010.[17] El Type R FN2 tenía 197 HP (200 CV; 147 kW) vs. 225 CV (222 HP; 165 kW) del FD2 Tipo.[18]

Civic Mugen RR (Honda ABA-FD2)

Civic Mugen RR en Japan

Además del Civic Type R, se produjeron para el mercado japonés 300 Civic RR Mugen Motorsports solamente en rojo, en los que se redujo el peso a 1255 kg (2767 lb), utilizando defensas de polímero reforzado con fibra de carbono y aluminio para el cofre. Tenía una potencia 240 CV (237 HP; 177 kW) a las 8000 rpm y 218 N·m (161 lb·pie) de par máximo a las 7000 rpm, logradas a través de piezas de Mugen, tales como árboles de levas, escape y la centralita electrónica. Otros artículos exclusivos que hacían de esta una pieza de coleccionistas, eran los asientos Recaro SP-X y otras piezas Mugen en el interior, mientras que equipaba rines especiales Mugen de serie. Esta versión costó 4 777 500 ¥ o US$38 750 ($50 641 en 2023) y salió a la venta el 13 de septiembre de 2007.[19]

Mugen también debutó con el Civic Type-RR Experimental Spec Concept Car en el Salón del Automóvil de Tokio, que contaba con el K20A de 2157 cm³ (2,2 L; 131,6 plg³) produciendo 260 CV (256 HP; 191 kW) y 237 N·m (175 lb·pie) de par máximo. El peso se redujo todavía más mediante un cofre de aluminio de 4,6 kg (10 libras), así como el nuevo sistema de escape de titanio de 7,6 kg (17 libras). El interior fue reemplazado con más partes de fibra de carbono. También contaba con un sistema de monitorización de condiciones Tire-Intelligent (i-TCMS) y asientos Recaro.[20]

El concepto fue llamado más tarde Honda Civic Mugen RR Advanced Concept durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2009, que tenía un peso de 1095 kg (2414 libras).[21] El diámetro de los frenos de disco fue incrementado a 340 mm (13,4 pulgadas), con respecto a los 320 mm (12,6 pulgadas) en el Type R/RR.[22]

Civic Mugen RC 2008

Mugen RC de 2008

Una versión de carreras enfocada para los aficionados amateur llamada Honda Civic Mugen RC, también se había producido al ser diseñado para el 2008 Honda Exciting Cup Civic One-Make Race-Civic Series. Se eliminaron todos las partes no esenciales, con la intención de reducir su peso y así prepararlo para su uso solamente en las carreras, por lo que no podía ser registrado para la carretera. Las partes omitidas incluían: diferencial de deslizamiento limitado helicoidal, asientos R Spec, volante de cuero, reposapiés de metal del piloto, bolsas de aire I-SRS del piloto y pasajero, faros delanteros HID, luces de freno led, aire acondicionado automático, sistema de llave remota, alarma e inmovilizador, seguros de puertas eléctricos, asientos del pasajero y traseros, todos los cinturones de seguridad, visores de sol y espejos de vanidad, consola central, alfombrillas, detalles del acabado interior y equipo de herramientas.[23] Estaba equipado con la misma motorización K20A estándar del FD2, el cual venía con los siguientes modelos:

• BASIC: 6 247 500 ¥ o 5 950 000 ¥ + impuestos.
• STANDARD: 7 192 500 ¥ o 6 850 000 ¥ + impuestos. Se añadía un paquete Racing de rines Mugen CR de 18 pulgadas (45,7 cm) con neumáticos Yokohama, paquete de pastillas de freno delanteras + traseras, asientos tipo baquet firmados por Recaro, raíles de los asientos y volante con estuche, cinturón de seguridad TAKATA, parte interior de carbono opción A, con fibra de carbono en el suelo del copiloto, reposapiés, revestimiento de la puerta en BASIC.
• Completa: 7 822 500 ¥ o 7 450 000 ¥ + impuestos. Se añadía carbono interior opción B, parte de la consola central de carbono, cubierta del suelo y panel izquierdo, cubierta del pilar central, paquete de motor revisado y recalibrado.[24] Fue construido en la fábrica de Mugen M-TEC Mugen.[25]

Chasis FN2 (versión europea)

FN2 en el Salón del Automóvil de París 2006

Vista trasera 3/4 en Japón

Interior

El Civic Type R del mercado europeo se ofrecía solamente como tres puertas de nuevo y utilizaba un chasis distinto y diseño interior, en particular la colocación del depósito de combustible bajo el asiento del conductor, que serviría de base para el siguiente Jazz europeo. La suspensión trasera se había cambiado a una de menor complejidad, por unas barras de torsión. El tren motriz era en gran medida el mismo que el modelo anterior, que ofrecía 201 CV (198 HP; 148 kW) a las 7800 rpm y 193 N·m (142 lb·pie) de par máximo a las 5600 rpm,[11] con el 90 por ciento del par máximo disponible desde las 2500 rpm.[26] Montaba rines de medidas 225/40 R18 pulgadas (45,7 cm) Bridgestone Potenza RE050A Y88, con opcionales de aleación "Rage alloys", en neumáticos Yokohama Advan Sport 225/35 ZR19 pulgadas (48,3 cm) 88Y. El coche tenía un peso en vacío de 1267 kg (2793 lb).

El precio de venta sugerido para el Civic Type R en 2007 era de 17 627 £ o alrededor de US$35 254 ($46 072 en 2023) al tipo de cambio cuando salió. Sus emisiones de CO₂ eran de 215 g (7,6 onzas)/km.[13]

5.ª generación (FK8)
GT de 2018 en Stoneleigh, Warwickshire
Datos generales
Fábricas	Swindon, Inglaterra Inglaterra (Honda of the UK Manufacturing Ltd)
Período	2017-2021
Configuración
Carrocerías	Hatchback de 5 puertas
Dimensiones
Longitud	4557 mm (179,4 plg)
Anchura	1877 mm (73,9 plg)
Altura	1434 mm (56,5 plg)
Distancia entre ejes	2699 mm (106,3 plg)
Vía delantera	1599 mm (63,0 plg)
Vía trasera	1593 mm (62,7 plg)
Maletero	420 a 1209 L (14,8 a 42,7 ft³)
Peso	1380 kg (3042 libras)
Planta motriz
Motor	4 en línea K20C1 Turbo de 1996 cm³ (2 L; 121,8 plg³)
Potencia	320 CV (316 HP; 235 kW)
Par motor	400 N·m (295 lb·pie)
Mecánica
Frenos	Discos ventilados Brembo 350 mm (13,8 plg) (del.) sólidos 305 mm (12,0 plg) (tras.)[42]
Ruedas	C SportContact 6 245/30 R20 x 8,5 plg (50,8 x 21,6 cm)[42]
Dirección	Cremallera y piñón eléctrica[42]
Transmisión	Manual de 6 velocidades
Suspensión	Adaptativa MacPherson multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora[43]
Prestaciones
Velocidad máxima	272 km/h (169 mph)
Aceleración	0-100 km/h (62 mph): 5.7 s
Consumo	6,5 L/100 km (15,4 km/L; 36,2 mpgAm) (extraurbano) 9,8 L/100 km (10,2 km/L; 24,0 mpgAm) (urbano) 7,7 L/100 km (13,0 km/L; 30,6 mpgAm) (medio)[42]
Otros modelos
Similares	Ver lista SEAT León Cupra R Peugeot 308 GTI Volkswagen Golf GTI Clubsport S Renault Mégane RS Ford Focus RS
Predecesor	4.ª gen. (FK2)
Sucesor	6.ª gen. (FL5)

Vista trasera del modelo 2017-2019 en Francia

Rediseño de 2020

Vista trasera

Interior del modelo 2017

La quinta generación del Type R es el tope de gama del Honda Civic. Ha sido rediseñado completamente y lo consigue con un aspecto extremadamente agresivo, tracción delantera y una potente motorización de 320 CV (316 HP; 235 kW). En cuanto a su equipamiento de serie, es el mismo que en el resto de la gama Civic. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017, con algunos cambios con respecto a la versión anterior. Es todavía más ligero, con un peso total de 1380 kg (3042 libras), contrastando con su tamaño. Esta reducción de peso se ha logrado gracias a la utilización de aluminio en partes importantes, como el cofre. También presenta un prominente alerón trasero, nuevas defensas con enormes entradas de aire y el triple escape centrado en la parte trasera. A esto hay que sumarle los últimos avances en asistencia a la conducción y seguridad, ya que equipa la última versión del sistema Honda Sensing, así como tecnologías en materia de infoentretenimiento. Está disponible hasta en seis distintos colores del exterior.

Parte de una nueva plataforma y se sustenta en un chasis 16 kg (35 libras) más ligero y un 37% más rígido. Además, presenta un centro de gravedad más bajo, mientras que el reparto de pesos se ha equilibrado un poco más, derivándose el 62.5% al eje delantero y el 37.5% al trasero, comparado con el anterior de 65/35. También se agrega una nueva suspensión multibrazo trasera, que sustituye al anterior eje torsional, sin olvidar el trabajo aerodinámico realizado, con lo que es capaz de generar más carga aerodinámica. El eje delantero tiene un diferencial autoblocante mecánico y por un sistema de reparto selectivo del par. Los neumáticos son Continental SportContact 6, con 245 mm (9,6 pulgadas) de anchura y 30 mm (1,2 pulgadas) de perfil, junto con unos frenos de disco en las cuatro ruedas firmados por Brembo, con sistema antibloqueo de ruedas (ABS) y reparto electrónico de frenada (EBD), para evitar derrapes. También cuenta con las asistencias de control de estabilidad y el control de tracción, para poder realizar maniobras difíciles, así como el moderno sistema de asistencia de arranque en pendiente y el freno de estacionamiento eléctrico. Al tomar las curvas, la carrocería no balancea y la dirección directa y de tacto firme, resulta muy precisa.

Su equipamiento de serie incluye: asientos de tipo baquet con reposacabezas integrado, pomo y pedales metalizados, placa con número de serie, alerón trasero fijo, suspensión adaptativa, control dinámico de la conducción con tres programas, Honda Sensing: sistemas de alerta por cambio involuntario de carril LKAS y de control del ángulo muerto y asistente de frenada de emergencia automática CMBS, faros con tecnología led y luces de marcha diurna con función de encendido y apagado automático, Honda CONNECT con navegador Garmin y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.[44]

También cuenta con tomas de aire en la parrilla, justo por ambos lados de los faros de niebla. De igual manera el cofre tiene uno en medio para asegurar el pronto enfriamiento del motor. Las entradas de aire en los laterales son consideradas como accesorios y no vendrían incluidos en el modelo general. Al igual que el alerón, los dos vórtices en el techo, contribuyen al desempeño en altas velocidades y le dan un aspecto fuera de lo común.

El 3 de abril de 2017, se convirtió en el vehículo de tracción delantera que más rápido completó una vuelta en el famoso circuito del "Infierno Verde" de Nürburgring Nordschleife de 20,7 km (12,9 millas), con un tiempo de 7 minutos y 43.80 segundos, mientras que la anterior generación tiene el mejor tercer tiempo del circuito. Con esto ha logrado superar el récord anterior de 7:49.21 impuesto en 2016 por el Volkswagen Golf GTI Clubsport S, que a su vez se lo había arrebatado precisamente al Type R de la generación anterior.[45]

Su producción se realiza en la planta de Swindon, al sur del Reino Unido. De ahí salen todas las unidades producidas del Type R, incluyendo por primera vez a los Estados Unidos como nuevo mercado objetivo.

En su interior, tiene dos pantallas de 7 pulgadas (17,8 cm), una para la instrumentación digital y otra para el sistema de infoentretenimiento, siendo esta última táctil. Mejora el confort al contar con renovados asientos deportivos con sujeción total, una suspensión más suave y mejor insonorización, así como mayor amplitud. Su maletero con 420 L (14,8 pies cúbicos) de carga, puede llegar hasta los 1209 L (42,7 pies cúbicos) si se abaten los asientos traseros. Cuenta con tres modos de conducción: Confort, Sport y +R, que modifican automáticamente la respuesta del cambio de marchas, acelerador, dirección o suspensión. Las puertas y el panel de instrumentos presentan acabados de tipo carbono y tienen detalles en rojo como todo el interior. Se incluye una cámara de reversa con tres ángulos de visión y pautas dinámicas, donde la imagen de esta cámara se visualiza en la consola central con unas líneas que guiarán el camino para estacionarse más fácilmente.

Cuenta con la misma motorización que su predecesor, aunque se le han realizado algunas modificaciones que han incrementado su potencia en 10 CV (7,4 kW) más, entregando un total de 320 CV (316 HP; 235 kW) y un par máximo de 400 N·m (295 lb·pie), acoplado a una transmisión manual de seis velocidades muy precisa y con una palanca con recorridos muy cortos, que cuenta con una función automática para la maniobra de punta tacón. Con lo todo lo anterior, logra una mejor aceleración de entre todas las demás opciones, alcanzando los 100 km/h (62 mph) en 5.7 segundos y una velocidad máxima de 272 km/h (169 mph). Además, homologa un consumo medio de 7,7 L/100 km (13,0 km/L; 30,6 mpgAm), aunque a ritmos normales puede estar en el orden de los 8,5 L/100 km (11,8 km/L; 27,7 mpgAm). Sus emisiones de CO₂ son de 176 g (6,2 onzas)/km, cumpliendo con la normativa Euro 6.

Está disponible en dos versiones: el nivel de acceso Type R y el Type R GT. En el primero, ofrece de serie rines de aluminio de 20 pulgadas (50,8 cm), faros en led, asientos deportivos con inserciones en suede de color rojo y reposacabezas integrado, triple escape colocado en posición central, suspensión delantera y trasera adaptativa con sensor, pedales y pomo de cambio deportivos metálicos, sistema de seguridad activa Honda Sensing, tres modos de conducción diferenciados y cristales semientintados.

La versión GT añade navegador Honda CONNECT con Garmin, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, alerta por tráfico cruzado, detector de ángulos muertos y cargador inalámbrico.[46]

6.ª generación (FL5)
En el Salón Impact Challenger de 2022 en Nonthaburi, Tailandia
Datos generales
Diseñador	Dai Hara[47]
Fábricas	Japón Japón: Yorii, Saitama[48]
Período	2022-presente
Configuración
Carrocerías	Liftback de 5 puertas
Dimensiones
Longitud	4595 mm (180,9 plg)
Anchura	1890 mm (74,4 plg)
Altura	1407 mm (55,4 plg)
Distancia entre ejes	2736 mm (107,7 plg)
Vía delantera	1626 mm (64,0 plg)[49]
Vía trasera	1613 mm (63,5 plg)[49]
Maletero	24,5 pies cúbicos (693,8 L)[49]
Peso	3188 libras (1446 kg)
Planta motriz
Motor	4 en línea K20C2 Turbo de 1996 cm³ (2 L; 121,8 plg³)
Potencia	320 a 330 CV (316 a 325 HP) (235 a 243 kW)
Par motor	310 lb·pie (420 N·m)
Mecánica
Frenos	Discos ventilados Brembo con ABS de 350 mm (13,8 plg) (del.) y sólidos de 305 mm (12,0 plg) (tras.)[49]
Ruedas	M Pilot Sport 4S 265/30 ZR19 plg (48,3 cm) 93Y[49]
Dirección	Cremallera y piñón eléctrica[49]
Transmisión	Manual de 6 velocidades
Suspensión	Adaptativa MacPherson, multibrazo, barra estabilizadora y amortiguadores de doble eje[49]
Prestaciones
Consumo	22 mpgAm (10,7 L/100 km; 9,4 km/L) (ciudad) 28 mpgAm (8,4 L/100 km; 11,9 km/L) (autopista) 24 mpgAm (9,8 L/100 km; 10,2 km/L) (combinado)[49]
Otros modelos
Predecesor	5.ª gen. (FK8)

Vista trasera

Interior

En el Salón del automóvil de Cantón (China) de 2022

Se ha confirmado oficialmente que esta nueva generación del Civic volvería a contar con una versión deportiva Type R. Probablemente será la última versión deportiva alimentada exclusivamente por gasolina. Es muy improbable que esta variante deportiva cuente con asistencia eléctrica, pero según las declaraciones de la compañía, llegaría casi al mismo tiempo que el futuro Civic e:HEV híbrido, ya confirmado para el otoño de 2022.[50]

Se habían develado imágenes oficiales de la nueva generación del Civic Type R, en esa ocasión en el famoso circuito japonés de Suzuka, donde continuaba llevando a cabo su desarrollo en pista. También se especulaba que sería mucho más discreto y sutil que el modelo anterior. Algunos rumores aseguraban que podría tener un sistema híbrido, acompañado del mismo cuatro cilindros de 2.0 litros turboalimentado de su predecesor.[51]

Su debut ha coincidido con la celebración de sus primeros 25 años y estaría disponible en Europa a principios de 2023. Entre alguno de sus logros, destaca haber batido el récord de vuelta rápida de un compacto de tracción delantera en el circuito de Suzuka. Ha sido desarrollado bajo el concepto de crear el "Deportivo Definitivo 2.0”, con un diseño cuya imagen es más baja y ancha, incluyendo rines de aleación de 19 pulgadas (48,3 cm) en negro mate y unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S hechos especialmente a la medida.

Su diseño exterior al estar basado en la 11.ª generación del Civic estándar, presenta nuevos elementos como las defensas delanteras y traseras, así como unas puertas traseras y pasos de rueda desarrollados exclusivamente para este modelo, que aportan beneficios a la aerodinámica. La parrilla es más grande y más baja para una función aerodinámica, debido a que maximiza el flujo de aire hasta la planta motriz y se integra en el nuevo cofre, el cual incorpora una salida de aire, igualmente para maximizar el flujo de aire alrededor de la parte delantera. Los spoilers laterales situados detrás de las ruedas delanteras y un difusor trasero de mayor tamaño, está integrado en la parte baja. El spoiler trasero ayuda más a la generación de carga aerodinámica y su ángulo se ha desplazado un poco más atrás para eliminar la resistencia del aire. También incluye nuevos soportes de aluminio fundido al estar en una posición más baja, aunque con una mayor anchura con respecto al modelo anterior. Los colores exteriores de la carrocería están disponibles en el cásico "Championship White" (blanco), añadiéndose también "Rallye Red" (rojo), "Racing Blue" (azul perlado), "Crystal Black" (negro) y "Sonic Grey Pearls" (gris perlado).

Su interior está definido como "inmersivo" y orientado sobre todo hacia el conductor, quien está sentado en una posición más baja que antes, con una mayor visibilidad del cofre que también está más bajo, a fin de minimizar los puntos ciegos. Los asientos deportivos delanteros son más ligeros y con tapicería en color rojo con efecto de ante, para los asientos y las alfombrillas. El volante incluye un emblema en color rojo y el pomo de la palanca repite el aluminio cepillado, pero no la misma forma esférica, optando por un diseño más ergonómico. Destaca también la doble pantalla para el panel de instrumentos e infoentretenimiento y una placa con el grabado "Type R" sobre el tablero a la altura del pasajero.

La idea de añadir una parte eléctrica, también radica en que se quieren mantener las prestaciones y esencia del deportivo en forma híbrida. Además, se ha mencionado que la plataforma actual puede soportar la electrificación, aunque descartan una variante 100% eléctrica, dejando abierta la posibilidad de una opción de vehículo híbrido eléctrico enchufable más adelante. Mientras tanto, su motorización K20 es la misma que su predecesor, aunque con un turbocompresor revisado con un alojamiento compacto para mejorar su eficiencia. El número y la forma de las aspas de la turbina se han optimizado para aumentar la potencia y mejorar el flujo de aire. Gracias a esto, se ha logrado que sea el motor VTEC turbo más potente de la historia del Type R.

El sistema de escape de triple salida también se ha rediseñado para mejorar la relación peso a potencia, destacando el difusor trasero, con lo que también han mejorado el par máximo y la velocidad máxima de la generación anterior del Type R. La transmisión manual también se ha mejorado, incorporando una palanca de gran rigidez, además de un sistema revisado de adecuación de las revoluciones con aceleración automática, la cual garantiza un ajuste de las revoluciones al reducir las marchas, contribuyendo así a mejorar el comportamiento en las curvas. En cuanto a los frenos, son firmados por Brembo con los mismos discos de la generación anterior, añadiéndose un nuevo radiador para mejorar la refrigeración. Por otra parte, el piloto puede escoger entre seis ajustes de rendimiento predefinidos, con los que se seleccionan distintos modos, tales como: "Comfort", "Sport" y "+R", agregándose uno nuevo llamado "Individual". Los rines son de 19 pulgadas (48,3 cm) en color negro mate, con un nuevo juego de neumáticos con un ancho de 265, pero conservando el perfil 30.[48][52][53][54][55][56][57][58]

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Honda Civic Type-R.