Honda Civic

Honda Civic (1972)

La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tuvo una carrocería cupé de dos puertas a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de este año. Más tarde, se les agregan los Hondamatic (con transmisión automática) y Civic CVCC[9] en 1973.

Estos fueron complementados en 1974 por la variante deportiva Honda Civic RS,[10] y una versión Station Wagon. Durante tres años consecutivos, entre 1972~74, el Civic recibió el premio al Coche de Año en Japón. Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos, principalmente por su consecución de bajas emisiones y entre otras cosas, respetando las nuevas normas de la época.[11]

En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés. En los Estados Unidos, la campaña publicitaria para introducir el Civic fue "Honda, lo hacemos sencillo". No obstante, en caso de que cualquier cosa haga famoso a la primera generación del Civic, fue por su problema con la oxidación, pasado a ser apodado en los Estados Unidos El Honda Oxidado) y por la obligación masiva a hacer revisiones para solventar este problema.

Deben ser muchas personas las que recuerdan la primera generación, y esas personas retrasan sus recuerdos a los años 80 cuando la marca japonesa hizo su debut con el Civic y Accord. Los más apasionados del motor seguro habían jugado con la miniatura de color verde de la tercera generación gracias al fabricante francés Majorette. Mucho menos conocido, incluso por los más apasionados de los autos, es que la tercera generación del Honda Civic se vendió en España como Rover 200 cómo sustituto del Triumph Acclaim, que en realidad era un Honda Civic de segunda generación. Como última vuelta a la tuerca, más extraño puede resultar a muchos intentar entender que el Honda Prelude nació a principios de los años ochenta como una versión cupé de Honda Civic y luego convertirse en una cupe de Honda Accord.

Honda Civic (1981)

La segunda generación de Honda Civic fue introducida en 1979 como un modelo para la venta en 1980. Fue más grande, tuvo una forma más angular y vino con aumento de potencia con respecto a la primera generación. Intentando crear un coche de alta calidad que representase los valores de los 80, Honda hizo una transformación completa en el Honda Civic en siete años, con el fin de reducir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.

En 1981, Honda lanza al mercado una versión familiar denominada Civic Country Station Wagon, con carrocería sedán de cuatro puertas, y transmisión automática Hondamatic. El nuevo Honda Civic recibió el premio al Coche importado del año en los Estados Unidos en 1980. Una versión de cuatro puertas, el Honda Ballade, fue construida en virtud del acuerdo hecho por la división sudafricana de Mercedes-Benz.

Todos los motores Civic de segunda generación usaron el motor de diseño CVCC que hizo popular al primer modelo por sus bajas emisiones, que agregó una tercera válvula por cilindro (pasando de 8 a 12 válvulas), lo que introdujo la tecnología "remolino de quemaduras"".[12] La base anterior de 1335 centímetros cúbicos (1300) produjo 55 CV. Hubo tres transmisiones como elección: Una transmisión manual de cuatro velocidades (en modelos de base), una transmisión manual de cinco velocidades, y una de dos velocidades semi-automática llamada Hondamatic. Posteriormente, el éxito del uso del motor CVCC condujo al desarrollo del motor CVCC-2 en 1980, que tuvo una mejor eficacia de combustión, que se ofreció como una versión opcional de 1488 centímetros cúbicos (1500) y 67 CV.

Presentada en 1980, la segunda generación de Civic fue una de las más efímeras al haber tenido una vida comercial de 3 años. Mantuvo la estética del modelo anterior, pero con un leve crecimiento en todas sus dimensiones, incluyendo el aumento de 5 cm en la batalla de la versión berlina, lo que aportaba un poco más de espacio para las plazas traseras.

Honda Civic Hatchback (1984)

La tercera generación fue presentada en 1983, y lanzado posteriormente, en 1984. Los modelos hatchback y wagon de cinco puertas se fusionaron en un Shuttle Wagon o denominado "wagovan" de cuatro puertas, frecuentemente conocido coloquialmente como breadbox (panera) debido a su aspecto, pero llamado oficialmente Honda Civic Shuttle. Paralelamente se lanzó un cupé 2+2 asientos con el Honda CR-X, que destacó por su tamaño compacto y peso ligero.

El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos".[13] Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. El Honda Civic ganó el premio al Coche de 1984 en Japón. En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al Mejor Diseño. Desde 1985, los Honda Civic para el mercado japonés fueron de distribución exclusiva de Honda Primo, con variantes que se vendieron como el Honda Verno y Honda Clio.

El hatchback de 3 puertas tuvo un peso de 855 kilogramos, suspensiones delanteras con barra de torsión independientes y suspensiones traseras semi-independientes de barras de torsión con espirales helicoidales, techo solar (solo en algunas versiones de chasis AH), discos de freno en el tren delantero de 241 milímetros ventilados con pinzas de pistón simple y frenos de tambor en el eje trasero. Las motores equipados en este modelo fueron los motores denominados D15A1, D15A2, D15A3 y D15A4, con los dos últimos con PGM-FI2 (Inyección Programada de Combustible, segunda generación) con inyección multipunto (EFI) y los restantes siendo por carburación.

La tercera generación de este urbano japonés, fue presentada en 1983, lanzada en 1984 y se mantuvo vigente hasta el año 1993. Estéticamente, representaba una ruptura absoluta con las generaciones anteriores. La forma bulbosa y redondeada de los Civic 1 y Civic 2 dio paso a una única carrocería Hatchback de 3 puertas. De diseño ánguloso, simplificado y rectilíneo el que adquirió gran importancia el paralelismo en el suelo.

Honda Civic GL (1989)

En 1987, el Civic fue rediseñado con mayores dimensiones y una línea de capó más baja. Se ofrecieron una amplia gama de modelos y niveles de equipamiento para diversos mercados alrededor del mundo. Todos los modelos estadounidenses trajeron inyección electrónica de combustible (EFI). Sin embargo los modelos carburados estuvieron disponibles en otros países. La cuarta generación introdujo suspensión trasera totalmente independiente en toda la gama de modelos. Además, el Honda CR-X siguió siendo parte de la familia Civic que incluyó los modelos HF, DX y el modelo Si en los Estados Unidos. Una versión de cuatro puertas (Honda Ballade) fue construido por Mercedes-Benz en Sudáfrica con motores de 1500 16V, 1600i 16V y 1600i 16V DOHC. Un modelo con motor VTEC fue planeado, pero nunca se construyó por el alto precio.

La cuarta generación del Honda Civic se presentó en 1987. Su continuidad estética y el poco conocimiento de este modelo en tierras europeas hizo que muchos lo tratasen cómo una actualización de la tercera generación. Lo que nadie sabía era que se trata de un modelo totalmente nuevo pero con una estética parecida. Está nueva generación estreno un nuevo bastidor con 10 centímetros más de batalla respecto a la tercera generación. Su longitud total creció también 16 centímetros hasta alcanzar los 3.97 centímetros, lo que le permitió al Civic convertirse en un segmento C.

Civic de quinta generación

Introducido en 1991, el Civic rediseñado ofreció mayores dimensiones, así como una carrocería más aerodinámica y moderna. Se ofrecía una variante familiar que solo estaba disponible en el mercado japonés. La eficacia del modelo anterior HF fue reemplazada por el VX hatchback que, con una calificación EPA de 48/55 MPG, fue el modelo de Honda más económico en combustible vendido hasta el momento. La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 2570 milímetros en los hatchback de dos puertas y 2620 mm para el sedán de cuatro puertas.

En Sudáfrica, MBSA (Mercedes Benz de SA) construyó el Civic como el Ballade solo con la carrocería de cuatro puertas. Un modelo especial fue el 180i con la unidad B18B4, que se ajustó a modelos Ballade. Se introdujo un estilo de carrocería de nueva generación denominado Honda Civic Coupé, basado en el Honda Civic Ferio (sedán) pero con dos puertas, y fue vendido en América del Norte, parte de Europa y Japón.

Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic destacan los del Coche del año en Japón en 1991 y 1992. Esta generación de l Honda Civic es una de las más utilizadas para la competición de Drag 1/4 o 1/8 de milla con motores B16/B18 VTEC. La quinta generación sigue siendo la más popular (junto a la sexta) entre los corredores y los simpatizantes de la marca.

Hatchback Initial 1.4 de 1997

La sexta generación del Honda Civic tuvo los motores D16Y8 SOHC VTEC de 125 CV en el EJ8 y D16Y7 en el EJ6 (sin VTEC) de 105 CV ambas versiones cupé. En las versiones de tres puertas encontramos: los motores D15Z6 SOHC VTEC-E, que rinde 114 CV (EK3) y el D14A3/A4/Z2, que rinde 90 CV sin VTEC (EJ9). También se produjo el modelo deportivo Honda Civic VTI con un motor de B16A2 DOHC VTEC que entrega una potencia de 160 cv, y la versión Type-R de 185 CV que montaba el motor B16B fue denominado EK9 y solo estuvo disponible en el mercado japonés. Recibió una reconstrucción ligera en 1998.

Periodo: 1995-2019

También se creó una versión cinco puertas denominado MA/MB (Sedan) y MC (Aerodeck) vendida solo en Europa, que incluyó las siguientes versiones:

• 1995-97 (Pre-reconstrucción)
  • Motor D14A2 1.4 (89 CV) (MA8)
  • Motor D15Z3 VTEC-E (MA9) 1.5 (90 CV)
  • Motor D15Z6 VTEC-E (EK3) 1.5 (114 CV)
  • Motor D16Y3 1.6 (114 CV) y D16Y8 de 126 CV (MB1)

• 1998~01 (Reconstrucción)
  • Motor D14A7 1.4 (75 CV), D14A8 y D14Z4 de 90 CV SOHC sin VTEC (MB2/MB8)
  • Motor D15Z8 SOHC VTEC-E 1.5 (114 CV) (MB3/MB9)
  • Motor D15Z6 VTEC-E (EK3) 1.5 (114 CV)
  • Motor D16B2 SOHC sin VTEC 1.6 (116 CV), (MC1)
  • Motor D16W3 SOHC sin VTEC 1.6 (116 CV), D16W4 de 125 CV SOHC VTEC (MB4)
  • 1.8 de 169 CV Motor B18C4 DOHC VTEC (MB6/MC2) con diferencial autoblocante LSD
  • 2.0 TD (diésel) (84 CV) y Motor 20T2N/2R fabricado por Rover (105 CV)

De esta generación podemos destacar al motor D15Z3 de la unidad MA9 por sus avances en la reducción de emisiones contaminantes; Honda incorporó en esta versión del bloque D15 una distribución variable monoárbol gestionada por balancines y presión de aceite, conocida como VTEC-E que permite funcionar en ambos modos de dos y tres válvulas por cilindro (una de admisión y dos de escape) para favorecer la generación de una turbulencia que incrementa la eficiencia del motor a bajos regímenes, y por tanto generar un mayor par motor) y el modo cuatro válvulas por cilindro pero con un diseño menos agresivo y prestacional que las versiones VTEC normales y deportivas. Además del catalizador ya obligatorio por la norma EURO 1, incluyó un sistema de recirculación de gases de escape mediante una válvula EGR para reducir las emisiones de NOx, un gas altamente nocivo para la salud y contaminante. Esta válvula también permitió al carro circular con gasolinas de menor octanaje al poder disminuir la temperatura en la cámara de combustión, evitar el picado sin adelantar la chispa de encendido, mejorar la velocidad con la que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y reducir el consumo de gasolina. Para 1995 muy pocas de las versiones de gasolina atmosféricas optaron por este sistema.

Honda Civic Sedán de séptima generación

La línea del Honda Civic se caracterizó por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y sus grandes faros delanteros. La versión cupé tuvo un motor de gasolina de 1.7 L de cilindrada con cuatro válvulas por cilindros, que desarrolla 125 CV. La versión de cinco puertas tuvo motores de gasolina de 1.4 L y 87 CV, 1.6 16 válvulas de 110 CV y la gama EX con un motor 1.7 L de 16 válvulas y 127 CV. Un motor turbo diésel 1.7 de 100 CV de potencia, fabricados por Isuzu. La versión de tres puertas (el Honda Civic EP), tuvo motores de gasolina de 1.6 16 válvulas 110 CV (EP2), turbodiésel de 1.7 L de 100 cv (EP4), motor K20A3 de 2.0 L (160 CV) y el tope de gama Type R, con un K20A2 de 2.0 L i-VTEC de 200 CV a 7400 RPM, (chasis EP3).

En Norteamérica se comercializaron los modelos sedán y cupé, excepto el modelo Si (SiR en Canadá) que se ofrecía únicamente en hatchback. El resto del mundo recibió hatchbacks de tres y cinco puertas. El Type-R se rediseñó usando un potente motor i-VTEC montado en la versión tres puertas hatchback. Esta generación también fue la primera en introducir un Civic híbrido, equipado con un motor 1.3.

Periodo: 2000-2015

LX sedán de 2006-2007.

El estreno de la octava generación de Civic, en el año 2006, representó una radical renovación del coche en todos sus aspectos, tanto estructurales como mecánicos, siendo proyectado sobre un chasis completamente nuevo y con nuevos sistemas de motorización. Estas renovaciones implementadas en el modelo insignia de la casa Honda, fueron las razones por las cuales fue presentado con el nombre comercial de Honda New Civic.[14]

A lo largo de su producción, presentó distintos tipos de motorizaciones, las cuales estaban disponibles en las siguientes series:

• Serie FK: FK1 1.4 i-VTEC gasolina, FK2 1.8 i-VTEC gasolina, y FK3 2.2 i-CTDi diésel
• Serie FN: FN1 1.8 i-VTEC gasolina, FN2 2.0 i-VTEC Type R gasolina, FN3 2.2 i-CTDi diésel y FN4 1.4 i-VTEC gasolina.
• Serie FD: FD1 1.4 i-VTEC gasolina, FD2 1.6 i-VTEC gasolina, FD3 1.8 i-VTEC gasolina, y FD4 2.0 i-VTEC gasolina.
• Civic GX: 1.8 GNC
• Civic Flex: 1.8 E20-E25 o etanol al 100%

Periodo: 2005-2016

Al mismo tiempo, se introdujeron cuatro estilos de carrocería a lo largo de su ciclo de producción: sedán, cupé y hatchback de tres y cinco puertas. La versión sedán se introdujo con dos estilos distintos para diferentes mercados, uno de ellos vendido como Acura CSX en Canadá y como Ciimo Si Ming en China, de 2012 a 2016. Las versiones hatchback formaron la gama Civic para el mercado europeo, que recibió una arquitectura diferente, con un diseño de carrocería y una huella más pequeña, siendo producidas únicamente en Swindon, Reino Unido. La versión de alto rendimiento Type R se introdujo en 2007 para los estilos de carrocería sedán y hatchback de tres puertas, siendo el primero vendido solamente en Japón y otros mercados asiáticos limitados.

La producción de este coche tuvo lugar entre los años 2005 y 2012, siendo producido en las factorías de Japón, Estados Unidos, Canadá, Turquía, Brasil, China, Taiwán, Tailandia, Malasia, Filipinas, Vietnam, India y Pakistán.

Si sedán de 2012

La novena generación del Honda Civic fue presentada en 2011. Este nuevo Civic tiene dos versiones de carrocerías: un hatchback de cinco puertas y un Sedán de cuatro.

El motor disponible es un 1.8 SOHC de 140 caballos de fuerza.

En el comienzo de su comercialización estuvo disponible el motor 2.2 diésel de 150 CV (que provino de la generación anterior pero con 140 CV), pero dejó de estar disponible cuando comenzó la comercialización del motor diésel 1.6 iDTEC de 120 CV.

Modelo Type-R: Primer Type R Turbo

Para ver más Honda Civic Type-R Turbo.

Primer Type-R Turbo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014

El 19 de noviembre del 2013 se presentaron oficialmente las primeras imágenes y detalles del modelo que será lanzado en el verano europeo del 2015. Se ha declarado que la potencia será de 310 CV a 6500 RPM. en un cuatro cilindros 2.0 VTEC turbo de inyección directa de gasolina y, por primera vez, un motor turbo en un Type R que ofrecerá 400 Nm de par desde 2500 a 4500 RPM, desarrollados por Honda bajo la serie Earth Dreams Technology.[15] El corte de inyección será mucho antes de lo que están acostumbrados a los clientes de Honda, y la zona roja terminará en las 7000 vueltas. Tendrá como única opción una transmisión manual de 6 velocidades, consiguiendo un 0-100 km/h en 5,7 s con una velocidad máxima de 270 km/h como cifras totalmente superiores a cualquier otro coche del Segmento C (compactos), teniendo la mayor carga aerodinámica del segmento de compactos deportivos (según Honda).

Honda en fase de desarrollo, superó la alta puntuación en Nürburgring de coches con tracción delantera, marcando 7:50.63 (cuatro segundos menos que el anterior) con el coche modificado para la ocasión con barras de seguridad y prescindiendo de varios elementos de confort que lo diferencian de la versión llevada a producción (el récord anterior, logrado por el Renault Megane RS 275 Trophy-R, fue acerca de una edición especial limitada pero que sí fue como el que hubo de venta al público en este caso).

LX Sedán de 2019

Vista trasera del EX-T coupé de 2017

La décima generación del Honda Civic representó un nuevo cambio revolucionario de generación, dado que sus diseños de chasis, carrocería, motor e interiores, tienen un trabajo desarrollado prácticamente desde cero. El modelo se ofrecerá globalmente en vez de separar diferentes diseños por continentes. Se introduce por primera vez la reducción de tamaño en la gama con motores turboalimentados, empezando por el de tres cilindros de 1 L y 129 CV, continuando con un cuatro cilindros de 1.5 L que produce 182cv y terminando por un cuatro cilindros de 2 L de 320 CV, este último solo disponible en la versión Honda Civic Type R. Asimismo, podemos encontrar en Estados Unidos un motor de aspiración natural de cuatro cilindros de 2.0 L que desarrolla 158 CV y el variante de turbo que desarrolla 205 CV bajo el modelo SI. El chasis ha sido trabajado con la rigidez y seguridad en mente, la suspensión, ahora siendo multienlace en el eje trasero, ofrece un mayor confort pero con un carácter deportivo que permite al nuevo Civic ser muy estable en curvas. La carrocería ofrece un estilo agresivo y deportivo pero totalmente diferente a la anterior generación, pierde la forma de "huevo" o "astronave" para convertirse en una berlina compacta; el Honda Civic ya es más bajo, más ancho y más largo ofreciendo una conducción más deportiva y un aspecto muy estilizado sin renunciar a la comodidad.

Como Honda presentó un nuevo concepto del Honda Civic en esta generación, que no guarda relación alguna con sus antecesores, dado al desarrollo desde el inicio que se le ha practicado a sus principales componentes, y en una acción similar a la realizada con la octava generación, esta décima versión del legendario modelo de la marca japonesa ha recibido el nombre comercial de Honda All New Civic, siendo la segunda vez que Honda remarca en una de las generaciones de su modelo insignia, la renovación del mismo.[16]

Honda Civic Type R (2017): Incremento en prestaciones

Type-R MSP de 2017

Tras el éxito cosechado por el Civic Type R 2015, llega el Honda Civic Type R (2017) con un chasis totalmente renovado y reutilizando el VTEC turbo de 2 L de la generación anterior pero con ciertas mejoras que lo llevan hasta los 320 CV. Como es habitual, el deportivo de tracción delantera solo tendrá como única opción una transmisión manual de seis velocidades. Esta versión es más rápida, más efectiva, más potente pero también más cómoda, la suspensión multienlace trasera y tres modos de conducción (comodidad, Sport y R Plus) ayudan al nuevo Honda Civic Type R a ser un coche muy versátil pudiendo usarlo como coche del día a día o llevarlo al circuito sin sacrificar la comodidad o el rendimiento. Este modelo solo puede llevar cuatro personas porque el asiento trasero central ha sido corregido.

Honda superó el tiempo en Nürburgring de coches con tracción delantera, esta vez consiguiendo un tiempo de 7:43.08 (siete segundos menos que el anterior conseguido por el Volkswagen Golf GTI Clubsport S) añadiendo una jaula de 6 puntos que aumentaba la rigidez, así como una reducción de peso quitando elementos multimedia, así que resultó ser un récord no válido al no venderse así el vehículo.

11.ª generación
LX de 2022
Datos generales
Diseñador	Yuki Ishii Hitomaro Asano
Período	Mayo 2021-presente
Configuración
Carrocerías	Sedán, Liftback o Hatchback de 4 puertas
Dimensiones
Longitud	4674 mm (184 plg)
Anchura	1801 mm (70,9 plg)
Altura	1415 mm (55,7 plg)
Distancia entre ejes	2736 mm (107,7 plg)
Peso	1,305-1,396 kg (2,877–3,077 lb)
Planta motriz
Motor	Gasolina: 1.5 L L15B7 turbo DOHC I4 1.5 L L15BG FFV turbo DOHC I4 (Tailandia) 1.5 L L15C turbo DOHC I4[17] 2.0 L K20C2 i-VTEC DOHC I4 Híbrido: 2.0 L LFA1/LFB1/LFC2 i-VTEC DOHC I4 (Civic e:HEV)
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El Civic de undécima generación se reveló como prototipo el 17 de noviembre de 2020. Su primera imagen oficial fue revelada el 14 de abril de 2021. Fue completamente revelado el 28 de abril de 2021y lanzado el 16 de junio de 2021 como modelo 2022 en América del Norte. La variación liftback (comercializada como "Civic Hatchback") se dio a conocer el 23 de junio de 2021 para América del Norte y Japón. No se ofrece una versión cupé debido a la disminución de sus ventas.