Ilyushin Il-10

Avia B33 en el museo de la fuerza Aérea Polaca.

El 23 de agosto de 1944 se ordenó la producción en serie del Il-10 por decisión del Comité de defensa del estado (GKO), como Nuevo avión de ataque a tierra.[5] Su armamento fue inicialmente similar al del Il-2, con dos cañones automáticos VYa-23 de 23 mm, dos ametralladoras ShKAS en las alas, una ametralladora UBT de 12,7 mm para cubrir el ángulo trasero, y una carga de 400 kg, o máximo de 600 kg de bombas. Al contrario que el Il-2 y el Su-6, inicialmente no se pensó en la capacidad de portar cohetes.

La producción del Il-10 se inició en las fábricas Nº 1 y Nº 18 en Kuybyshev. El primer avión de serie, voló el 27 de septiembre de 1944 y 99 aviones fueron fabricados desde finales de 1944. Las primeras unidades mostraron una serie de problemas, especialmente averías e incendios en el motor. La mayoría de los problemas fueron eliminados en 1945. Los aparatos fabricados desde abril de 1945 podían transportar cuatro cohetes no guiados tierra-aire. Los producidos desde 1947 estaban equipados con un armamento más pesado, compuesto por cuatro cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm en las alas y un cañón automático de 20 mm en el puesto del artillero para cubrir el ángulo trasero. La producción del Il-10 finalizó en 1949, tras haber fabricado 4.600 aviones. En los últimos dos años, los aviones eran fabricados en la factoría Nº 64.

Entre 1945 y 1947 también se fabricaron 280 entrenadores UIl-2 y Il-10U. La cabina del artillero de cola era reemplazada por una cabina para el instructor de mayor tamaño con control dual. Su comportamiento y construcción eran similares a la variante de combate, aparte del armamento, el cual se veía reducido a dos cañones, dos cohetes y la carga estándar de bombas.

En 1951 la empresa Checoslovaca Avia adquirió la licencia para fabricar el Il-10, bajo la designación B-33. Su primer vuelo se realizó el 26 de diciembre de 1951.Inicialmente utilizaron motores de construcción soviética. Desde 1952 los motores también fueron construidos en Checoslovaquia con la designación M-42. Junto a la versión de combate, también fabricaron la versión de entrenamiento, con la designación CB-33. En total, hasta 1956, se fabricaron 1.200 Avia B-33.

En 1951, debido a la experiencia de la Guerra de Corea, la Fuerza Aérea Soviética decidió que los aviones de ataque a tierra aún podían resultar utilizados con éxito, por lo que decidió reactivar la producción del Il-10 en una variante modificada que recibió la designación Il-10M. Se realizó su primer vuelo el 2 de julio de 1951. Era un poco más largo, y con una envergadura algo mayor, y unas superficies de control algo mayores, al igual que una aleta bajo la cola. Se cambiaban los cañones por los nuevos Nudelman-Rikhter NR-23 montados bajo las alas, su carga útil se mantenía, y se le dotaba de un nuevo sistema de navegación que le daban una cierta capacidad todo tiempo. Su velocidad decreció levemente, pero mejoró su maniobrabilidad. Entre 1953 y 1954 se fabricaron 146 Il-10M en la Fábrica Nº168 (excepto 10 de ellos) en Rostov del Don.

En total se fabricaron entre todas las variantes, incluidos los fabricados bajo licencia, 6.166 Il-10.

Se probó el Il-10 con los motores más potentes AM-43 y AM-45, pero dichas pruebas no tuvieron éxito. El siguiente diseño de Ilyushin, el avión ligero de ataque Il-16, con un rendimiento mejorado y un armamento similar, realizó su primer vuelo el 10 de junio de 1945. Se fabricó una pequeña serie, pero los trabajos fueron cancelados en 1946 debido a la baja fiabilidad de los motores AM-43.

El avión era un monomotor con motor de pistones, biplaza, monoplano, con la estructura interna de Aluminio. El avión era un vehículo altamente blindado. La parte frontal del fuselaje, con la cabina, estaban protegidas por planchas de blindaje de entre 4-8 mm de espesor; el mayor espesor, 8 mm, estaba en la parte baja del motor, y no tenía blindaje en la parte alta del mismo. El parabrisas frontal estaba hecho con cristal blindado de 64 mm (2.5 pulgadas) de espesor. También estaba blindada la cubierta sobre los tripulantes y sus ventanas laterales, y el tabique que separaba los asientos de la tripulación. El peso total del blindaje era de 994 kg, incluido sus anclajes. Las alas consistían en una sección central, con dos bodegas de bombas, y dos paneles exteriores desmontables. El tren de aterrizaje era retráctil. Las ruedas principales giraban hacia atrás tras rotar 86°.

Los primeros Il-10 tenían dos cañones WYa-23 de 23 mm con 150 proyectiles para cada uno y 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm bajo las alas con un depósito de munición de 750 proyectiles para cada una, y una ametralladora UBT BU-8 de 12,7 mm en la torreta del artillero trasero con un depósito de munición de 150 proyectiles. El ángulo horizontal que cubría la ametralladora trasera era de 100°. Desde 1947, el avión estuvo armado con cuatro cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm bajo las alas con un depósito de municiones con 150 proyectiles por arma y un cañón B-20T de 20 mm en el puesto de artillería posterior con 150 proyectiles. El IL-10M estaba armado con cuatro cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm y 150 proyectiles por arma y un cañón B-20EN de 20 mm en una torreta BU-9M con 150 proyectiles. El Avia B-33 estaba armado con cuatro cañones NS-23RM de 23 mm bajo las alas y un cañón B-20ET de 20 mm en una torreta BU-9M.

La carga normal de bombas era de 400 kg, y la máxima de 600 kg. Estas podían ser pequeñas bombas de fragmentación o antitanques, en las bodegas de bombas, o cuatro bombas de entre 50 y 100 kg en las mismas bodegas y bajo las alas, o dos bombas de entre 200 y 250 kg bajo las alas. Las pequeñas bombas se colocaban apiladas directamente sobre las puertas de la bodega de bombas. Una carga típica eran 182 (máximo 200) bombas de fragmentación AO-2,5-2 de 2 kg, 144 bombas antitanque PTAB-2,5-1,5. Además de las bombas, podía transportar cuatro cohetes no guiados RS-82 o RS-132 en rieles situados bajo las alas. Los Avia B-33 también estaban equipados para otros tipos de cohetes. Los últimos aviones soviéticos estaban equipados para usar lanzadores tubulares ORO-82 y ORO-132. En la sección de cola podía transportar lanzadores DAG-10 con 10 granadas antiaéreas o antipersona AG-2 (tras ser lanzadas desplegaban un pequeño paracaídas y estallaban posteriormente, pero en la práctica no eran muy utilizadas).

El motor del Il-10 era un motor de 12 cilindros en V Mikulin AM-42, refrigerado por líquido con una potencia continua de 1770 Cv. y de 2,000 Cv. en el despegue. Su hélice era del modelo AV-5L-24 de 3 palas y 3,6 m de diámetro. Tenía dos tanques de combustible, el superior de 440 l estaba colocado sobre el motor, delante de la cabina, y el inferior, de 290 l se situaba bajo la cabina. El avión, tenía un equipo de radio y una cámara AFA-1M en la sección trasera del fuselaje.

Características generales

• Tripulación: dos (piloto y artillero)
• Longitud: 11,12 m (36 pies y 6 pulgadas)
• Envergadura: 13,40 m (44 pies)
• Altura: 4,10 m (13 pies y 5 pulgadas)
• Superficie alar: 30 m² (322,9 pies)
• Peso vacío: 4.675 kg (10.305 lb)
• Peso cargado: 6.345 kg (14.000 lb)
• Peso máximo al despegue: 6.537 kg 14.410 lb
• Planta motriz: 1× V-12 refrigerado por líquido Mikulin AM-42.
  • Potencia: 1.770 Cv 1.320 kW
• Hélices: 1× AV-5L-24 de 3 palas por motor.
• Diámetro de la hélice: 3,60 m

• Velocidad máxima operativa (V_no): 550 km/h a 2,700 m; 500 km/h a nivel del mar 340 mph a 8.860 pies / 310 mph a nivel del mar
• Alcance: 800 km 500 mi
• Techo de vuelo: 4.000 m 13.120 pies
• Carga alar: 211 kg/m² 43.2 lb/pie²

• Encyclopedia of World Military Aircraft (en inglés), de Donald Donald y Jon Lake, publicado en Londres por AIRtime Publishing, en el año 1996. ISBN 1-880588-24-2.
• Ilyushin IL-2 and IL-10 Shturmovik (en inglés), de Yefim Gordon and Serguéi Kommissarov, publicado en Wiltshire, Reino Unido por la editorial The Crowood Press en el año 2004. ISBN 1-86126-625-1.
• "The Annals of Ilyusha: Ilyushin's Proliferous Shturmovik" (en inglés), de William Green and Gordon Swanborough , publicado en el Nº12 de la revistaAir Enthusiast, abril-julio de 1980 en Bromley, Kent, Reino Unido, de la editorial Pilot Press, en el año 1980. páginas 1—10, 71—77. ISSN 0143-5450.
• "Ilyushin's Proliferous Shturmovik - Part Two"(en inglés), de William Green and Gordon Swanborough. Publicado en el Nº13 de la revista Air Enthusiast, Agosto-Noviembre de 1980. publicado en Bromley, Kent por la editorial Pilot Press en 1980. páginas 26—34. ISSN 0143-5450.
• Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power, 1941-1945 (en inglés), de Von Hardesty, publicado en Washington, DC por la editorial Smithsonian Books en el año 1982. ISBN 1-56098-071-0.
• Ił-2 Ił-10. Monografie Lotnicze #22 (en polaco), de Robert Michulec, publicado en GDA por la editorial AJ-Press en el año 1999. ISBN 83-86208-33-3.
• История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.) (en ruso). В.Б. Шавров, Moscow: Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0. (traducción: Historia de las aeronaves diseñadas en la URSS: 1938-1950 (en ruso). De V.B. Shavrov, publicado en Moscú: por la editorial Mashinostroenie, en el año 1994. ISBN 5-217-00477-0).
• "Штурмовик Ил-10. Часть 1" (en ruso) de О.В. Растренин. Publicado en 2004 por Avia-Kollektsya.
• "Штурмовик Ил-10. Часть 2" (en ruso) de О.В. Растренин, publicado en 2005 por Avia-Kollektsya.
• Ground Attack Aircraft of World War II (en inglés) de Christopher Shores, publicado en Londres por la editorial Macdonald and Jane's en el año 1977. ISBN 0-356-08338-1.
• Il-2 Stormovik in Action (Aircraft number 155) (en inglés) de Hans-Heiri Stapfer , publicado en Carrollton, TX por la editorial Squadron/Signal Publications, Inc., en el año 1995. ISBN 0-89747-341-8.