Julio Devoto

Originario de una familia de origen italiano, Julio Gelón Devoto nació en la Ciudad de Buenos Aires siendo su padre Fortunato una personalidad que tuvo una vida prolífica, en la que llegó a ser intendente de la localidad de Villa Aberastain. Tras su nacimiento, su familia retornó a la localidad sanjuanina de Albardón, donde desarrolló gran parte de su vida. Sus orígenes deportivos tuvieron lugar en el año 1944, donde comenzó a disputar carreras de autos sport con bajo éxito. A pesar de ello, comenzó a tomar contacto con pilotos que en el futuro se convertirían en reconocidos referentes de la disciplina, como Juan Manuel Fangio, Oscar Alfredo Gálvez o Eusebio Marcilla entre otros. Debido a sus orígenes relacionados con la alta sociedad sanjuanina, era muy común verlo en los parques cerrados enfundado en elegantes trajes, a diferencia de sus competidores quienes vestían los tradicionales mamelucos de mecánico. También fue debido a sus orígenes que para poder competir, recurrió a una práctica desarrollada por muchos, al utilizar un seudónimo para poder inscribirse en las competiciones. En esos tiempos, se había asociado con el competidor Juan Carlos Navone, quien en ese entonces poseía un taller llamado Ampakama. Esta palabra era un término de origen huarpe cuyo significado es "tierra de nadie", con el cual Devoto se sintió identificado para disfrazar su identidad, aunque modificandolo como Ampacama.

El desembarco de Julio Devoto en el TC se dio en el año 1947 y a partir de allí, comenzó a desandar su carrera en esta categoría donde tuvo participaciones relevantes como su intervención en el Gran Premio de la América del Sur de 1948, donde llegó a colocarse en cuarta posición hasta su deserción por desperfectos mecánicos. Sin embargo, lejos de dejarse llevar por los malos resultados, continuó compitiendo hasta que en 1950 consiguió el primero de una serie de 12 triunfos. El mismo, tuvo lugar el 19 de noviembre de ese año, al llevarse una competencia para no ganadores corrida en la ciudad de Mar del Plata. A partir de allí, su carrera continuó redondeando 65 participaciones entre 1947 y 1964, con 12 victorias en competencias finales. A pesar de no haber obtenido títulos, siempre se destacó por su velocidad y estilo conductivo arriesgado.

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