Junkers A 20/35

En febrero de 1922 Junkers Flugzeugwerk AG firmó un contrato con el gobierno de la Unión Soviética para producir el avión en la Planta Estatal de Aeroplanos nº 7 en Fili (Moscú). Estas instalaciones debían usarse, entre otros cometidos (fabricación de los Junkers Ju 13 para la construcción y mantenimiento de una flota básica para la Fuerza Aérea Soviética. Junkers fue responsable de la configuración de las instalaciones de producción, así como del diseño de varios tipos de aviones, que fueron solicitados por la Fuerza Aérea Soviética. El primer avión diseñado fue un hidroavión de reconocimiento, para el cual el gobierno soviético hizo un pedido de 20 aviones. Junkers comenzó este diseño designado J20. Para cumplir con la solicitud soviética, Zindel y Mader decidieron basarse directamente del diseño del hidroavión de 1918 Junkers J11. El primer J20 voló por primera vez en marzo de 1922. Durante los meses siguientes, Junkers participó en la instalación de la planta de producción en Fili y en noviembre de 1922, el primer J20 construido en Rusia, ahora designado como Ju 20 , voló por primera vez en Leningrado Un total de veinte Junkers Ju 20W se construyeron durante 1923 en Fili y se entregaron a la Armada Soviética como aviones de reconocimiento durante ese año.

En la factoría Junkers en Dessau , Mader y Zindel rediseñaron el J20/Ju 20 para cometidos civiles durante 1923 y en mayo de 1923 este diseño modificado fue presentado en el Salón Aeronáutico de Goteborg como Tipo A. Poco después de la exhibición, Junkers ofreció una versión más potente del tipo A como A20. El A20 podría usarse como avión terrestre o hidroavión. En Alemania, los A20 fueron utilizados principalmente por Junkers Luftverkehr AG y más tarde por Deutsche Luft Hansa en vuelos postales. El 5 de julio de 1924, un Junkers A20 (n/c 458) despegó para el primer servicio de vuelo postal de Berlín a Ankara y el 18 de agosto de 1924 se utilizó otro A20 (n/c 461) para el primer servicio postal nocturno de Berlín a Estocolmo. El A20 fue también utilizado por la Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS) (Escuela Alemana de Aviación); una organización encubierta de entrenamiento militar, que operó como academia de entrenamiento de pilotos civiles.

A20 Fuerza Aérea Turca

En 1925, Junkers entró en negociaciones con el gobierno turco sobre la base de las operaciones iniciales de las aerolíneas turcas. Los servicios de calibración de rutas se iniciaron durante el mismo año. Se estuvo discutiendo sobre una estación de mantenimiento en Eskişehir, cerca de Bursa, además, el gobierno turco también solicitó la construcción de una fábrica de aviones, que fuera capaz de construir el avión requerido para la nueva aerolínea, así como también de aviones militares para la futura fuerza aérea. Al igual que en Rusia con la empresa conjunta en Fili, el gobierno alemán se involucró en la discusión y apoyó la cooperación entre la firma Junkers y Turquía. El 15 de agosto de 1925 se fundó la fábrica de aviones TOMTAŞ -Tayyare ve Motor Türk Anonim Şirketi. Los accionistas fueron Junkers Flugzeugwerke co una participación de 50 % y la Asociación Aeronáutica Turca (Türk Hava Kurumu) el 50% restante. La planta de producción estaba ubicada en Kayseri. Como resultado del contrato con TOMTAŞ, Junkers establecería una planta de producción de motores y construiría cuatro hangares para el montaje de aviones. El contrato tenía un período de validez de 40 años. La planta tendría una capacidad anual de 250 aviones y el gobierno turco debería comprar los aviones construidos por TOMTAŞ. Según Junkers, el gobierno turco retrasó el pago de los capitales pendientes y, por lo tanto, el contrato se rescindió en 1928 y Junkers se retiró de la escena de la aviación turca. Junkers solo entregó 20 aviones Junkers A20 a Turquía a finales de 1925. Estos aviones eran versiones civiles y fueron armados en Turquía con ametralladoras Madsen y lanzabombas debajo de las alas.

El Junkers A20 fue específicamente diseñado y motorizado para cumplir con las restricciones aliadas sobre la industria de la aviación de Alemania. Pero los motores Mercedes y BMW no ofrecían un nivel de potencia satisfactorio. Cuando en 1926, se eliminaron las restricciones se pudo combinar al A20 con los motores Junkers L2 y se volvió a designar como A25. Al parecer todos los A25 fueron A20 remotorizados.

También en 1926, se instalaron los primeros motores en línea de seis cilindros refrigerados por agua Junkers L5 de 349/280 hp en los [Junkers A 20. Con algunas modificaciones adicionales en la cola, el nuevo avión fue designado como A 35. Se construyeron originalmente un total de 24 aviones; un número de A20 y A25 fueron modificados con el motor Junkers L5 aunque el tipo, también estuvo disponible con el motor en línea de seis cilindros refrigerado por agua BMW IV.

En 1925, el A20 de diseño civil volvió a sus orígenes como avión militar. Junkers envió un A20 a sus instalaciones suecas de AB Flygindustri en Limhamn, donde se instaló una ametralladora en el asiento trasero. Esta versión militar del A20 fue designada R02 . Aunque Junkers no pudo conseguir interés con esta variante militar y solo se convirtió un R02. En 1926, este R02 fue equipado con un motor Junkers L2 y redesignado como Junkers AFi R41 ; ese mismo año, AB Flygindustri equipó un Junkers A35 con un motor Junkers L5 con una ametralladora en el asiento trasero y esta versión fue designada como Junkers AFi R53. El R53 resultó lo suficientemente capaz para fines militares y se vendió a diferentes países incluida Suecia. La mayoría de estos R53 procedían de la conversión de aparatos civiles A20 o A35, que habían sido construidos en Dessau. Algunos fueron entregados a Turquía como A20 modificados, otros 20 aviones fueron a Rusia y 21 R53 militarizados fueron vendidos a China.

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1
• Longitud: 8,30 m
• Envergadura: 15,35 m
• Altura: 3,50 m
• Superficie alar: 28,1 m²
• Peso vacío: 1 060 kg
• Peso cargado: 1 500 kg
• Peso máximo al despegue: 1 600 kg
• Planta motriz: Junkers L5.
  • Potencia: 260 kW (358 HP; 354 CV) cada uno.

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 208 km/h
• Velocidad crucero (V_c): 185 km/h
• Alcance: 900 km
• Techo de vuelo: 6 400 m

• B.F.W. M-18
• Fokker F.II
• Junkers F 13
• Junkers K 16
• Dornier Merkur