Junkers Ju 287

El Junkers Ju 287 fue un avión experimental alemán construido para desarrollar la tecnología necesaria para un avión bombardero multi-motor de reacción.[1] Estaba impulsado por cuatro turborreactores de flujo axial Junkers Jumo 004 B-1,[1] presentaba una revolucionaria ala de flecha negativa, y fue construido en gran parte con componentes de otras aeronaves. El prototipo de vuelo y un segundo prototipo inacabado fueron capturados por el Ejército Rojo en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial y el diseño fue desarrollado en la Unión Soviética después de la final de la guerra.[1] Fue uno de los pocos aviones a reacción con tren de aterrizaje fijo.

Ju 287

Modelo a escala del Ju 287 V1.
Tipo Prototipo de bombardero
Fabricante Bandera de Alemania Junkers
Diseñado por Philipp von Doepp
Primer vuelo 8 de agosto de 1944
Estado Abandonado
N.º construidos 2 prototipos

Desarrollo

El Ju 287 era el bombardero de la Luftwaffe que podría evitar la intercepción de los cazas enemigos. El ala en flecha negativa fue sugerido por el diseñador jefe del proyecto, el Dr. Hans Wocke como una forma de proporcionar sustentación extra a baja velocidad, necesaria debido a la pobre capacidad de respuesta de los primeros turborreactores en los despegues y aterrizajes. El primer prototipo tenía la intención de evaluar el concepto, y fue a partir de la improvisación de un fuselaje de un Heinkel He 177, de la cola de un Junkers Ju 388, el tren de aterrizaje principal de un Junkers Ju 352, y del tren de proa de un B-24 Liberator que se estrelló. Dos de los motores Jumo 004 fueron colgados bajo las alas, con los otros dos montados en góndolas añadidas a ambos lados de la trompa.

El Junkers Ju 287 V1 (con código RS+RA) voló por primera vez, y bajo estrictas medidas de seguridad, el 8 de agosto de 1944. En los mandos del avión el Jefe de pruebas de Junkers, el Flugkäpitan Siegfried Holzbauer. El avión solamente requirió 1/3 de la pista más larga de Brandis ya que usó 3 unidades de RATO (Rocket assisted Take Off) Walter109-501 montados bajo 3 de los cuatro motores. Estas unidades proporcionaban 1200 kg de empuje extra en el despegue y eran desechables y reutilizables. La aeronave, que mostró muy buenas características de manejo, así como reveló algunos de los problemas de del ala en flecha negativa en algunas condiciones de vuelo. Las pruebas también sugirieron que la aeronave se beneficiaría de una mayor concentración de la masa de los motores bajo las alas, una característica que iba a ser incorporada en los posteriores prototipos. Estos fueron suministrados con motores Heinkel HeS 011, pero a causa de los problemas de desarrollo que experimentó ese motor, el BMW 003 fue seleccionado en su lugar. El segundo y tercer prototipos tenían seis motores, el primero con cuatro BMW 003 en pares debajo de las alas y dos Jumo 004B en los lados del fuselaje (la disposición del motor se cambió más tarde a dos góndolas de tres motores debajo de las alas), y el último con dos grupos debajo de las alas de tres BMW 003. El Ju 287 V2 (con código RS+RB) era similar al primer prototipo, pero se diferenciaba por tener el estabilizador horizontal rebajado en 30 cm, los puntales del tren de aterrizaje principal con un peralte hacia adentro y pantalones de color claro para el tren delantero. Por otro lado, el Ju 287 V3 utilizó un fuselaje completamente nuevo basado en el Ju 288 y Ju 288[2] que se abrió camino en la versión de producción del avión. El cuarto prototipo iba a ser el prototipo de producción, mientras que los prototipos quinto y sexto iban a hacer uso de armamento. El Ju 287 V2 estaba a punto de completarse cuando el programa Ju 287 se detuvo a fines de septiembre de 1944, y solo el V3 y el V4 estaban en una etapa avanzada de construcción antes del final de la guerra, el V3 estaba completo en un 80-90 por ciento. Los primeros dos prototipos Ju 287 fueron volados por las fuerzas alemanas en retirada en Brandis para evitar ser capturados por las fuerzas aliadas, pero el 16 de abril de 1945 los estadounidenses capturaron a Brandis y finalmente se apoderaron de Dessau. Los restos del Ju 287 V2, incluidas las alas, se utilizarían en la construcción del Junkers EF 131.[3]

Denominación de la fábrica Junkers

Los alemanes de la Junkers denominaban EF (Entwicklungs Flugzeug, en idioma alemán: avión de desarrollo) a sus proyectos.[4]

La fábrica Junkers es tomada por los soviéticos
Disposición de los motores, lanzamiento de un cohete auxiliar y el tren de aterrizaje de la Ju 287 V1 (imagen del modelo)

Después de la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos tomaron el control de la fábrica de Junkers y Wocke y su personal fueron llevados a la Unión Soviética. Un derivado del Ju 287 con seis Jumo 004B y un fuselaje ligeramente más largo fue construido como el EF-131 y volado el 23 de mayo de 1947,[5][6] pero en ese momento, el desarrollo de otros jet ya habían superado al Ju 287.

Junkers EF 132
Véanse también: EF 132 y Alekseev Tipo 150.

Más allá de las nuevas superficies aflechadas de cola y los turborreactores ubicados bajo las alas, el Ju EF 132 era similar al Ju 287. El proyecto Ju EF 132 abandonó el radical enflechamiento negativo para cambiarlo por la, hoy, más convencional ala en flecha positiva. Estaba propuesto para utilizar únicamente 2 motores Jumo 012, que, se estimaba, eran mucho más potentes que cualquier otro turborreactor desarrollada hasta ese entonces. También se posicionaron las turborreactores al fuselaje y se liberó de protuberancias del ala. El desarrollo del Ju EF132 por parte de los soviéticos no es verificable pero indudablemente se lo ha investigado para su posible desarrollo. Sin embargo, una versión modificada de Ju EF132 popularmente conocida como «Tipo 150» fue producida[7][8][9][10]

OKB-1 EF 140
Véanse también: OKB-1 EF 140 y OKB-1.

En la Unión Soviética fueron tomados a cargo por la OKB-1, S.P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia (en ruso: Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П.Королева) una fábrica rusa (con tecnología nazi capturada) de naves espaciales y componentes de la Estación espacial.

Un derivado final muy ampliado, ya con denominación soviética, el OKB-1 EF 140[11] se puso a prueba en forma de prototipos, en 1949, pero pronto se abandonó.

El Alekseev Tipo 150,[12] uno de los últimos desarrollos del equipo ruso-alemán. Era un bombardero a medio camino[13] entre el IL-28 y el Tu-16.

Especificaciones (Ju 287 V1)

Referencia datos: Datos[1]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Modelos

Hay al menos un modelo a escala del Ju 287, de la fábrica Huma, en escala 1/72.[14]

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias
  1. Página del Luftwaffe Resource Group del Junkers Ju 287
  2. El Ju 287 V3 se utilizó para pruebas extensivas bajo carga estática en el Instituto Central de Aerodinámica e Hidrodinámica (ZAGI) en Moscú, donde se ha estudiado el cumplimiento de requisitos.
  3. Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287 The World's First Swept-Wing Jet Aircraft. Atlgen, PA. Schiffer Publishing. ISBN 190322392X ISBN 978-1903223925
  4. Monogram Close Up 1, Junkers Ju287, Thomas Hitchcock, Monogram Aviation Publication, 1974, ISBN 0-914144-01-4
  5. 'Letadla Luftwaffe' by Marek J. Murawski
  6. Esquema del segundo prototipo del Junkers Ju 287 con insignias soviéticas
  7. Junkers EF-150
  8. Después de casi cuatro años el «Tipo 150» fue terminado y propulsado por 2 turborreactor de 2900 kgf de empuje y eran, de hecho, la versión soviética de los Jumo 012. Ambos motores estaban suspendidos bajo las alas. Ya que el ancho de las alas se vio reducido se optó por utilizar un tren de aterrizaje cuatriciclo montado en tándem y plegable al fuselaje. El tren de aterrizaje del morro era levemente más corto, lo que le daba un ángulo terrestre negativo. Se dice que hubiera tenido una velocidad máxima de 1047 km/h con un techo de vuelo de 13.800 m y una rango operacional de 3800 km. Aunque se llevaron a cabo pruebas exhaustivas durante todo ese año, no se inició ninguna producción. Tras un aterrizaje forzoso donde se dañó el tren de aterrizaje y parte de la estructura, el «150» no fue restaurado a condiciones de vuelo, y se desconoce su destino
  9. El Tipo 150 influyó mucho en el Miasíshchev M-4. El Tipo 150 de alas en flecha positivas, que voló en la URSS diseñado por el equipo de Baade, sería el último descendiente.
  10. Tipo "150" en un aeropuerto de Lukhovitsy
  11. La diferencia radica en los motores (y el tamaño) ya que el 131 estaba previsto para utilizar 6 turborreactores BMW o Jumo, en cambio el Tipo 140 era un bimotor (por las mejoras efectuadas a los turborreactores). El tipo 140 (el prefijo EF de origen alemán fue abandonado) es básicamente un EF-131 equipado con los nuevos turborreactores disponible en 1947. Estos motores son mucho más potentes, de modo que se convirtió en una aeronave bimotor, pero también más eficientes en cuanto a consumo de combustible y mucho más fiable. En mayo de 1948, debido a la elección del IL-28 como bombardero y el rechazo del Tupolev 78R como avión de reconocimiento, las autoridades rusas decretaron que los Tipo 140 se desarrollaran exclusivamente para misiones de reconocimiento con el nombre de tipo 140R. Más tarde, en agosto de 1948, un nuevo decreto que autoriza la construcción de tipo 140B/R, capaz de llevar a cabo misiones de bombardeo y de reconocimiento.
  12. <Alekseev Tipo 150
  13. Esquema 3D del Alekseev Tipo 150
  14. Junkers Ju 287 V1 Pier Francesco Grizi

Bibliografía
  • Lommel, Horst .Junkers Ju 287 The World's First Swept-Wing Jet Aircraft ISBN 190322392X ISBN 978-1903223925
  • Hitchcock, Thomas H. Junkers 287 (Monogram Close-Up 1). Acton, MA: Monogram Aviation Publications, 1974. ISBN 0-914144-01-4
  • Gunston, Bill & Wood, Tony - Hitler's Luftwaffe, 1977, Salamander Books Ltd. Londres

Enlaces externos
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