Línea de Guimarães

La Línea de Guimarães es una línea férrea portuguesa de servicio mayoritariamente urbano, que se comprendió, en su extensión máxima, entre la Estación de Porto-Trindade y la localidad de Fafe; fue inaugurado, en su totalidad, el 30 de octubre de 1938.[1]

Línea de Guimarães

Estación de Vizela
Lugar
Ubicación Bandera de Portugal Portugal
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 31 de diciembre de 1883
Inicio Fafe
Fin Porto-Trindade
Características técnicas
Longitud 80,585 km
Vías 2/1
Ancho de vía ibérico
Electrificación Si
Propietario REFER
Explotación
Estado En servicio
Operador Comboios de Portugal
Esquema¿?
exSTR+l exCONTfq
L.ª CorgoChaves
exBHF
Curalha
exLSTR + exSTRl
exCONTfq
L.ª CorgoRégua
exLSTR
(proy. abandonado)
exBHF
Cavez
exLSTR + exLSTRl
exLCONTfq
Línea del Támega→ Livração
exLSTR
(proy. abandonado)
exBHF
80,585 Fafe
exHST
76,30 Cepães
exHST
73,30 Farreja(dem.)
exBHF
67,910 Paçô Vieira
exHST
66,200 Penha(dem.)
exHST
64,000 Aldão-São Torcato(dem.)
KBHFxa
55,693 Guimarães
eBHF
59,500 Guimarães(est. antiga)
HST
53,249 Covas
SKRZ-G4u
A11 = A7
HST
50,482 Nespereira
BHF
47,728 Vizela
eABZgl exCONTfq
49,700 CFPLELixa (proy. abd.)
HST
49,700 Pereirinhas
HST
48,400 Cuca
BHF
42,298 Lordelo
eHST
43,855 Atainde(dem.)
HST
39,612 Giesteira
BHF
37,954 Vila das Aves(ant. V. das Aves-Negrelos)
hKRZWae
Río Ave
BHF
34,904 Caniços
BHF
30,400 Santo Tirso
SKRZ-G4u
A3
CONTgq vSTR+r-SHI1+r
Línea del MiñoFamalicão
vBHF
25,520 Lousado
exCONTgq
v-SHI2g+r + exvSTR+r-
L.ª del MiñoFamalicão (tray. antiguo)
ARCH
eSPLe + exlv-BHF
Lousado(est. antigua; museo)
hKRZWae + extSTR
Rio Ave
xABZgl CONTfq
L.ª del MiñoPorto-S. B.
exBHFSPLa
26,155 Trofa(est. antigua)
exvSHI1l-STRl exCONTfq
L.ª del MiñoPorto-S. B. (tray. ant.)
exHST
23,799 Bougado
exSKRZ-G2o
EN14
exHST
Alvarelhos(dem.)
exBHF
18,300 Muro
exBHF
14,236 Castelo da Maia(ant. Castêlo da Maia)
exHST
12,529 Mandim(dem.)
exBHF
09,900 Maia(ant. Barreiros)
exHST
07,700 Araújo
exHST
07,000 Esposado(dem.)
exCONTgq exvSTR+r-SHI1+r
Línea de PóvoaFamalicão
exvSTR exCONTg
L. Pedreiras→ Pdr.as S. Gens
exSTR+l
exvBHF + exvSTR-ABZgl+l
exSTRr
03,852 Sr.ª da Hora(ant. Vila de Bouças)
exCONTf exvSTR
R. MatosinhosP. Leixões
exvHST
02,600 Circunvalação
exvHST
02,000 Ramalde
exvHST
01,000 Francos
exSPLa+l exvABZgr-ABZgr
Bif. Boavista
exv-KBHFe + exvKBHFe-
exvSTR
0,000 Boavista(Oficinas)
exvHST
03,000 Avenida da França
exvTUNNEL1
Túnel da Lapa
exvKBHFe
00,000 Porto-Trindade

Caracterización y servicios

La línea designada como "Línea de Guimarães" corresponde, actualmente, al tramo ferroviario entre Lousado y Guimarães, siendo que el resto del servicio ferroviario se hace a través de la Línea del Miño durante el recorrido entre Oporto-São Bento y Lousado. La Línea de Guimarães está, así, constituida por línea simple electrificada, con ancho ibérico, permitiendo la circulación de automotores y locomotoras eléctricas a velocidades de hasta 100 km/h.

El servicio ferroviario de pasajeros está compuesto por dos tipos de servicios. El servicio urbano es prestado por los suburbanos de Oporto, que hacen la vinculación entre Guimarães y Oporto en 1h15, en automotores eléctricos de la CP Serie 3400, que entraron en servicio en 2002. El otro servicio es el InterCidades, prestado por la CP Largo Curso que posibilitan la vinculación directa entre Guimarães y Lisboa, durando el viaje cerca de 4h15, mediante locomotoras eléctricas de la CP Serie 5600, con los vagones de pasajeros del servicio InterCidades.

Material circulante

En 1982, se encontraban en circulación, en toda la extensión de esta línea, composiciones remolcadas por locomotoras de la CP Serie 9020.[2]

Historia

Planificación, construcción e inauguración

El 11 de julio de 1871, el empresario Simão Gattai recibió la concesión para construir un ferrocarril de carros americanos, utilizando carriles, con 1 metro de ancho, entre Oporto y Braga, pasando por Santo Tirso y Guimarães; el concurso fue alterado el 28 de diciembre del año siguiente, siendo incluido un ramal que, pasando por Vizela y Fafe, se uniese con la Línea del Miño.[1] El 17 de octubre de 1874, la concesión fue traspasada a una compañía de nacionalidad inglesa, y un despacho del 18 de febrero de 1875 retiró la obligación de construir el ramal; no obstante, la construcción se reveló muy morosa, habiendo sido apenas construidos cerca de 6 kilómetros de vía cuando la empresa entró en quiebra, en 1879.[1] El contrato fue revocado el 16 de abril de 1879, y, en el mismo día, fue autorizado el proyecto de António de Moura Soares Velloso y del Vizconde de la Ermida, que representaban una nueva empresa, para la construcción de una vinculación ferroviaria, en vía ancha, entre Guimarães y Bougado, sin apoyos del Estado; el 5 de agosto de 1880, fue aceptado el pedido para que la línea fuese construida en vía métrica.[1]

El primer tramo, entre Trofa y Vizela, entró en servicio el 31 de diciembre de 1883;[1][3] el tramo a partir de Trofa, y la travesía del Río Ave, por el Puente del Ave, fue construido en vía doble, en conjunto con la Línea del Miño.[1] A línea llegó a Guimarães el 14 de abril de 1884.[1]

Expansión hasta Fafe

El 22 de noviembre de 1901, Carlos I de Portugal autorizó a la Compañía del Camino de Hierro de Guimarães a construir y explotar el tramo entre Guimarães y Fafe. Tal como el resto de la línea, este nuevo tramo debía ser construido en ancho métrico;[4] como no tuvo cualquier apoyo del estado en este proyecto, la compañía publicó varios títulos de deuda para financiar las obras, y adquirir el material circulante, habiendo sido abierta esta línea al servicio el 21 de julio de 1907.[1][5]

Formación de la Compañía de los Ferrocarriles del Norte de Portugal

Desde los inícios del siglo XX las Compañías del Ferrocarril de Guimarães y de Porto a la Póvoa y Famalicão pretendieron fusionarse en una solo empresa; este proceso fue regulado por una Ley del 20 de junio de 1912.[6] La fusión fue atrasada por varios factores, especialmente los problemas derivados de la Primera Guerra Mundial, siendo, finalmente, efectuada el 14 de enero de 1927, formando la Compañía de los Ferrocarriles del Norte de Portugal.[1]

Construcción de la Línea de la Trofa y continuación de la Línea de la Póvoa hasta la Trindade

Estación Ferroviaria de Porto-Trindade, antes de la renovación.

Una de las condiciones para la fusión entre las dos compañías, conforme fue ordenado por la ley del 20 de junio de 1912, era la construcción de un ramal, entre Mindelo, en la Línea de la Póvoa, y Lousado, en la Línea de Guimarães, de forma que uniese las dos redes ferroviarias,[6] y dispensar la utilización de vía doble entre Trofa y Lousado;[1] el decreto 12568, del 26 de octubre de 1926, postergó la petición de las compañías para alterar el trazado, consistente en iniciar en el tramo entre las Estaciones de Senhora da Hora y Piedras Rubras de la Línea de la Póvoa, y terminando en Trofa, pasando por São Pedro de Avioso[7] Esta línea entró al servicio el 14 de marzo de 1932.[1]

La continuación de la Línea hasta la Trindade, en la ciudad de Oporto, fue autorizada a la Compañía del Camino de Hierro de Porto a la Póvoa y Famalicão el 20 de enero de 1913, con una garantía de juro del 9 %,[1] que fue, posteriormente, reducida al 7,5%, por el Decreto n.º 12988; este documento también autorizó a la Compañía a construir conexiones hasta Braga, Esposende y Barcelos.[8]

Cierre del tramo entre Guimarães y Fafe

En 1986, el tramo entre Guimarães y Fafe fue totalmente cerrado al tráfico ferroviario.[5]

siglo XXI

La línea fue remodelada en 2004, debido al hecho de que la ciudad de Guimarães había sido una de las sedes del Campeonato Europeo de Fútbol.[9]

En enero de 2011, una agrupación de usuarios de la Línea de Guimarães organizó una petición, para proponer a la operadora Comboios de Portugal la creación de un servicio de convoyes expresos, que efectuase la vinculación con la ciudad de Oporto en cerca de 30 minutos.[9]

Referencias

  1. «1686». Gaceta de los Ferrocarriles: 136, 137.
  2. «1». Carril: 16, 20.
  3. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:12
  4. VARGAS, Manuel Francisco de (1 de enero de 1902). «Repartição General». Gaceta de los Ferrocarriles 15 (337): 3, 5.
  5. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:34
  6. PORTUGAL. Ley sin número, del 20 de junio de 1912. Ministerio del Fomento - Secretaria Geral. Paços del Gobierno de la República. Publicado en el Diário de la República n.º 149, Serie I, del 27 de junio de 1912
  7. PORTUGAL. Decreto n.º 12:568, del 26 de octubre de 1926. Dirección General de Ferrocarriles - División Central y de Estudos. Paços del Gobierno de la República. Publicado en el Diário de la República n.º 242, Serie I, del 29 de octubre de 1926
  8. PORTUGAL. Decreto n.º 12:988, del 23 de diciembre de 1926. Dirección General de Ferrocarriles - División Central y de Estudos. Paços del Gobierno de la República. Publicado en el Diário de la República n.º 4, Serie I, del 6 de enero de 1927
  9. «222». Diario de Noticias: 20.

Bibliografía

  • CP-Comboios de Portugal y Público-Comunicação Social S. A., ed. (2006). Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. p. 238. ISBN 989-619-078-X.

Enlaces externos

Este artículo ha sido escrito por Wikipedia. El texto está disponible bajo la licencia Creative Commons - Atribución - CompartirIgual. Pueden aplicarse cláusulas adicionales a los archivos multimedia.