Línea de alta velocidad Sevilla-Cádiz

La línea de alta velocidad Sevilla-Cádiz[1] es una prolongación de la LAV Madrid-Sevilla en ancho ibérico con traviesas polivalentes, para su posterior adaptación al ancho internacional, cuya puesta en servicio completa tuvo lugar en octubre de 2015.

Sevilla-Cádiz

Vía a su paso por el Barrio Jarana, entre Puerto Real y San Fernando
Lugar
Ubicación

EspañaBandera de España España

Andalucía Andalucía
Descripción
Tipo Vía férrea convencional, convertible en el futuro a alta velocidad en algunos tramos (hasta 250 km/h)
Inicio Sevilla
Fin Cádiz
Características técnicas
Longitud vía 158 km
Estaciones Sevilla
Jerez de la Frontera
El Puerto de Santa María
San Fernando-Bahía Sur
Cádiz
Propietario Ministerio de Fomento
Mapa

Características

Placa de la obra

Esta línea convencional, la cual tiene una longitud de 153 kilómetros, ha sido objeto de una serie de mejoras entre las que incluye el desdoble de todo el trazado entre Sevilla y Cádiz y su adaptación a parámetros de alta velocidad. La duplicación incluye supresión de pasos a nivel, mejoras del trazado, de la infraestructura, de la superestructura de vía y de las instalaciones de seguridad y de comunicaciones. Para terminar de adaptar la línea a los requisitos europeos establecidos para las líneas de Alta Velocidad, será necesario además cambiar la tensión de 3 kV CC a 25 CA, además de proceder a la instalación del sistema ERTMS N2, que permitirá que entre Utrera y Jerez se alcancen velocidades de entre 220 y 250 km/h.

La línea modificada, en la mayor parte de su trazado, dará soporte a trenes de todas las categorías: Alvias - AVE (en el momento del cambio de ancho de vía), Media Distancia, Cercanías, Mercancías y el Tren-Tranvía de la Bahía de Cádiz entre Río Arillo (San Fernando) y la estación término de Cádiz.

La velocidad máxima de proyecto es de 220 km/h por señalización y electrificación, y 250 km/h en la plataforma. Se emplea para la electrificación la catenaría tipo CR-220 adaptada en un primer momento a 3 kV CC, si bien admite la posibilidad de cambio a 25 kV CA. Actualmente por tanto la velocidad máxima es de 200 km/h en determinados tramos y por la circulación al amparo el sistema ASFA, pudiendo elevarse a 220 km/h en el momento que se instale el sistema ERTMS N2, pero únicamente en el tramo Utrera - Jerez Viajeros, ya que solo está prevista la instalación de dicho sistema de señalización en dicho tramo.

No obstante, la simple duplicación ha permitido descongestionar a un coste razonable de obra la línea, si bien, como consecuencia del tráfico de cercanías del núcleo de Cádiz y sobre todo de Sevilla, tras la conclusión de las obras los tiempos de viaje son los mismos que los anteriormente existentes, no cumpliéndose los pronósticos de situar los tiempos de viaje entre Sevilla y Cádiz entre 1:16 y 1:18 horas.[2]

Tramos

La línea se puede dividir en dos tramos diferenciados: Sevilla - Jerez y Jerez - Cádiz.

Obras en Jerez para la vía

a) El tramo Sevilla - Jerez tiene una longitud de 105 km y une la LAV Madrid-Sevilla a la altura del cambiador de ancho de Majarabique (fuera del trazado) con la ciudad de Jerez. En su camino atraviesa -entre otras- las ciudades de Utrera y Las Cabezas de San Juan.

El tramo de Sevilla a Dos Hermanas tiene su velocidad limitada a 160 km/h (excepto el paso por estaciones en las que la velocidad es menor). Dicho tramo fue desdoblado a principio de los años 1990 y no se previó la posibilidad de que fuera de Alta Velocidad. De Dos Hermanas a Utrera aunque se podrían alcanzar 200 km/h, actualmente como consecuencia de la falta de vallado en el tramo, y de la saturación por la red de cercanías de Sevilla, la velocidad está limitada a 160 km/h. Entre Utrera y Jerez se pueden alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima sin ningún problema, incluido el paso por las estaciones de Las Cabezas y Lebrija, si bien desde esta última hasta Jerez los trenes, al no haber solicitado Renfe autorización, no corren a la velocidad máxima que permite el tramo.[3]

b) El tramo Jerez – Cádiz atraviesa áreas de elevado valor ambiental y las obras consisten en la duplicación de vía adaptándola al entorno metropolitano de la Bahía, incluyendo la integración del ferrocarril a su paso por los núcleos urbanos. El objetivo es que la línea cumpla la doble función de permitir servicios alta velocidad, y la mejorar el servicio de cercanías existente en el tramo. Su longitud es de 53 km. De las Aletas, una estación en la localidad de Puerto Real, debe partir un ramal de mercancías que conecte con los muelles de La Cabezuela.

El bloqueo de la línea es un Bloqueo Automático de vía doble Banalizado (B.A.B), todo ello operado desde el CTC de Sevilla. Se opera bajo el sistema de protección de tren (ATP) ASFA digital mientras se implementa ERTMS nivel 2 en los distintos tramos.[4]

LAV Sevilla-Cádiz
Leyenda
STR
LAV Madrid-Sevilla
KMW
Cambiador de ancho de Majarabique
STRq ABZgr+r
Bifurcación hacia Huelva
SBRÜCKE
A-8005
SKRZ-Ao
SE-20
STR+l ABZgr+r
Bifurcación-Variante de la Negrilla
SKRZ-Ao eABZgl+l exSTRq
SE-30 - LAV Sevilla-Málaga
STR SKRZ-Ao
A-4
SBRÜCKE HST
N-IV - Palacio de Congresos
BHF STR
Sevilla-Santa Justa
tSTRa SKRZ-Ao
A-92
tBHF STR
Sevilla-San Bernardo
tSTRe HST
Padre Pío-Palmete
HST STR
Virgen del Rocío
STR SKRZ-Ao
A-376
SKRZ-Ao STR
SE-30
SKRZ-Ao STR
A-4
HST STR
Jardines de Hércules
STRl ABZgr+r
Bifurcación-Variante de la Negrilla
exCONTgq eABZg+r
Ramal al Puerto de Sevilla
HST
Bellavista
BHF
Dos Hermanas
HST
Cantaelgallo
ABZgl STRq
Bifurcación hacia Málaga-MZ/Granada
SKRZ-Ao
A-376
HST
Utrera
SBRÜCKE
A-376
SBRÜCKE
N-IV
SKRZ-Ao
AP-4
HST
Las Cabezas
hKRZWae
Arroyo salado de Lebrija
SBRÜCKE
A-8150
BHF
Lebrija
SBRÜCKE
A-471
STR+GRZq
Provincia de Cádiz
SBRÜCKE
N-IV
FLUG BHF
Aeropuerto de Jerez
SBRÜCKE
N-349
eABZg+l exSTRq
Vía Verde de la Sierra (clausurada)
BHF
Jerez de la Frontera
SBRÜCKE
A-2004
xABZgl STR+r
Variante de El Portal
exSTR hKRZWae
Río Guadalete
exSTR hKRZWae
Río Guadalete
xABZg+l STRr
Variante de El Portal
SKRZ-Ao
A-4
SKRZ-Ao
A-491
exSTRq eABZg+r
Vía a Sanlúcar (clausurada)
BHF
El Puerto de Santa María
hKRZWae
Río Guadalete
HST
Valdelagrana
hKRZWae
Río San Pedro
SBRÜCKE
Enlace CA-32
HST
Las Aletas
SKRZ-Ao
AP-4
KBHFa ABZgl STR+r
Cádiz
mABZgl mABZgr STR
Tren-tranvía por el Puente de La Pepa En obras
tSTRa KHSTe STR
Universidad
tHST STR
San Severiano
tSTR BHF
Puerto Real
tHST STR
Segunda Aguada
tSTR STR
tHST STR
Estadio
tSTRe hKRZWae
Caño Madre de Talanquera
HST STR
Cortadura
STR hKRZWae
Caño del Águila
hKRZWae STR
Río Arillo
STR hKRZWae
Caño de Sancti Petri
STR HST
San Fernando-Centro
HST STR
Río Arillo
umABZgl BHFq STRr
San Fernando-Bahía Sur
uCONTf
Tren-tranvía a Chiclana
TramoKilómetrosEstado (fecha BOE)Plazo ejecución
SevillaLa Salud7,8En servicio (catenaria 3000V CC, 2/5/1991)
La Salud - Dos Hermanas7,6En servicio (catenaria 3000V CC, 21/5/1992)
Dos HermanasUtrera16,6En servicio (12/04/2003)
UtreraLas Cabezas de San Juan26,1En servicio (1/10/2015)
Las Cabezas de San Juan - Lebrija15,8En servicio (7/07/2013)
Lebrija - El Cuervo10,5En servicio (7/07/2013)
El Cuervo - Aeropuerto de Jerez9,6En servicio (7/07/2013)
Estación en el Aeropuerto de JerezEn servicio
Aeropuerto de Jerez - Jerez Norte7,8En servicio (4/12/2012)
Integración en Jerez3,9En servicio (2002)
Variante de El Portal10,2En servicio (7/07/2007)
Integración en El Puerto de Santa María10,7En servicio (26/11/2008)
Integración en Puerto Real5,8En servicio (14/12/2013)
Puerto Real-San Fernando-Bahía Sur8,9En servicio (26/01/2011)
Bahía Sur-Cortadura9,3En servicio (15/07/2007)
Integración en Cádiz3,6En servicio (8/03/2002)

Reducción de los tiempos de viaje

Una vez entre en servicio esta infraestructura, los tiempos de viaje quedarán reducidos así [5][6][7]

Mejores tiempos de viaje a fecha de 1 de octubre de 2015.

OrigenDestinoTiempo anterior (2009)
Sin la LAV Sevilla-Cádiz
Tiempo actualTiempo futuroReducción
CádizJerez de la Frontera0:420:310:280:14 (33%)
CádizSevilla1:401:321:180:22 (22%)
CádizMadrid4:23(1)4:043:450:38 (14%)

(1) En 2009, sin la LAV, los trenes Altaria, que cubrían el recorrido Madrid-Cádiz en 5 horas, fueron sustituidos por Alvia, reduciendo el tiempo a 4:23 al aumentar la velocidad máxima del viaje de 200 a 250 km/h y suprimir el cambio de locomotora.[8]

La línea cuenta con 14 conexiones de Media Distancia que emplean entre 1:37 y 1:48 horas en hacer el recorrido completo entre Sevilla y Cádiz con trenes de la serie S-449, alguno de los cuales tiene origen en las ciudades de Jaén o Córdoba. Por su parte durante todo el año, de lunes a jueves, tres Alvia en cada sentido conectan directamente Madrid con Cádiz, siendo cuatro durante los fines de semana. Dichas conexiones se complementan con enlaces garantizados en Sevilla MD + AVE. Desde el 25 de julio de 2016, entre Madrid y Cádiz habrá 5 conexiones diarias y 6 durante los jueves, viernes y domingos, siendo la primera vez que se produce este hecho, ya desde el 2 de agosto de 2021 también circula el tren de larga distancia-alta velocidad InterCity torre del oro en sentido Barcelona-Cádiz y desde el día 3 en ambos sentidos, este tren conecta las ciudades de Cádiz, San Fernando-Bahía Sur, el puerto de Santa María, Jerez de la frontera, Sevilla, Córdoba, Albacete, valencia, Castellón, Tarragona v Barcelona, desde Sevilla a Córdoba y de Tarragona a Barcelona y viceversa circula por vías de alta velocidad, la duración del viaje en ambos sentidos es de 11horas y 30 minutos aproximadamente, este nuevo servicio entre la capital gaditana y la ciudad condal circula todos los días.


Cabe destacar que el tiempo prometido de viaje era en torno a 55 minutos de Sevilla a Cádiz. Pero a fecha de hoy se tarda eso hasta Jerez. Para ello, habría que suprimir todas las paradas intermedias, cosa poco factible al estar la población dividida en 4 poblaciones en la bahía de Cádiz. Aun así hay muchas limitaciones de velocidad, tramos que ni se alcanzan los 200 km/h y como mucho 160 siendo alta velocidad como Dos Hermanas-Utrera, cuya infraestructura lo permite pero no cuenta con vallado. El paso por ciertas estaciones sería sólo de 70 km/h para un hipotético tren sin parada en el Puerto de Santa María. Además, está saturada de cercanías en ambos núcleos y en Sevilla coinciden hasta 3 líneas y los trenes del corredor oriental de Andalucía, así como mercancías que cambian la marcha en Dos Hermanas y futuros mercancías hasta Puerto Real o Cádiz, y eso más complicado sería con el tren-tranvía Cádiz-Chiclana. De hecho, los trenes de Media Distancia no pueden reducir el tiempo de viaje al haber varias paradas en el trayecto que incrementan el tiempo de viaje. Aun así, está previsto instalar el sistema ERMTS de Jerez a Utrera para alcanzar los 220 km/h, velocidad que se considera la mínima para ser alta velocidad entre Cádiz y Sevilla.

Referencias

Este artículo ha sido escrito por Wikipedia. El texto está disponible bajo la licencia Creative Commons - Atribución - CompartirIgual. Pueden aplicarse cláusulas adicionales a los archivos multimedia.