Locomotora "sin fuego"

Una locomotora de vapor sin fuego es similar a una locomotora de vapor convencional, pero tiene un depósito, conocido como acumulador de vapor, en lugar de una caldera. Este depósito se carga con agua sobrecalentada a presión desde una caldera estacionaria. El motor funciona como una máquina de vapor convencional, utilizando el vapor a alta presión formado sobre el agua en el acumulador. A medida que se usa el vapor y la presión decae, el agua sobrecalentada hierve, reemplazando el vapor usado. La locomotora puede funcionar así hasta que la presión se haya reducido a un nivel mínimo útil o se agote el agua, después de lo cual debe recargarse.

Las locomotoras de vapor sin fuego europeas generalmente tienen los cilindros en la parte posterior, mientras que las estadounidenses a menudo tienen los cilindros en la parte delantera, como en una locomotora convencional. Los principales constructores de locomotoras de vapor sin fuego en el Reino Unido incluyeron a Andrew Barclay y W. G. Bagnall.

La primera locomotora que funcionó con aire comprimido se construyó en 1890, y en 1895, se habían desarrollado los principios básicos de los motores eficientes de aire comprimido. Un avance de ingeniería particularmente importante fue el desarrollo de la válvula reductora y de cierre que mantiene una presión uniforme de aire en el motor, incluso cuando la presión en el tanque de almacenamiento se reduce con el uso.[7] Las locomotoras de aire comprimido se han utilizado durante muchos años, principalmente en minas,[8] pero también se han utilizado en tranvías (véase Sistema Mekarski).

Se han construido varias locomotoras híbridas que utilizaban algún combustible durante parte del tiempo, como por ejemplo, la Fowler's Gost del Metropolitano de Londres en 1861, o lo utilizaban para sobrecalentar el vapor almacenado, como las Locomotoras Receiver construidas por Sentinel Waggon Works. Ninguna ha sido un éxito.

Varios constructores de locomotoras produjeron motores sin fuego durante todo el siglo XX. Meiningen Steam Locomotive Works todavía las estaba construyendo en la década de 1980. Algunas locomotoras sin fuego se utilizan diariamente incluso en 2021. Un ejemplo es la gran central eléctrica de carbón en Mannheim, donde el carbón se entrega por ferrocarril en largos trenes de vagones de tolva autodescargables. Tres máquinas sin fuego se utilizan para derivar las tolvas en las instalaciones de la central eléctrica.

En Alemania Oriental, se prefería dar salida a su abundante suministro de lignito en vez de consumir combustible importado, y se utilizaban máquinas sin fuego ampliamente. Una serie de 200 locomotoras sin fuego se construyó en Raw Meiningen ya en la década de 1980.

En 2017, el ingenio azucarero Semboro en Jember, Java Oriental[11] utilizaba dos locomotoras sin fuego debido a la presencia de bagazo inflamable en las instalaciones. Fueron construidas por Orenstein & Koppel en Alemania en 1928 y 1929[12] y se utilizaban para realizar maniobras dentro de la factoría.[13]

En 2011, el ingenio azucarero Pagottan en Madiun, también en Java Oriental, usó tres locomotoras de eje Luttermöller, numeradas 6, 7 y 8. Eran locomotoras de vapor convencionales, que se reconvirtieron para la operación sin fuego en 2011.[14]

En Suiza se habían utilizado antiguas locomotoras sin fuego en algunas industrias, como las cervecerías. En 2010, la compañía de vapor Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM reacondicionó dos locomotoras del tipo alemán Meiningen y las modernizó para su uso en apartaderos.[6]

La Wikipedia alemana tiene una lista de locomotoras con acumuladores de vapor conservadas en ese país. Incluye más de 100 máquinas, 8 de ellas operativas.[15]

El museo de los Ferrocarrileros de la Ciudad de México conserva una locomotora de vapor sin fuego Davenport no. 013 "Sin Fuego". Fue donada por Pemex y funcionó desde 1940 hasta 1990 en la Refinería 18 de Marzo.[16]

La Comisión de Suministro de Electricidad de Sudáfrica (ESKOM) ha preservado dos locomotoras de vapor sin fuego. Son de los tipos Bagnall 0-6-0F (no. 2571 de 1937) y Hawthorne Leslie 0-4-0F (no. 3858 de 1935).

Un ejemplo notable es "Lord Ashfield" (Andrew Barclay no. 1989 de 1930) en el Museo de Ciencia e Industria de Mánchester. Funcionó en servicio limitado en la década de 1990, compartiendo el suministro de vapor con las exhibiciones estacionarias.

El Grupo de Preservación Ferroviaria de Ayrshire ha reconstruido una locomotora sin fuego Andrew Barclay 0-4-0 (número de serie 1952 de 1928). La locomotora volvió a funcionar en 2015 y opera como parte de un tren de carga de demostración.[17]

El Museo del Transporte de Carolina del Norte en Spencer posee una locomotora de vapor sin fuego, la North Carolina Power and Light # 3 0-4-0.

Se han conservado tres locomotoras sin fuego de maniobras 0-4-0 propiedad de la compañía NCR: una en el Parque Histórico Carillon en Dayton, Ohio,[18][19] otra en el Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, Georgia,[20] y la tercera en el Museo Nacional del Transporte en Kirkwood, Misuri.[21]

La Pensilvania Power and Light "D", una locomotora de maniobras 0-8-0, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania.

La Union Electric Company 4, una 0-4-0, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois, de Union, Illinois.[22]

La Cleveland Electric Illuminating Company, una 0-6-0 construida por H. K. Porter Company, se conserva en el Museo del Ferrocarril Mad River y NKP en Bellevue, Ohio.[23]

La North American Rayon Company, 1936 HK Porter Company 0-6-0F, exhibida en Elizabethton, Tennessee, EE. UU. La locomotora se llamaba "The Pot". Esta rara locomotora sin fuego fue construida en 1936 para la North American Rayon Company (NARC) de Elizabethton, Tennessee. Su vapor se suministraba desde un gran depósito ubicado dentro de la planta de la compañía. Las locomotoras sin fuego se utilizaban en situaciones industriales donde había un mayor riesgo de incendio. La empresa fabricaba rayón, que es un material altamente inflamable. La locomotora se retiró del servicio en 1992 y posiblemente sea la última locomotora sin fuego que se retiró del servicio en los Estados Unidos.[24] Las instalaciones se cerraron en 2000 y la empresa donó "The Pot" a la Cámara de Comercio del Condado de Carter, tras lo que se puso en exhibición pública en Elizabethton, Tennessee.[25]

Locomotoras sin fuego conservadas

Locomotora sin fuego 002 DLM, lista para su uso industrial en una demostración en Schaffhausen (2010) Locomotora sin fuego 002 DLM, lista para su uso industrial en una demostración en Schaffhausen (2010)   Locomotora sin fuego Henschel recargando vapor en Mannheim Locomotora sin fuego Henschel recargando vapor en Mannheim   Andrew Barclay 0-6-0 South of Scotland Electricity Board, No. 1 en el Museo del Transporte de Glasgow Andrew Barclay 0-6-0 South of Scotland Electricity Board, No. 1 en el Museo del Transporte de Glasgow   Pennsylvania Power and Light "D" en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania Pennsylvania Power and Light "D" en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania   Locomotora sin fuego de vapor en el Museo del Ferrocarril de Bochum Dahlhausen, Alemania Locomotora sin fuego de vapor en el Museo del Ferrocarril de Bochum Dahlhausen, Alemania

Locomotora sin fuego industrial No.9305 en la Estación Varshavsky de San Petersburgo. Construida en Alemania en 1928 Locomotora sin fuego industrial No.9305 en la Estación Varshavsky de San Petersburgo. Construida en Alemania en 1928   Locomotora de aire comprimido en Bankhead, Alberta, Canadá, originalmente usada en una mina de carbón Locomotora de aire comprimido en Bankhead, Alberta, Canadá, originalmente usada en una mina de carbón   Locomotora sin fuego de vapor Davenport no. 013 "Sin Fuego", en el Museo de los Ferrocarrileros de la Ciudad de México Locomotora sin fuego de vapor Davenport no. 013 "Sin Fuego", en el Museo de los Ferrocarrileros de la Ciudad de México   Locomotora sin fuego North American Rayon Corp 0-6-0F Locomotora sin fuego North American Rayon Corp 0-6-0F